samm

За "градинската косачка" си прав, значи тя е с мотор 2,5 tdi AFB.

здравейте колеги, значи имам следния проблем - над 3500 -3600 об/мин колата започва да се мъчи все едно достигам прекъсвача... на 2-ра стига и малко над 4000 об/мин. По принцип не я карам така, но някой път като се наложи го забелязвам проблема. Не е традиционния проблем с загуба на мощност - защото него съм го изпитал и знам, че забива муцуна колата, но сега го няма забиването.... Нямам катализатор, филтъра за картерни газове планирам да го сменям този месец, иначе тяга си има, немога да се оплача, е, малко подпушва като я натисна..

Благодаря ти много колега . Точно това ме интересуваше - колко Ом-а трябва да са и какъв е нормалния диапазон.

Колеги как да замеря подгряващите свещи дали са ОК, защото мисля че някоя e "здала" багажа ? Акумулатора е нов, така че лекото замисляне при палене в студа (а още не е дошъл сибирския) не е от него.

Sorry за оф-а ама колега вземи да се научиш да пишеш правилно - направо се разплаках (oт смях) докато ти чета темата, срамота е НиШТо лично

Колега прати ми имейла си за да ти пратя схемата - копчетата светят при запалване на фаровете, аз тази манипулация я направих преди година и си слушам CD-та на качествена оргинална музика

Обнадежди ме колега !!! Благодаря ти!

Да попитам на 2,5 ТъДъИ-то за свалянето на филтъра за картерни газове, доколкото разбрах е някъде под масления филтър, трябва ли да се сваля турбината, защото при мен предстой тази интервенция а свалянето на турбината ще е трудничко...

каква му е ролята и при евентуалното му запушване дали е възможно поява на теч на масло?

При запушен катализатор повече от 3-3200 оборота не можеш да вдигнеш, т.е. колата или върви или не - не може да се отпуши за известно време и после пак да се запуши , така че това го отпиши като вероятност. Евентуално уестгейта - клапана, който стои до турбината и в него влиза вакуумно маркуче от прословутия Н75 ако е скъсана мембраната му и прави подобни мизерий, свали го и го пробвай дали издиша.

нещо май неможе да се разберем, колегата пише от капаците на Клапаните а не от капаците на Главите, както ти си писал, а и през тези дюзи не тече друго освен нафта и тези гумички са точно за такова уплътнение..

По принцип то, маркучето не е едно а е цяла вакуумна система....при мен - 2.5 двигател Н75 се намира горе вляво като отвориш капака, от него излиза маркуче чието Ф е около 1 см. и влиза в wastegate-a клапан (механичен), който се управлява от този Н75 клапан (електронен), wastegate-a седи върху турбината , наподобява златиста гъба, зна4и при мен проблема беше точно този wastegate - колата забиваше муцуна на 3000 оборота.

От там не би ли трябвало да тече нафта??

Според мен ако е задръстена въобще няма да пренадува, така че почистване мисля, че няма да реши проблема....по-скоро електронното управлението на турбото - клапан Н75, колегата пише, че при рестартиране колата се оправя, т.е. преди това е била в авариен режим - което предполага не механичен а електорнен проблем.

Катализатор със сигурност не е, по-скоро е клапан Н75, спукан колектор или вакуумно маркуче, прегледай ги. А грешката 023 - какво пише - Manifold Pressure - нещо от сорта ли?

Мисля да се спра на този вариянт, че кризата нали ги имаш на склад? утре ще мина направо да ги взема. колкото до маслото, да , трябва ми обаче търся Тотал Quartz 7000 10w40, имаш ли?

Според мен, независимо как е разположен двигатела, има ли турбо значи има потенциална опасност от запушвато на магистралата. Затлачването става от неправилната експлоатация на турбо двигателите, т.е. след продължително каране не се оставя да се охлади турбината на празен ход за 2-3 мин. с охладено масло, а се гаси двигатела преждевременно и маслото още горещо се коксува по маслените пътища в това число и в магистралата.

Много ти Благодаря!!

Димо здрасти, ще ми направиш ли оферта за горивен, маслен и въздушен филтри, че скоро идва поредната смяна п.с. данните на колата мисля, че ги имаш? поздрави

Колега, гледам няма нови мнение по темата, явно си го решил, ако не, ще ти кажа при мен какво се оказа имах идентичен проблем - по байрите стигаше до 3000 оборота и до там - турбото умираше, имах чувството че карам Жигули странното беше, че в един момент се "отпушваше" до следващия момент....значи оказа се Wastegate-a - клапана, който седи над турбината, в него влиза вакуумно маркуче от Н75 (който де факто го управлява), и управлява чрез лостче клапана вътре в топлия охлюв на турбината, значи вътре в wastegate-a има мембрана, която като се скъса и стават мизерийте....нов е около 300 лв, аз си намерих за 140 лв втора ръка и колата излетя :-))

Колега нютоните между двата типа двигатели са доста различни ( от линк-а, който си постнал ) ако 30 % ( 210 Нм бензин - 310 Нм дизел ) разлика ти се виждат "почти" еднакви ... , точно в тези 100 Нм е разликата, и една корекция към линка - ускорението на 2,5 по каталог е 9,0 сек за седан и 9,2 сек за авант.

Благодаря за бързия отговор в offroad-a се ровя от известно време, и в интерес на истината и аз останах с добри впечатления от отзивите за Диското-то, просто исках да чуя още едно мнение за Ровър, въпреки че е Рейндж.

Верно е, просто защото само това сме карали

Честито колега !! Изглежда перфектна! facelift-a си е facelift за съжаление немога да помогна по нито един от въпросите ти един въпрос - защо си се разделил с Ровъра? скъпа поддръжка, проблеми с него? питам защото по принцип аз се заглеждам, само че по Дискавъри-то и май то е със същия двигател...

като настъпиш 2,5 някъде на изкачване нема такъв кеф, от бензинова неможе да усетиш такъв kick още в ниските обороти, просто Нм-те си казват тежката дума мойта я карам вече 2 год и освен консумативи и 2 дребни проблема с друго не съм имал грижа досега