DogForLife

Запали! Нищо не изпадна от мотора! Утихна като напълни повдигачите. Протече вода от тръбата на тройника на главата (нищо ново под слънцето). Утре оправям теча и започвам да карам. Мисля да мина 200 300 км лекичко, да сменя само масленият филтър и бой. Ако до 1 месец не се разлети нещо отварям и другият мотор. До тогава ще стои в готовност да се върне обратно.

След известно дундуркане мотора вече е вътре. Остават 50000 жици и маркучи и палим утре или в други ден.

До края на седмицата трябва да е ясно ставам ли за майстор или да си търся друго хоби.

Мотора е събран и си стои на стойката. Чака само масло (което не е проблем) и желание (което вече е проблем). Съвсем скоро очаквам да sе появи желанието и ще го пусна в коша. Лагерите ги оставям 5 на 5 пък каквото ще да става. По каталог двата лагера с прорез се слагат на 4-тата пета, което вече тотално ме обърка. Обяснението е задържане на масло за 4-тата биела. Друго поне не намирам (не твърдя,че пръщя от акъл). Ще има видео от първото палене, било и то фатално.

Никой ли не е сменял основни лагери на тези мотори? Има ли смисъл от два еднакви лагера на средната пета? Ясно е, че не съм по-умен от инженерите дето са го мислили, но не намирам логично обяснение защо трябва да е така. Единственото което допринася според мен е задържането на малко повече масло в канала. Но защо?

На 4-тя болт на вторите 90 градуса, направо се пръсна. Гледах, че и новите основите лагери идват 6 към 4 в полза на тези с процепа. Във фейсбук обясняваха, че се слагали два с процеп на средната пета за да маже аксиалните "лагери". Мен ми е малко интересно как точно се случва това мазане? Аз съм събрал мотор с 5 с процеп и 5 без, да не вземе да стане беля? Напречните мотори са си 5 на 5.

Добива вид на едно цяло. Остават още малко дреболийки и да събера желание да извадя другия мотор от колата, и да сложа този. Хиляди публични благодарности и извинения на колегата @HellFire за инструмента за стягане на главата (имаш нов от мен само си го избери). Благодарности и на @kocta за картера и периферията. За всички които не знаят и са тъпи и упорити като мен, картера не може да се сложи без гарнитура ако пластмасата под вала е там! След монтажа и няколко километра без да се разлети нещо ще споделя резултатът.

То задържане е много силна дума. Нищо му няма, днес пак го завъртях и е екстра. Просто го въртя с една лула и е малко неудобно. Този мотор няма да се засилва. Всичко е мерено с окомера и резултатите са прекрасни. С модерни уреди ще мерим следващият мотор.

Подредих буталата и маслената помпа. Има едно много леко задържане като въртя вала и се чудя дали да го оставя така или да отпусна с по 5 градуса болтовете на петите. Остана да затворя само картера, но преди това семерингите на вала трябва да сменя. Слагам главата и уж е готов. Начина на работа е малко е през пръсти. Все пак го освежавам с подръчни материали и части втора тъка, но мисля, че няма да има проблем. Другият като го извадя ще си се направи както пише в дебелите книги.

Положих началото на обратният процес. Тъй като реших да не мия блока, почистих горната и долната част на блока. Напръсках с обезмаслител всяка една дупка за масло, вода и болт. За финал всичко беше продухано с много литри въздух. Основните лагери и вала са си на мястото. Следват добре почистените бутала с биели, маслена помпа и затваряне на картера. Дай боже днес, ако не утре.

Само вал ми е необходим.

Тъй като е много приятно времето навън, блока си стои мръсен и събирането му съответно се забава. Във времето в което се подмотвам, бих искал да се ограмотя на тема "мега". Опитвам да си набавям информацията сам до колкото е възможно, но ако някой знае полезно четиво или видео и не се притеснява да го сподели, би било чудесно.

Ето решението. Хората ъбгрейдват, а аз даунбгейдвам. Буталата са супер, но са с 19мм бутален болт и вървят в комплект с биели, сегменти (които са чудни) и лагери (и те са в доста по-добро състояние от тези които имам). Остава да измия блока и да започна да го събирам. Колегата от тунинг раздел с темата "клошер тунинг" да не се сърди, че така рЕзко го задминах.

Блока може да избута още едни сегменти. За щлайф на ремонтен размер и дума да не става. Поне за сега. Имам нещо в предвид, но ще видим понеделнишки какво ще се получи.

БутАлАта са строшени, бутАлАта! Ма Ше ги лекувам!

И четрите бутала са със спукани поли

Аз май приключвам с ентусиазма. Някой ако му трябва нещо от мотора да свирка. Има и чипосан комп( 5 букси + инсталация) от Келеша барабар с турбината с която е мапван.

Имало е любовна игра в мотора. Малко ми е чудно защо не изпускат клапаните?!? Сложи си мотора така как си беше цял, ПА си го карай. Нищо де, поне клапаните са олегнали по буталата

Аз на мотора дето е в колата ги смених всичките. Сега ще подбера от старите и тези които имам най-добрите. Нямам търпение да извадя двигателя и да го направя него ОТ ДО. Принципно нараняванията по повдигача са признак на контакт бутало/клапан или поне така се говори.

Процесът е следния, киснаха 2 дни в бензин. След това ги разглобих в яко бой в дървена повърхност. Пак почистване с бензин и събиране. Трябва като ги събереш да пружинират като ги стиска. Горната част трябва да е идеално гладка! Така като гледам тези от снимката, не е добре работата.

Главата вече е събрана и премина успешно теста с бензина. Кученцата леко ме изнервиха, но стана доста по-бързо от колкото всички ми казваха. Повдигачите са що годе добре. Има 2-3 които ще сменя. Слизам надолу към блока скоро.

На следващото отваряне ще се мери. Сега се освежава да изкара една година +- докато стане моя както трябва. След това ще се направи и този за резерва.

Блока си има износване, но ще изкара още едни сегменти. Ключа им не е много в норми и ще се взимат нови заедно основни и биелни лагери. Имам още малко да потъркам клапани за да събера главата и започвам долнището.

Гледал съм го клипчето, клапаните вече са напаснати. Имам да сменя 2 клапана, че нещо не им харесах стеблата - напасвам ги и проверка колко държат. Събота или неделя ще има инфо за "успеха" на свършената работа. А това с ръчното търкане пак става, но отнема прекалено много време. С бормашинката и един маркуч става чудно. Маркуча е с една идея по тесен от клапана и като намажа стеблото на клапана с масло за да го вкарам във водача, после е мазен и маркуча влиза и излиза много лесно. Почти никакъв опън няма на клапана и се получава добре според мен.

Разбрах идеята, но със скобата ми изглежда по безопасно в предвид, че е челосана главата вече. Тука един праисторически опит за напасване, който не ми допада, затова минавам на варианта дрелката + маркуч.