mupk0

И аз така предполагах....защото плафоните ми не светеха...като ги свалих всеки плафон имаше пукнати спойки и светеше както си иска. Презапоих и всичко се оправи...явно и модула ще сваляме

Имам А4 Б5 комби, фейслифт 1.8Т. Колата има следният проблем: гасиш, излизаш от колата..заключваш и колата се заключва, но плафоните светят, диода на вратата не мига и плафоните не изгасят никога, но е заключена. Отключвам..давам на контакт, вадя ключа...заключвам и всичко е точно. Тва го прави когато си реши без значение коя врата е отваряна. При даване на контакт не индикира отворена врата. Правил съм проби с отворени прозорци, за да видя дали случайно някоя ерата не остава отворена зарафи микро ключе ...не всичко е точно дам ли на контакт. Сменен е клемореда,че имаше дерт...отпушена е около акумулаъора нишата, вода в краката няма и всичко си е нормално по колата. Така я взех обаче и го прави когато си реши грешки на ваг ком в модулите няма. Някакви идеи?

Дам..че аз досега ги оставях все по-нагоре, защото колите са нямали кори. Аз днес тъкмо минавам кат, а газта ще имам време да си я сложа поне другия месец. Не е проблем, даже благодаря

Почти всяка кола с Йети я права така. Мерцедеса ми и той беше така просто много сгъчкано ми се вижда. не съм мерил още. Явно е рязал щуцерите на Т снадката, че гледам са доста близко една от друга. Иначе се налага да завърташ дюзата в колектора, а това не е окей на мъглата на дюзата. Би ли направил 2-3 снимки на дюзите как влизат спрямо бензиновите

Знам, но имам капак...и ще ми е по-лесно ако реша да сложа вентилация. Баракуда и Йети са принципно идентични на дизайн. Щом са ги вкарали вътре, значи и аз ще успея че само там не съм навирал досега

AUM въреи с AWM на А4. Запознат съм..просто на А4 са решилк на АЕБ да не слагат, а на АГУ слагат на капака. Та затова се и чудя. Ако след по-голямата турбина мина на новитр бобини направо с капак ще го направя с картерна...че нали капака е друг, а имам такъв наличрн, но от AUM. Трябва да видя как е откъм разлики. С какви газови дюзи си...lpgtech yeti?

Здравейте. Станах собственик на 2000та година, 1.8Т Авант, фейслифт с код на мотора APU. След покупката взех да си го стягам лека полека и стигнах до една питанка. Запознат съм с АГУ мотори, но не и от типа на А4. Забелязах, че ми е пукната картерната тръба на вентилацията и от нея малко мирише и цапа блока. Предполагам, че се отразава и на работата на мотора, защото е вързана след дебитомера цялата система. Имам един ойл кеч кен и смятам да го ползвам. Видях темата в аудизон за PCV delete и смятам точно така да направя. Ще премахна всичкк паразитни клапани, ще вържа сервото директно за всмукателя, ще премахна тръбата към входа на турбото и ще изкарам картерната в кеч кена. Дотук ясно....обаче се загледах, че няма вентилация на капака, а моторите от типа AWM имат и изход на капака на клапаните. Защо на моя мотор няма, а на новите има? Видях че на коли с по-големи турбини сменят капаците, за да добавят вентилация и хем ще мина на по-новите бобини. Към момента ще махна цялата картерна, брейк бустера дето не работи вече на тея години и ще прекарам картерната през кеч кен. Да се занимавам ли да търся капак?

400 ЛВ !

Джанти: Porsche Boxster 968 Цолаж: 17 Междуболтово разстояние: 5x130 Централен отвор: идея си нямам ;( ET (офсет): Предни 7J ET55 , задни 8.5J ET50 Снимки Джантите са готови за боядисване.Продават се защото си продадох колата на която щях да ги монтирам ! Бартер само за джанти от Mercedes. Цена: 480лв За контакти: Мирослав Стара Загора 0893558677

То това беше идеята..да е играчка Иначе за кабела е ясно..просто се колебаех кво да направя.А разликата между евтин и скъп кабел каква е ?Основното заради което бих си взел кабела е да гледам Тримовете на метан и да чистя грешки и сервизни интервали.Не мисля,че има файда да взимам кабел от 100лв за тея работи.Нямам намерение хич да кодирам каквото и да било или променям няквакви стойности.

Здравейте.Имам А4 Авант 97ма 1.8 20V АDR.Някой успявал ли е да свърже колата с такъв адаптер?Защото като цяло го водят ОБД2 стандарт и доста коли преди 2000 не се свързват,но и много успяват.Затова вместо да си купя на сляпо искам да попитам дали някой е пробвал и успял?

Зимата моят авант ковеше 14/100 в СтЗ.Сега е на метан,но ако съдя по това ,че гори около 6/6.5кг/100км градско с климатик това прави точно 14л бензин отново,което е 15-16 газ

Бях с идеята да не си барам нищо по колата,но тва просто реших,че е време да го направя.Колата е с метанова уредба и манометър със следните съпротивления: 45 ома пълно , 250ома празно.Доколкото разбрах таблото на Аудито показва пълно при 40ома и празно при 280ома.Което е супер,защото без края ще съвпадат идеално деленията(кажи речи).Целта е да показва метана на таблото.С едно реле ще прекъсна кабела за бензиномера(ще е на НЗ контактор на релето) и при превключване ще отваря релето и там ще закача сигнал от манометъра на метана.Въпроса ми е на кой кабел трябва да стане това?Сега търся схеми из интернет ,но не попадам на точната.Моето табло не е с ФИС и е май от първият тип,където часовничето в километража не е с числа. Благодаря предварително,ако някой има схема ЕДИТ: Намерих това: http://forums.audiworld.com/showthread.php?p=24085593#post24085593 Според него съм с първият тип километраж и съответно: На жълтата букса : 25 - Sender for fuel gauge

Спрямо Ауди Гамма

Вече съм с Концерт на комбито..разликата в звука е..... майко ! Какво видях обаче на един авер.Гледам с Ауди Чорус и има един кабел стърчи от касетника.Викам му как го ползваш бе...и за мое изумление са го вързали към FM трансмитера.В момента в който пусне радиото в режим AM и се чува звука от телефона.Ако искам такова връзване...как се осъществява?