A6(C5) 2.7 BiTurbo 2003

[RacingSport]

Здравеите, колеги!Наскоро се загледах по една А6 авант с този двигател.Цената и ми изглежда мн прилична 13 500.Изглежда мн запазена ,но не съм я гледал на живо.Интересува ме какви проблеми може да има този двигател и тежак ли е като поддръжка като цяло(Колко струва едно цялостно обслужване).За разход няма да питам ,защото ми е ясно ,че няма как да е нисък.Мерси предваритело!

[RacingSport]

85 преглеждания и нито един отговор?Никои ли няма опит с този мотор ,колеги?

[4ring avus]

85 преглеждания и нито един отговор?Никои ли няма опит с този мотор ,колеги?

Има няколко души с този мотор и темата е обсъждана по принцип ,та може да потърсиш с търсачката.Общо взето грубо казано като разходи все едно имаш 1.8Т умножено по две.Към 1000 и нещо обслужване и си ти.Оттам нататък вече е божа работа дали ще се строши или не.Турбините са същите като на 1.8 Т,казват,че ако заминела едната,се сменяли комплект.

[robobug]

Ремъци, ролки са еднакви с 2.4/2.8 и са същия порядък като 1.8/1.8Т:

Ремък 50-80лв, ролки 40-50лв/бр общо са 2 бр, хидравличен обтегач 100-на лева (същия е като при 1.8).

Водната помпа е 70-80лв на ХЕПУ.

Масления филтър е 15-на лева, а маслото 6л. Въздушен филтър - същия като 1.8/1.8Т - 17-20лв.

2003-та няма комутатори, бобините и свещите са евтини, но са 6бр . Дебитомер 260лв в Порше.

Останалите части по мотора са като при 1.8Т, но по-две:

две вериги, два датчика на хол, две турбини, два гейта с два актуатора, два блоуфа, два интеркулера, четири катализатора, четири ламбда сонди....

Съеднителят е по-скъп, но и доста по-здрав. В допълнение има и 2 ЕГТ сензора, чиято изправност е критична за работата на двигателя и разхода на гориво.

На няколко места съм чел, че турбини се сменяли комплект, но нямам обяснение за това, нито дали е истина.

Не е особено по-скъп за поддръжка от 4 цилиндров мотор, но дава мнооого повече (в стоков вариант).

За мен двигателя има два основни недостатъка (сравнен с 1.8Т) - по-тежък е и харчи повече.

Предимства:

- първо и неоспоримо - предлага се в комбинацията с куатро и автоматична кутия;

- по-тих е на високи обороти;

- по-бързо се развърта - има тротъл респонс като моторетка или силно атмосферно БМВ;

- по-рязкото тръгване от място е възможно от 650 оборота (толкова е празния ход);

- нулев лаг - държи се като атмосферен двигател влязъл в обороти, но в много широк диапазон 2400-2500 до над 5000 оборота;