2.0 16V EFI конверсия

[KM5]

При положение,че оригинално излиза с алуминиев щит,вероятно има смисъл от него.Другото е ,че гофрирания маркуч,ТПС-а и още кви ли не кабеля и маркучи са на никво разстояние от колектора.А и в крайна сметка,всеки сам решава какво ще си слага по навеса.

legacy - върти си твоя навес и не бери грижа за изтръпналите застреляни АЦЕ-та.Който квото има батя

[mladen1]

И на 9А мотор АБФ инжекцията работи по-хубаво от старият мех. инжекцион .Колелото за четеца е стъргано от стругар имам чертеж ако някои се интересува .Но май му е голямо налягането на бензина от старите помпи Но на газ пее.

Само едната дупка на колелото се мести малко но това стругар ако е добър ще го види на ремъчната шаиба на която ще се монтира колелото

[yavor20v]

Начи,първо да го направиме неоригинално с тръби и лента,а после да се стремим към оригиналното???

Не се заяждам,просто това са превъзбуди!Щит има оригинално заради позицията на всмукателните пътища и за това,че 3'С повече карат тия скопци да не могат да помръднат и да дигат 100км/ч по-бавно от Москал

Редактирано 23 Април 2013 от yavor20v

[KM5]

Не се заяждам,просто .......

Ок,аз също.Но съгласи се,че в крайна сметка всеки има свое виждане как да изглежда моторетката му

Нищо,че не е 500 катъра,всеки се радва на това което има.

[Цанчо]

Потвърждавам, че без ламаринения щит всички кабели и маркучи наоколо стават на локум, дори ми се разтопи капака на ангренажния ремък - ухото което се хваща в дясно на главата...

[eic-idimitrov]

Те и да не се разтопят... след известно време ще станат на... прах (както забелязваме при повечето ACE- та от температурата в моторния отсег).

[prokopoff]

Не знам как я преценихте лентата по снимките, но това нее от значение. Факт е че след прлично подаване на гас изпускателния колектор е по студен от всмукателния. Основната идея да сложа лентата е да не съсипвам ТПСа, а не ми се занимаваше да правя щит или да преработвам такъв от НМ или 7А

[nedko555]

Предположих колега а не твърдя и изказах мнение за следващия решил да слага такива тръби Аз от 2 години съм с такива и знам кога и кви проблеми щяха да ми създадат а това че някой наистина е превъзбуден и си мисли че всички са така.........

[Vankata_84]

Каква дилема стана? Чак възбудени има...Колега е сложил тръбен колектор от друг мотор. Демек след преработка от 5 на 4-ри циндров колектора се явява тунег част за АЦЕ. Като тунег такава най-логично и добро изпитано у времето е термолентата Сега ако има баси мазохиста да си свие ламаринка, за същото, и да му звънка различни резонанси е друго. Аз на мястото на колегата с Б4-то също така ще постъпя

Такава дилема и пушилка за няма нищо...А няма тука кой да отговори на прост въпрос:

-АЦЕ (не 6А той е друга бира) добре ли работи работи с ел.инжекциона на АБФ(дигифант)след конверсия? Хора с меги да не отговарят, при тях ситуацията е много различна. Единствения който е направил подобно нещо влезе, каза че има проблем, получи напътствия, и излезе(за не разбралите за MitakaMc говоря).

[veselin velchev]

Каква друга бира е 6А освен 3к.с. разлика по книга?

[Vankata_84]

Не мога да отговоря на 100% точно: Друга степен на сгъстяване. Сега ровя но не намирам еднозначно дали 6а е с къси мотовилки и нисък блок като АЦЕ, или с дълги, и висок блок като АБФ,9а. И най-вече защото съм се захванал лично с начинанието, и едно "става и то добре" ми стига

[prokopoff]

6A,AСЕ и 9А са с къси блокове и 144мм биели. АBF ABK AAD са с високия блок и 159мм биели. От каде идва разликата в степените нямам никаква идея, разглобявал съм 9А и АСЕ разлика няма никаде между двата мотора

Редактирано 24 Април 2013 от prokopoff

[MitakaMc]

Колата си работи много добре и равномерно, проблемите при мен не бяха от изпускателната система.

[RaDi_b4]

... друга бира ...

Ти пък всичко обръщаш в бири, не знам защо така. :hilezh:/>

[Vankata_84]

prokopoff - Разликата човек и аз съм я мислил 100 пъти, също като тебе съм чувал и виждал "еднакво било всичко"...Да ама АБФ, АЦЕ, 9а са с коренно различни разпределителни валове(смукателни). На АБФ-а е с настройка за високи обороти, на АЦЕ за сила в средни, и 9А който го описват като плавен мотор(без изразен пик никъде, но с върт.момент навсякъде). И сега ако се чудиш още каква е връзката със степ.на сгъстяване...момента на затваряне на смукателния клапан. При АЦЕ да кажем става в долна мъртва точка. При АБФ малко след това, от там сгъстяване с един и същи ход, но с различно начало. Някъде го наричат "динамична" степен на сгъстяване. А пък вече си има статична която е максималната възможна за един мотор, аз поне винаги съм мислел че тя е най-вече от значение...но може и да съм заблуда

ПП - Твоята спрямо стокова Б4 аце/6а как върви след толкова леки, но приятни модификации???

[nedko555]

АЦЕ (не 6А той е друга бира) добре ли работи работи с ел.инжекциона на АБФ(дигифант)след конверсия?

Да добре работи а аз понеже не се разбрах с датчика на вала си цопнах направо блок от ABF но си останах с ACE главата(абе с две думи е абсолучтен мелес колата ) сега я очаква следващата доработака ама тва е др тема

[prokopoff]

prokopoff - Разликата човек и аз съм я мислил 100 пъти, също като тебе съм чувал и виждал "еднакво било всичко"...Да ама АБФ, АЦЕ, 9а са с коренно различни разпределителни валове(смукателни). На АБФ-а е с настройка за високи обороти, на АЦЕ за сила в средни, и 9А който го описват като плавен мотор(без изразен пик никъде, но с върт.момент навсякъде). И сега ако се чудиш още каква е връзката със степ.на сгъстяване...момента на затваряне на смукателния клапан. При АЦЕ да кажем става в долна мъртва точка. При АБФ малко след това, от там сгъстяване с един и същи ход, но с различно начало. Някъде го наричат "динамична" степен на сгъстяване. А пък вече си има статична която е максималната възможна за един мотор, аз поне винаги съм мислел че тя е най-вече от значение...но може и да съм заблуда :zustimm:/>

ПП - Твоята спрямо стокова Б4 аце/6а как върви след толкова леки, но приятни модификации??? :bia:/>

Разпределителните валове ок, ама съм вадил валове от АБФ и АСЕ и даже са с един номер(поне на моя моето АСЕ и всеки АБФ). Фазите и тайминга на валовете имат отношение само към динамичната степен, на всякаде в каталозите се пише статичната. За валовете на 9А няма смисъл да говорим щот те са най-малките от всички 16в ваг мотори и най рано тръгват затова тоя мотор е плавен и няма пик.

Моя мотор нее точно с леки модове, защото е с к. вал от тди обема е 2060сс а степента някаде около 12.5:1, върти до 7500об, има раздвижно колело и валовете са в предварение, за да тръгва от ниските(основно градско се движи тая кола). Кутията е с предавки от 16в със сменен диф 3.88 което малко влошава динамиката, но за целите които се ползва колата е ок

[Vankata_84]

Лично съм го гледал, че на АЦЕ и АБФ смукателния разп. вал е с различни номера Беше преди много време обаче. Ето ги номерата:

АЦЕ 051109021A

6А 027109021AL

АБФ 051109021B

9А 027109021AL

[Lucufer_b3]

имам един малко странен въпрос ще има ли разлика в динамиката на автомобила ауди 80 със 6а мотор ако му се монтира глава от кр с същата инжекция до колкото знам кр ската глава държи клапаните по дълго отворени заради валовете и самите и клапани ? или се бъркам и няма да има разлика