Здравейте!
Много хубава тема. Поздравления за автора. По същество - счупи ми се Intake Manifold Flap клапата - стандартния проблем с пластмасовата зъбчатка в редуктура, но като цяло вътре мирише на бакелит, всичко е в масло (електрониката + пистите за ОВ) и подозирам също така изгоряло моторче. Това е съпътствано с изгорелия бушон в коша на мотора и неработещи вентилатори на радиатора.
Процедурата по замянава включи и пълно изчистване на EGR клапана, но не съм пипал входящия колектор.
Купих си от китайските сайтове нова клапа. За съжаление след третото палене тя заседна в затворено положение и не позволяваше палене на мотора. Размърдах я с ръка, върна се обратно в отворено положение и продължих да карам с нея. Тази сутрин направих тестовете (калибрацията?) както е описана в темата и се надявам да нямам повече засядане на клапата.
Струва ми се, че показателите са точно в нормата (поне на EGR-а).
Въпросът ми към вас е Charge pressure control-а от група 11 налягането между турбото и въпросната клапа ли е? Тя ли играе основна роля или налягането се управлява по друг начин?
За протокола ще напиша, че поведението на колата сега е по-различно и се изразява в по-плавно ускорение (преди сякаш се усещаше рязко ускорение в по-високите обороти), както и по-рядко чуване на турбината (високочестотното свистене). Естествено може и да си въобразявам.
Прикачвам и три видеоклипа.
Първият е теста на група 3, вторият е теста на група 11, а третият е показателите на групи 3 и 11 по време на шофиране.
EGR тест (калибриране?): https://www.youtube.com/watch?v=yZUgnzozoR0
Charge pressure control тест (калибриране?): https://www.youtube.com/watch?v=E8MFjrHFa6M
Показатели по време на шофиране: https://www.youtube.com/watch?v=6tg-kcIvwCw
