GKirev

Здравейте колеги! Тъй като успях сравнително бързо и ефективно да си реша проблема, ще го споделя с вас. Нямам в момента авторски снимков материал, защото навън е студ и откриването на проблема ми отне 10 минути. Събуждате се рано сутрин, влизате в замръзналата кола, въртите ключа - хоп! Мъртъв акумулатор. - Голям праз. На всеки му се случва да забрави фарове, или някаква друга джиджафка. Сменяте акумулатора с изправен - всичко окей. Карате колата, спирате, гасите и чувате странен шум: Вентилатора на радиатора не спира да се върти (или се върти когато си поиска) на изгасен двигател. Бах тоя мотор, навън е -30 градуса и му е горещо, дори когато не работи. - Да, на някои коли вентилаторът на радиатора продължава да върти след като се загаси колата поради комплекси инженерни причини... дрън-дрън. ------------------------------- Първото нещо което изкача на ум е някакъв бъгнат сензор който казва на ECU'то (ECM'а), че е горещо, и вентилатора си духа - ръчкате някакво ODB2 устройство и проверявате сензорите - всичко е окей. Теглите една псувня, вадите бушонче номер 4 (5A) (поне при мен - A4 B6 2.0 ALT 2002), за да не се хаби акумулатора излишно, и започвате да мислите къде е проблема. Таблото с бушончетата се намира в ляво на волана, отстрани на копчето за фарове. С нещо плоско и пластмасово се отваря (може и плоска отверка). Обозначенията на капачето (поне при мен) не отговаряха, за това направете справка със сервизната си книжка, или внимателно потърсете в интернет. Къде е релето на вентилатора? Ами, при B6'ците има релета на 2 места (до колкото знам) -> Под волана и при ECU'то. Конкретното реле което търсим не е под волана. Отваряме капака, виждаме къде е ECU'то -> От шофьорската страна, под плоската кора където се крие акумулатора. Както виждате от снимката, капачето на електрониката се държи на 4 торкс винтчета. Горните 2 се развиват много трудно и както виждате на снимката, трябва да се свалят чистачките и пластмасовата кора. Тъй като предишният собственик на автомобила ви е българин и всичко разбира, е решил да изтръгне капачето (да го потроши) без въобще да си играе да сваля пластмаси и да развива винтчета. Какво е дирил там? Сигурно е искал да си чипоса автомобила с интегрална схема купена от e-bay за 8 долара. След като свалите капака, виждате че инженерите от Германия, са се постарали специално да изолират максимално деликатната електроника от влага и други гнусотии. Повдигате внимателно ECU'то, и виждате 4 пръста мръсна вода, и едно (или няколко) релета потопени наполовина в нея. Нормално е да има толкова много вода, защото всичко което вали на прозореца се отича точно там. Релето ви е давено със седмици, толкова давено, че при мен пружинката която опъва контакторите се беше разпаднала, и това беше причината да се включва когато си поиска. Релето е с номер 219 (универсално) и се намира много лесно по магазините. -------------------------------------------------------------------------------------------------- Решението на проблема е: Подсушаваме всичко. Пробиваме оточна дупчица. (под реленцето за да се отичат водите в бъдеще) Зачистваме клеми и всякакви контактни повърхности от ръжда и корозия (ще има доста) Сменяме реленцето. (може временно да го ремонтирате или да шофирате "с ръчен контрол на охлаждането - бушончето", но по-добре се разходете пеша и си купете 219) Затваряме всичко и изолираме кутията, за да не ни се повтори. Връщаме си 5А бушончето на мястото. Пием една бира. Ще редактирам поста с авторски снимки и правопис по-късно Дано съм помогнал на някого.

Смени си акумулатора. Колата ти е запалила защото времето се постопли. Зимата стартовият ток на акумулатора ти пада на копеле, съответно имаш пад на напрежението/тока когато си на стартер, заради което не може да подпали горивната помпа. Само когато си на стартер или на работещ двигател - тогава работи помпата. Всички обяснения, че работи като отвориш вратата или дадеш на контакт, са неверни. Поне за моята кола. -------------- Също така ние Българите имаме навика да купуваме евтини боклуци (за акумулатора говоря), без да четем технически спецификации. Ако някой може да покаже официален документ от VW/Ауди със спецификации за нашите автомобили, ще му бъда много благодарен. Аз търсих, но нещо не успях да намеря.

Благодаря много за снимките! Разбира се, че запалителната система е важна. След смяната на свещите все едно се качих на друга кола... Спряха флуктуациите на около 1400-1500 оборота, разхода ми падна... В по-горе споменатата тема, беше споделил, че ALT мотора има най-високо КПД/най-добро горене в диапазона от ~3100-4100 (по памет). Напълно съм съгласен с теб. Все пак по спецификации там някъде трябва да се намира максималният въртящ момент т.е. спроед мен най-благоприятно горене. Имам кофти навик. До скоро шофирах предимно дизелов автомобил, и ми е по навик да държа около 2100-2200 об/мин. Това е може би причината за малко по-ниския разход на гориво, но висок на масло Кофти горене, и т.н. От вчера насам започнах да се старая да държа колата на около 3200-3300 об/мин (според съветите ти), за да видя с маслото как ще се задвижат нещата в бъдеще. Милчев, надъхваш ме да си иснталирам газов инжекцион. Изглеждат като нови, все едно си карал колата на водород Благодаря за снимките, ще проверя колко КМ минах от смяната на свещите и ако съм свободен в близката седмица може да ви пусна една снимчица за сравнение.

В момента на закупуване на автомобила смених свещите. Даже снимах едната от тях, за майтап, да я покажа на приятелчетата След смяната, оправянето на PCV маркучите, самото клапанче, и т.н. проверих новите свещи след 1000 км. Бяха почернели - най-вероятно заради похапването на масълце. Не излеждаха омазнени - тънък и сух слой въглерод. Двигатела си работи равномерно, консумацията на бензин леко падна. Не съм ги снимал, но ето примерна снимка: Изглеждаха г/д така, като изключим ръждата и черният електрод.

Съжалявам, пробвах с търсачката, но нещо не ми се получи адекватно. Благодаря много! Nikosaul го е напсиал като за учебник! Но все пак... Ако след смяна на маслото, флашване на компютъра и смяна на причката (според съветите) няма подобрение - заслужава ли си ремонт? Смяна на сегменти, и т.н.?

Имах такива емоции преди 1 месец. Шанса да имаш проблеми със запалването е много малък. 4 свещи- 4 бобини, малко вероятно и 4те да са проблем. Няма да ти се регистрира като грешка също. Провери бушончето на горивната помпа здраво ли е, след това провери имаш ли напрежение при горивната помпа. Ако имаш - чукни леко с нещо пластмасово горивната помпа да се размърда и пробвай пак. Ако нямаш - проверяваш релето (намира се под волана, от дясно на бушончетата (при а4 б6). При мен се оказа кородирал контакт на релето. Едвам го свалих, изчистих го, върнах си го и подпали.

Здравейте От скоро съм собственик на A4, B6 2.0 ALT мотор 130 коня. Забелязах, че колата обича да си пиива масло. 250-300 мл/1000км градско, къси разходки. На дълъг път консумацията се вдига значително. Поразрових се малко в интернет, пообразовах се и реших да си оправя сам проблема... Обаче без кой знае какъв успех. Какво съм направил до тук: Проверих гарнитури на глава и картер: Здрави, без течове. Смених клапанчето за подкартерни газове и маркучите: Консумацията намаля, но не много. Оправих за всеки случай вакуумните линии (маркучи): Не съм забелязал разлика. Старият експлоататор на автомобила е карал с 10w40, а аз го смених с 5w40, заради заводските спецификации. Това ми е една от грешките, но въпреки това консумацията ми се вижда голяма. ----------------------------------------------------- Стигам до извода, че или сегментите на буталата изпускат, имам някакъв проблем в главата на мотора, или (не дай си боже) блока. Въпросът ми е: Изпускам ли нещо и струва ли си да се прави основен ремонт на двигатела?