manqk223

Здравей колега , личното ми предпочитание е да има по-голям запас за налягане ,че ако реша след време да се сложат малко по-голями дюзи да не се притеснявам пак от тази простотия дето ще правя в момента , мисълта ми е да има запас , а за тръгването по-късно , не ме бъркат тия няколко стотин оборота . Предпочитам да не се чупи , честно казано .

Та здравейте колеги , дойде време и за друго турбо понеже колата започна да изпушва бяло и да мирише на масло и съм почти убеден ,че е това тъй като колата пренадува, както и да е това е друга тема,оставяме я . Въпросът ми е какво турбо да се сложи за да държи на налягане около 1.25 , тъй като ще слагам по-голямо задължително ще се направят всички процедури за настройката след това . Мисля да е от 131ца , какво е нужно за слагането на тая турбина на 90тка ALH , чул съм ,че трябва фланец ,но без да имам потвърждение от някой по-запознат няма как да действам . Не целя покачване като цяло на мощността ,просто нещо дето ще държи на налягането. Благодаря предварително

Ако има луфт каква е процедурата колега? Пс:Секунда и ще го погледна Пс2: щуцера на вакуум помпата няма луфт.. Не мърда изобщо

Кулера е съвсем чист, ще го свалям тия дни, ще прегледам турбопътищата също. Междудругото странното е, че след 3к оборота връща 0.9 налягане, което е стоковото. На 4к отива на 1бар и върви по-хубаво.

Здравейте имам един проблем, от известно време забелязвам повече съскане все едно изпуска налягане ... след известно време каране извънградско след като изгасих колата ,отидох отдясно където се намира интеркулера и чух все едно прави балончета нещо . Следователно има нещо спукано ,някой турбо път или кулера така ли да го разбирам, за да не разглобявам напразно пиша за мнения . Кулера е чисто нов на 8 месеца.

Благодаря колега. Другия въпрос е заслужава ли си парите за тези неща според въпросния ефект..? Сега съм само с ремап и съм доволен от вървежа, но ми се иска още малко. Другото, което е с вал-а от сди ще има ли разлика в "ряза" на колата т.е да стане по-рязка..?

Чакаме за мнения колега..

Здравейте колеги, имам няколко въпроса и се надявам за мнения от ваша страна. Плюсове, минуси от вала и какъв е резултата след слагането като мощност и тн..? Чипа след това е задължителен това е ясно. Комбинацията с дюзи от 110ка и вал от сди, със стоковото турбо на алх, какви резултати ще се очакват? Не се иска максимума от колата.

Та мисълта ми е след като е премахнат софтуерно няма никакъв проблем дали е закачена, защото съм чул, че при махане на нещо софтуерно примерно дебитомер, агр, уж трябвало да се махне и механично

Здравейте колеги, един бърз въпрос... При изключен дебитомер(софтуерно) трябва ли да се вади буксата от дебитомера или няма нужда..?

Да колега ,колата е след ремап ,оказа се дефектирал актуатор ,оправих го и след тва имаше леко губене ,това не го прави всеки път ,от 2-3 дена не съм забелязал да прави така .

Грешки няма, ще я проверя пак, но не мисля, че ще запише нещо пак, налягането е минимално почти не се усеща... И не го прави всеки път, предполагам е геометрия.., ако трябва ще се донастройва актуатора, ако се установи, че е от него. Налягането, което губи е от 1.1 спада на 0.9 или 1.0 бар.

Актуатора е настроен колега .. 1 към 1 със стария също така казаха ,че евентуално геометрията може да прай мизериите щот била леко зацапана ? Но пък ако е от геометрията не би ли трябвало да забие и да се оправи кат се угаси колата . Стигне ли 3к оборота го прави . Колата е след чип принципно.

Здравейте колеги имам странен проблем .. след смяна на актуатора колата заспа ,гледах я на живи данни ,губи много малко налягане след 3к оборота от порядъка на 0.1 бар-а ..?Нормално ли е или не е нормално това ,ако не е ,ще може ли малко мнения от какво може да е .. Благодаря!

След разпитване тук там, казаха, че уж било нормално да свали малко и да го качи налягането. Забиване на муцуна кат преди не се усеща. Също така имам за смяна едни вакуумни маркучи който седят по хлабави и мисля, че ще е още по-добре.

Имаше някакъв датчик на педала на газта, вижте го и него, някой по-компетентен да се изкаже от колегите.

След смяната на клапана пак има малки загуби, но св съмнявам в друго... Налягането се държи добре 1.1 и след тва спада на 0.9 или 1 бар зависи.., вие ще кажете дали е нормално.

Колега, има някакви компромисни варианти за актуатор от рода на 100 лева, мисля, че е добре като цена,макар че и да няма нищо сложно в този клапан... Ама се почудвам дали да го взимам този нечувания понеже няма много мнения, разпитах насам натам и хората казват, че са доволни и, че няма нищо сложно в него.. ПП: При мен дава големи пикове и холдове... При различните скорости различно на 4та го качва с 0.1 бар нагоре, тоест от 1.05 на 1.2..

Благодаря за инфото колега, ще се кара лекичко, ппц си мислех, че е от настройката на ремапа закарах я на човека попрегледа тук там и каза актуатора смени и ще се оправи. Ще го гледаме като разглобиме да сменяваме акутатора. При мен вероятно си е била сцепена мембраната на актуатора, ето снимка на него. ПП: мисля, че си му е време.. Загнил е и тн..

Здравейте имам малък проблем с актуатора на a3 8l 2001 фейслифт (90 коня ,ALH) и следователно няколко въпроса... Интересувам се дали заради сцепена мембрана е възможно да прави по-големи пикове от зададените и по-голямо налягане от зададеното, на 3та 4та и 5та след 3к оборота спада налягането на 0.7 0.8 и след това го вдига. На 3та скорост от ниски обороти 1400 прави 1.4 бара налягане и не спада докато не дигне 3к оборота ,което е много над зададеното 0.35 единици ,колата е след чип настроена на 1.05 бара постоянно налягане ... Хванах я на 2 пъти на живи данни ,че прави пик на 1.5. Другото ,което е има ли опасност да "думне" турбото при тези голями налягания ...? Надявам се на бърз отговор ,благодаря предварително!

Здравейте ,изникнаха ми някакви дребни ,но дразнещи проблеми с а3-ката и искам да се допитам до вас евентуално за решения. Първия:Някой път не иска да пали ,чува се само цък ,всичко си гасне по таблото и всичко е точно ,пали когато иска ,съмнявах се за хлабава маса зачистих ,също клемите на акумулатора и за сега уж е като хората.. Втория:След като направи проблема с паленето ,свалих акумулатора иии сега най-големия цирк ,като искам да заключа и да отключа с ключа се заключва багажника и лявата(шофьорската) врата ,а дясната не иска и трябва ръчно да я натискам,на ключа нямам никакви копчета ,действам от ключалката и евентуално може ли да дадете някакво решение за обучаване или нещо ,което да оправи поне тоя проблем.Колата е audi a3 8l 2001 фейслифтовата ,имам също така на лявата врата бутон за откл и откл. на вратите .