Zinoto

Интересува ме някой развивал ли е това капаче на снимката със стрелка. Според моята информация под него има нещо за регулиране, защото имам механичен проблем с начина на подаване на горивото, защото симптомите са все едно центровката е към закъснение, а тя всъщност е над нормалното и не мога да я накарам да изпуши черно.

Кво стана видя ли какво изпуши и веднага ли почва да работи равномерно? Щом изключва най-вероятно ще трябва да се отвори турбото. Казват че може и да е от клапан N75. Това е десният отгоре по маркучите на вакума, левият е с бяло отгоре. Според мен обаче няма да изключва, а изобщо няма да надува ако не работи този клапан. Винаги ще си е като дизел без турбо.

Ако не ти изключва турбото софтуера при 4-5 скорост на дълъг път и най-вече при изпреварване и скорости над 100 километра в час не го пипай турбото. Разгледа ли линка на първа страница от L&R има нагледно турбината разглобена и къде става проблема. При мен нямаше много сажди, но всичко беше толкова ръждясало явно колата е седяла някъде доста време преди да я внесат джамбазите от които я купих. Ти като сваля турбото имаше ли много сажди в смукателните колектори, спря ли рециркулацията? Не те съветвам сам да отваряш турбото. Гледай някой друг да носи отговорността. На мен ми струваше 60 лева всичко без да пипам изобщо. Ами и аз нещо такова четох за налягането на 3 скорост. Но според мен е по-важен друг показател - когато е наред всичко и не ти е замърсена геометрията трябва да стига както ти казах по-горе на 4-5 скорост максимум до 1.95 - 2.00 на средни обороти примерно когато изпреварваш на извънградско. За паленето проблема не е за подценяване, според мен не е от клапана за налягъне. И не съм много съгласен, че това е семейна черта на тези мотори. Аз мисля, че е от многото нафта която са прекарали помпите докато ги вземем ние. А може и водичка да е минавала. Големия ми стаж на дизелови автомобили ме насочва към друг механичен проблем. Регулатора на помпата, който е вътре в нея. Тия дни ще направя опит да му въздействам и ще споделя дали съм успял. Кажи ми когато палиш сутрин и без да натискаш педала на газта какъв е димът от ауспуха? Накарай някой друг да пали и ти гледай и ми напиши да видим за едно и също ли говорим?

Здравейте, що не пишете по темата? Проблема ми с паленето не се оправи от променената порция. Някой патил няма ли да се изяви? Явно е от регулатора на помпата. Симптомите са като все едно помпата е към закъснение, това само при студения старт. Всъщност центровката ми е над нормалното към предварение, но ефекта е слаб. Иначе на Ваг-кома показва нормално по-голяма стартова порция и в началото по-високи обороти. Явно доста нафта е прекарала тази помпа и не се знае каква.

Здравейте колеги, защо не пишете? Изчерпахме ли темата или като видите ALH мотора и не ви е интересно? Днес ми оправиха проблема с изключването на турбото и преминаването в авариен режим. От форума на фолксваген разбрах, че почти всеки с променлива геометрия на турбото си е патил от това. Наистина лопатките бяха клеясали и от вън самия кожух едвам го отвориха от ръжди. За Всички от региона на Велико Търново искам да кажа, че майстора не е набеден за такъв и ми взема 60 лева. Някой ако проявява интерес да пише ще ви кажа телефона му, спокойно можете да го включите редом до Мишо от Горубляне, въпреки, че не го познавам него, но от тука като чета... Сега колата не ми харесва как набира, в смисъл , че си дойде на заводските параметри, а преди беше като с чип, защото изключваше на 1.4 атмосфери, но не можех да вдигна повече от 120. Сега по малко дърпа като набира, но не изключва и стига до към 0.95 над атмосферното. Интересува ме някой да опише ако е слагал дюзи от AHF мотора, цени, какъв е бил ефекта, кви настройки, софтуера сменял ли го е с такъв от AHF и т.н.?

Щом е малко и нямаш проблем с паленето явно си е в рамките на нормалното. Освен това колата ти е сравнително нова. При мен реалните километри са неизвестни а годините от както е излязла от завода са близо 9 и нали знаеш, че няма нищо вечно. Сигурно щеше да изкара още без да я пипам, но пред къщата ми има паркинг на един хотел и миналата седмица един голф 4 със същия мотор не можа да запали поради същата причина. Беше 98 година произведен и с оригиналните маркучи и тръбички (странно на всички коли са с тръбички само на фолсваген груп са с тръбички и маркучи) и като остарее тази гума... . В неговата тръбичка изобщо нямаше нафта. Помогнах му на човека да обезвъздуши и ток му дадох и го изпратих по живо по здраво, но се замислих, че следващият съм аз и кабели даже нямам и не се знае къде ще ме остави. Интересно защо само ние двамата си пишем по тая тема, а доста хора я четат забелязвам. Споделяйте колеги за всички неща покрай този мотор - опит, чипосване и т.н.

Моята А3 я вземах с Депо фарове, какво да я правя като не могат да се регулират. Въртя, въртя не помръдват рефлекторите мисля да търся от морга оригинални с моторчета?

Да... електромагнитния клапан с вакума работи, друга причина освен запецнала геометрия на лопатките нямало казват. Намерих един майстор, който е чистил на други коли, последно на един голф със същия мотор. Някой знае ли колко взимат за тази услуга, да сравня цените предварително, да не ми излезе много солено. Да кажа и на колегата PRR, че маркучите около филтъра добре, че ги смених и не нормално там да върви въздух, нали затова е прозрачен единия. Сега наистина пали от четвърт и няма никакъв въздух дори да е стояла 3 дни без да я паля. Даже май ще се размина и от регулиране на порцията нафта нали мислех да ходя в "Супер Дизел". Колеги прегледайте си вашите как са и ако има нацепени или въздух в прозрачната част сменяйте да не си обикаляте колите като голям камък когато най-много ви трябват и разни с бензинови таралясници да ви се подиграват.

Късно ми казваш да не пипам, защото вече ги смених, старите бяха много напукани и видях как един голф си изтощи акумулатора и така и не успя да засмучи. Запазих прозрачната част. Кажи ми защо трябва да има въздух там и нормално ли е когато работи мотора да върви и по малко въздух?

Смених маркучите, оригинални не намерих. Запазих прозрачната част, но май е по-добре да не бях, защото с ужас установих, че пак пуска въздух иначе добре пали ще видя утре като отивам да ми сменят ангренажа как ще е, дават го -5 градуса. Мисля си, че пуска от клапанчето на филтъра, където минава излишната нафта, там двете гумички ги смених, но въпреки това се виждат балончета в прозрачната част.

Дизел ли е бензин ли е, да не сме врачки?

Моята я купих с алуминиеви 16" и гуми 205/55, но си мисля като дойде време да купувам гуми да пробвам на тези джанти 195/60/16". Моята също вози твърдо, но това слабо ще се повлияе от гумите и джантите. Какво мислите за този вариант, има ли опасност отпред като тръсне да ми опре в калника сега има около 4 сантиметра разстояние?

Нов проблем - маркучите около горивния филтър са стари и пускат въздух. В прозрачната част се виждат балончета. Трябва да се сменят. Някой ако е сменял да каже от къде ги е взел? По магазините има ли ги с прозрачното?

Много добре се вижда всичко. Може би е от това, но на кого ли ще се доверя да го направи? Тука един майстор ми го похвалиха, каза че го е правил, също каза, че може да е от електромагнитнея клапан, който отговаря за налягането. Каза, че трябва да се замени с нов и така да се пробва. Някъде четох, че можело да е заял, някаква пружинка там. Ще мога ли да си го проверя сам? Мразя да ходя по майстори, явно много съм си патил. Днеска си сложих помпата на фабричния белег със щифт 6 милиметра. Добре работи ще видя утре на студено как ще запали. С VAG-COM може ли да се променя предварението електронно?

Този пушек ако се изчиства като задържиш на обороти най-вероятно е от това че в интерколера се събира по малко масло което идва от турбото и точно където са всмукателните колектори има една клапа за рециркулацията на отработени газове. Като надуе турбото при по-високи обороти и по-рязко подаване на газ всичко влиза в двигателя и той го изгаря и се получава този пушек, като продуха малко и няма пушек. Всички турбодизели на повече от 200 000 километра са така, а някой и на по-малко. Виж като подадеш газ на място и изпуши така дали намирисва на изгоряло масло. На турбо дизел без интерколер не е толкова осезаемо. Карал съм Форд и той така беше. Специално за ТДИ казват, че е нормално това. Ако не изчисти явно турбото си отива.

Не е явно от обогатителя, защото като стопли пак люти на очите от ауспуха и мирише лошо като Икарус иначе не пуши. Ще се опитам да се удържа да не пипам. Как да стигна до Супер Дизел?

Ти как си провери центровката, че и аз май от това страдам? Някакви белези нещо има ли?

Ами видяло се е, че ще се разхождам до София. 80 лева не са много, но и пътя не е малко. Още не съм я засичал колко гори, но като гледам стрелката на резервоара как се движи явно е над нормите. Освен това прави и стандартния проблем за тази турбина като я напъна на дълго изключва турбото, след рестарт се оправя. На градско няма проблеми. Изчетох всичко из форума по въпроса, майсторите ми казаха, че ако не е клапана за налягането ще трябва да ми чистят турбото и да му раздвижват лопатките. Тука четох, че и клапана се случвало да заяде и можело да се раздвижи без да се сменя с нов. В Супер Дизел по този въпрос ще ми помогнат ли, занимават ли се с турбини? Да не губя повече нерви и пари в Търново ами направо там всичко поне да знам, че няма да имам проблеми. Разбрах, че сервиза е някъде до разклона за Драгалевци на околовръстното. Трябва ли да си запиша ден и час по телефона, някой да сподели или като отида сутринта рано ще ме поемат? Все пак сигурно ще ми смъкват помпата, не ми се набутва и за хотели, че джоба доста поотъня утре и в КАТ трябва да ходя да я регистрирам...

Благодаря за инфото и линка, а позругия ми въпрос нещо? Да разбирам ли че мога да коригирам количеството на впръскана нафта на празен ход с Vag-Com, защото там ми е проблема с лошото изгаряне и трудното палене и евентуално центровка. Тези от сервиза ми казаха, че нищо не могат да направят, да съм ходел в Супер Дизел в София или в Русе... за кво ли ми трябваше тази кочина?

Благодаря за информацията, малко съм зле с английския, на коя страница го пише това. Какво може да се направи с VAG-COM, че тука в Търново не мога да намеря никой който я разбира тази програма. Казват ми, че само за диагностика била и нищо не можело да се прави с нея освен да се трият грешки. Ако не искам да сменям дюзи какво мога да постигна и как, много не ми се занимава с чипове. Понеже сви малко студ възникна проблема с паленето - повече въртене, от втория път бял пушек малко и лютив менящи обороти в началото. Аз отдавна карам дизели и си проверих свещите, оказаха се добре. След това в един сервиз с VAG-COM ми казаха, че порцията нафта от помпата била под минимума и те не могат да ми помогнат защото трябва специален стенд и помпата да се смъкне. Отидох при един стар дизелджия, който ми е помагал за подобен проблем с друга кола. Той каза, че наистина тези помпи с тази електроника... но слуха му е "специален" и потвърди моите съмнения за центровка. Бутна съвсем малко от помпата към предварение и каза днеска да му се обадя как е ефекта. Наистина имаше ефект при минус 4 градуса тази сутрин. Може би още малко трябва, защото още люти дима леко. Колата май няма катализатор. Чудя се дали да дадем още предварение, как да разбера какви са фабричните белези. Този с вага каза, че му показвало, че е на белези колата. Ще ви бъда благодарен за информация и по двата проблема и си търся кабел за лап-топа.

Разбрах, че турбото на ALH е същото като на AHF мотора и дюзите малко по-малки. Въпросът ми е самата помпа като механика дали е същата и само софтуерът да е различен или разликата не е само в софтуера? Скоростите и най-вече пета дали е по-дълга при 110 коня? Доколкото разбирам от всичкото изчетено по форуми и технически сайтове при смяна на дюзи и софтуер двигателя си става 110 коня, а при чип тунинг над 140 коня и 305 нютон метра, 120 коня при AGR, но той не е с променлива геометрия на турбината. Моля някой компетентен да даде информация мисля, че доста колеги ще са доволни.