Veli_907

В една нормална държава щеше да има органи, които да контролират подобни "семинари" е прескъпи ремонти със неясен финал (и изобщо дали има такива ремонти и дали се налагат). Имам приятел с малък сервиз в провинциален град, момчето наистина разбира, той е и човека, който досега ми е поддържал кой да е автомобил и грешка няма - каквото е сменил или е за смяна го съгласува с мен, дава ми избор от разнообразни части и цени (от най-евтиния афтърмаркет до оригинални), можеш да наблюдаваш процеса, вика ме дори да ми покаже частите и да се уверя в това, което слага и това, което прави (а не да каже, че е сменено нещо, което не е или да му дам парите за оригинална част, а да получа нисък клас алтернативна), т.е. изцяло коректен и точен човек с наистина много познания в областта. Да не говорим за случаите, в които се е налагало да ме дърпа или в неделя по спешност да прави интервенции по автомобила, въпреки, че трябва да почива (а аз точно в понеделник трябва да подхвана дълъг път и нямам друга кола). И точно едно такова коректно и готино момче го спукват от проверки - то не бяха данъчни, то не бяха някакви други - по едно време чак се заяждаха от трудовите инспекции какво правят външни лица в сервиза (няма проблем момчето да гледаш как извършва ремонта, но онези си мислят, че си работник на черно при него), отделно и други проблеми и проверки имаше. Е питам къде и на кой плаща това същество за да продължава да прави това, което прави, и то с качество, в пъти по-ниско от това на квартален сервиз, но на цените над тези на Порше. Та чак и с наглостта да "изключва" автомобили от поддръжка, вкл. първите Q7. В Порше ми оферираха за A6 2.5 обслужването и не са ми казали, че понеже е 20 годишна каруца и няма да го обслужат - дават ти предложение и ти си решаваш. Das са на друго ниво, те са дори над официалното представителство (в случая - Порше). Това същество очевидно си плаща някъде за да не бъде пипнат толкова време, вкл. и това, което споменахте за "сивия сектор" и отчетите им с резултати на квартален сервиз, а с цените на двойно на Порше. Да не говорим за законността на обученията - тези сертификати пред какво и кого трябва да послужат, какво се доказва с тях? Тия ремонти с какво са доказани, в стотици постове хората твърдят, че са сменяни неща без необходимост, че оригиналността на частите (и инструментите,ама айде) е под въпрос, че се казва една цена, а излиза коренно друга и т.н. И за капак на всичко финансовите им отчети, в които се изкарват за по-бедни и от квартална сергия за домати и патладжан.

Ами има я разликата, няма да си я измисля, но всеки може да вярва във каквото си иска - не карам насила никой, но да ме убеждава някой в нещо, което го виждам (и чувствам финансово), че не е така и е нереално...ми явно е, щом го виждам, че е така. Ако за някой друг не е - нека не е, никой не е насилен да вярва в нещо, в което....ми просто не вярва.

Тия как така са представители на PG, пък продават масла за VAG? И франсетата знаят ли го това изобщо? Все едно да ходя във Порше и да ми продават масло за BMW (щях да напиша за алфа, ама на тях им спряха Selenia-та и им слагат Castrol, което се слага и за VAG, така, че може за алфата да се пазари от Порше, естествено не VW-Specific маслата, но Castrol Titanium серията примерно).

В градското виждам разликата, наистина едни 2 литра ги събори в градско - не карам по същите маршрути от вчера, мога да направя разликата и колкото повече пълня екто (просто ми е най-близката) усещам повече разликата. Явно я има, поне при мен. Предполагам от мотор до мотор (дори и да са еднакви) си има разлика и си зависи от състоянието, а и AFB до колкото се сещам е 150 кончета, аз съм със 180-те магарета (на ръчка 6-степенна, рядка комбинация, колкото 180-ки съм видял всичките автомати). Кода не го помня, пък ме мързи да ръчкам из сервизната книжка какъв беше, ама е 180-те де. Като звук от двигателя - винаги ми е бил тих, работи равномерно и бяга еднакво, но като разход premium нафтата си прави разликата - виждам я. Преди ектото първо я видях с Green Force-а (само мислих, че се казва Pro Force, нали уж Pro.. :D). Е, има си разлика ценово, но и след като ми сваля разхода я предпочитам - по-малко разходки до бензиностанция и уж по-качествена, до колкото е така. Но мисля, че поне за разлика от стандартната е по-качествена, за да даде по-нисък разход.

Това с мърмота не го разбирам, защо все пак да няма разлика в разхода, аз като виждам разликата с очите си (и портфейла си) сега някой да ми обясни, че не е така, като виждам, че е така..

Има логика на една бензиностанция най-скъпото е да е и най-доброто, да дава максимална мощност и икономия , но дали реално е така... аз пробвах с Екто и Green Force (що се бях заблудил, че се казва Pro Force, като Pro-то е обикновения, напук на логиката) и резултата в градско го почувствах. 2.5 V6 е крайно неприятен като разход в градско, и то на купето на A6 и от едни 11/12 спадна в диапазона 9.5-10.5 което за 2.5 е прилично добре. Извънградско също се чувства разлика .Иначе и там спадна до около 7.5 при 8/8.5 до 9 до преди това. Със момчето от бензиностанцията (Mercedes шестак някакъв кара, не им знам моделите) говорих относно присадките и каза, че със скъпия реално сваля до литър и половина-два градско и около литър извънградско. Действително е така, дори и само стрелката да гледаш без да правиш сметки. Вървежа все си е добър, не съм забелязвал да и растат крила , но като разход се чувства разликата. Лошото е, че не винаги е така и никой не може да даде гаранция , че това по-скъпото не е като обикновеното, ама за повече пари. Но си струва опита. Ектото от близкия Лукойл наистина е екто, усеща се разликата в разхода. По-динамична да е станала...не е. Ама като пораснат крила ще ги снимам.

Аз за пръв път видях разликата с тоя Green Force - чувствително ми намали градското като разход, извънградското също е по-добре, но ефекта е най-вече в градско. Определено има разлика поне в тази насока. Но пък е по-скъпо, така, че те горе-долу се припокриват нещата. Но ти спестява по-честото редене по колонки и опашки на бензиностанцията.

Акумулатора е от април, чисто нов 100 ампера. Значи ще си слагам добавка против замръзване и това е. Иначе продължавам да си слагам от скъпата нафта и те така...забелязвам, че все пак има лека разлика в разхода, особено градско тази с добавката е доста по-добре от стандартната. Значи може би има нещо, поне такава ги сравнявам. Lukoil стандартен дизел ми гори доста повече, от ектото им или Green Force-а на Петрол.

1.8 и 1.8Т смятам, че са най-надеждни като за бензин/турбо-бензин и разбира се 1.9 TDI (там са доста варианти, така, че познавачите да конкретизират, аз знам за 110-коньовия, който бил изключително здрав, поне това знам де), носи зверски на чип и тунинг и като разход е прекрасен. 1.8Т виждам не само във форума, но и принципно, че е доста харесван и каран, а за 1.8 атмосферния...имам приятел с такъв на А4 1995 седан на 640К по километраж. Да подчертая, че никога не е имал досег с газ. Сипва си нормален бензин. Основен никога не е правил, а от 4 години насам влезе (освен рутинното сменяне на масло, което прави на 15К грубо) за окачване (доста евтино). Не иска да я сменя за нищо друго, направил си я е отвътре доста приятна, свикнал и е и я има от 12 години. Беше веднъж блъсната отзад (на паркинг), но се размина само с броня и капак :D. Ако избрах икономичен и надежден бензин - 1.8 атмосферен, ако исках същото, но и с вървеж за магистрала - 1.8Т, за дизел - 1.9 с чип на купето на А4 хвърчи. Само, че свърших с тежкото A6 и особено надеждния 2.5 V6, но това са други теми. В момента ми е на 340К, валовете са здрави (не знам дали не са сменяни, вероятно...), чудя се кое по първо ще издумка - ГНП или валовете, но залагам на първото, предвид доброто състояние на второто. Макар, че няма гаранция. Иначе за 180 коня V6 си бяга доволно по магистралата, но градския разход е извращаващ.

Може и с добавка против замръзване Надявам се да нямам драми с VP44, иначе наистина пали от четвърт, надявам се и зимата да е така и да не ми създава проблеми. Досега бях на бензин/газ и не съм имал проблеми с палене на -19.

Значи зимата да не се притеснявам с паленето. Питам, защото чета различни мнения за замръзнала нафта, пък уж трябва да има добавка в нафтата зимата и да не замръзва. Особено скъпата. Чел съм за замръзнало екто.

Да де, говорим за добавката, която си е в скъпата нафта - не би ли трябвало нафта за 2.60 да не замръзва? А и нямаше ли закон за "зимен дизел" и, че и принципно трябва да си има добавка против замръзване в самата нафта по безиностанциите говорим, не отделна. Демек - януари, зима, паля в 3 вечерта на -18 нафта за 2.60 (екто, про форс, макс моушън или каквато там е била) - не би ли трябвало да си запали коректно?

Нафтата, която е с добавка не би ли трябвало да не замръзва зимата? И не само тя, ами и "обикновената", нали има изискване за "зимен" дизел...

Да видим кое ще е по-напред...валовете или помпата.... То не е смешно де. Иначе съм доволен от вървежа. Нищо ли няма какво да се направи по въпроса с помпата и с мазането на валовете, или да си го карам докато умре? Никакви форми на превенция по двата въпроса ли няма? А ако помпата умре смяна с такава втора употреба не е ли по-добрия вариант, отколкото рециклаж на тази? Или и там не се знае до кога ще е...

Т.е. да не слагам и нафта с добавка , защото до колкото знам (на теория) имат присадки за пречистване на горивната система? Ако е така то плюс и за джоба ми де, ама не от тази гледна точка гледах по-скоро за самите добавки и уж полезното им действие. Значи да избягвам и скъпата нафта, така ли?

Значи добавка за прочистване на горивната система няма да помогне превантивно, така ли да го разбирам?

А тези утайки и мръсотия не могат ли до някаква степен да се изчистят с добавка за прочистване на горивната система превантивно, и ако да - с коя добавка?

С наличие на достатъчно нафта мисля, че има все пак някаква застраховка срещу капризите на помпата. Или греша?

VP44 ли? Като има доволно нафта не би ли трябвало да се избегне тоя момент, не паля на резерва, винаги има над 10 литра и нагоре нафта.

А коя е подходяща без оглед на цената, говорим за изпитано качество на добавка за подобряване на смазочните качества и намаляване на триенето, та 2.5 да е по-доволен Иначе и сега е тих и приятен, работи равномерно, пали от четвърт, бяга доволно и е ръчна 6-степенна на предно, което поне ми спестява някой литър извънградско (успява да свали до 8-9 примерно, ха-ха), т.е. проблем в момента нямам, но искам да се застраховам поне частично от такъв, макар, че при 2.5 нещата са непредвидими. Идеи?

Е то това важи за всички мотори, особено за 2.5, че му е болна тема. Именно за това се чудя коя ще е подходящата добавка за намаляне на триенето, до колкото знам създава филм и намаля износването. Просто тая ми я похвалиха, пък за руски добавки никога не съм мислил. Искам да намаля износването и да подобря мазането до колкото е възможно, освен с масло ако не с тази добавка или някоя друга, все пак искам да живее поне до 400 и да не се тормозя с кобилици, валове и т.н. В момента мотора е в добро състояние, като за дизел е на реални и прилични километри (не на 500+ нов внос), няма драскано и щети по валовете, уж 180 не е като 150, но не малко са се подлъгали по това и са изгърмяли. И филтър картерни съм сменил по тоя въпрос. А не искам друга кола и друг мотор - доволен съм от този, харесвам си го и искам да си го запазя за възможно най-дълго време. Е градския разход е неприятен, но V6 за градско на над тон и 600 танк не очаквам да гори колко корса, така, че го преживявам някак си

Имам едно питане относно тази добавка "РиМЕТ Дизел", дали е подходяща за TDI 2.5 V6 (180) и какво се очаква да прави, ще има ли ефект? Не съм се замислял за каквито и да било добавки, но преди 2-3 дни познат, който сложил добавката (само че за бензинова кола) мотора значително утихнал, леко намалило разхода и колата палила по-леко. До колкото знам добавката намалява триенето, а знам, че смазването при 2.5 TDI така или иначе му е болно място, та дали такава добавка ще има положителен ефект? Маслото е на 1000 км. Motul 5w40 VW-Specific. Мотора е на 348К реални км.

Алтернативни методи бол - дали добавки на Лики, Бардал и т.н., дали 2Т масло... Става въпрос за съдържанието на скъпия дизел ако не прибягваш до алтернативи и външни добавки - нали уж това плащаш, за някакви добавки/присадки, които би трябвало да вършат нещо. Та там е въпроса. Какво трябва да правят, правят ли го и кои според личния ви опит са най-добре като все пак знаем, че от двигател до двигател и от бензиностанция до бензиностанция има разлика предвид развития франчайз, а понякога и разлики в партидите (мнения от типа "все зареждам от тях, каруцата лети, тая седмица пълня до горе и заби муцуна). Та така. С една дума - за какво плащаме , има ли го, какво го прави и има ли реален ефект?

Понеже изразявам теми от преди доста години реших да пусна една актуална и да задам следния въпрос, може и дискусия да заформим. Има ли наистина добавки в скъпия дизел (Avio, V-Power, G-Drive, Ecto, ProForce и т.н.), какво би трябвало да вършат и вършат ли го наистина? Как стои въпроса със замръзването зимата, усещате ли разлика във вървежа и работата на двигателя и с кой дизел? Питам защото това ми е първата година с дизел и ми предстои и първата зима с такъв. Направих Досега пробвах Ecto Diesel и Proforce на Petrol, разлика няма нито във вървежа, нито във работата на двигателя - доста ми е тих (необичайно за 2.5) без значение от нафтата, върви по един и същи начин (по мое мнение - прилично добре, за мен е идеален). За горенето спрямо стандартната нафта, която преди това съм слагал от Lukoil/Petrol/OMV - едно и също гори, 2.5 нафта не връща. Т.е. не виждам никаква разлика, но може би я има в дългосрочен план и е добре за горивната система, дюзи и т.н. ? Въпроса не е само в цената, а в качеството на "premium" дизела. Очаквам вашите мнения

V6 мотор някак си не го свързвам с идеята на А4 да бъде икономична кола, този модел винаги съм го свързвал с 1.9 - в пъти по-лек като ремонти, разходи и горене (а и по-лек на тегло ако щеш, което е благоприятно за предницата). V6 на това купе...по-пъргавичко е от А6 със същия мотор, но някак идеята ми убягва. По-добре се вписва в А6 - като се харчи, се харчи Но ти си знаеш де. Без значение дали е с проблемните валове, е добре да се следи състоянието на филтър картерни газове, чети тази тема: За А6 се отнася, но пак става въпрос за 2.5, само, че 180. Уж ги водят по-добрите от 150-те, но аз филтъра го смених. В тази тема съм писал доста неща, прочети ги. Сега дали е "душегуб" не знам, не мога да знам състоянието и историята на всяко V6 2.5 поставено на A4 и А6, моето си върви пъргаво, отзивчиво, радва ме. Че не е най-икономичния мотор - далеч не е. Не е и най-евтиния за обслужване, макар и 20 години по-късно пълното му обслужване с качествен ангренажен комплект и всички течности удря хилядарката и надмината, но не е нещо, което го правиш всеки ден. Не се притеснявай за помпата, като имаш в аванс едни 10-15 л. надали ще замине ей така. Не, че е гаранция, но е застраховка. Описал съм доста в темата. То не може през ден да слагаш по 10-20 лв. и да я въртиш едва ли не суха, да палиш редовно на резерва или леко над нея и да чакаш здрава помпа. Пак казвам, не е гаранция , че не може да замине и при пълен резервоар, но е по-малко вероятно. Моята пали от четвърт въртене на ключа - няма клатене на обороти, няма нищо - стабилно, здраво, моментално. Е, трака си на студено, ама кое е TDI не го прави? Моята я вземах без да търся, без да чета и да се запознавам с потенциални дефекти и ремонти по нея - просто я харесах и избрах. Дори не знаех, че имат проблеми с валове, ГНП и т.н. Нямам навика да чета форуми преди покупка, защото това трябва да ме откаже от 80% от всички марки, модели и модификации - то коя няма проблеми? И то на тая възраст? Пък и зависи кой е бил собственик преди това, масово българина гледа шестака сякаш е 1.9, пали си на резерва, сипва си най-евтиното възможно менте на масло дето намери за тънко, нафта от всевъзможни места за евтино и после шестака е виновен....мотори внесени на по половион милион и нагоре няма кой да убеди (и го казах не веднъж), че не са надеждни - ненадежден мотор не изкарва половин милион и нагоре. За наистина проблемен бих счел ранните 2.0 TFSI, където филмите са доста големи и скъпи, в пъти над тези на 2.5 и то на много по-малко км. (често още в гаранция). Успех!