Veli_907
-
Мнения
174 -
Присъединил/а се
-
Последно посещение
Тип съдържание
Профил
Форуми
Календар
Мнения публикувано от Veli_907
-
-
Ами има я разликата, няма да си я измисля, но всеки може да вярва във каквото си иска - не карам насила никой, но да ме убеждава някой в нещо, което го виждам (и чувствам финансово), че не е така и е нереално...ми явно е, щом го виждам, че е така. Ако за някой друг не е - нека не е, никой не е насилен да вярва в нещо, в което....ми просто не вярва.
-
Тия как така са представители на PG, пък продават масла за VAG? И франсетата знаят ли го това изобщо? Все едно да ходя във Порше и да ми продават масло за BMW (щях да напиша за алфа, ама на тях им спряха Selenia-та и им слагат Castrol, което се слага и за VAG, така, че може за алфата да се пазари от Порше, естествено не VW-Specific маслата, но Castrol Titanium серията примерно).
-
В градското виждам разликата, наистина едни 2 литра ги събори в градско - не карам по същите маршрути от вчера, мога да направя разликата и колкото повече пълня екто (просто ми е най-близката) усещам повече разликата. Явно я има, поне при мен.
Предполагам от мотор до мотор (дори и да са еднакви) си има разлика и си зависи от състоянието, а и AFB до колкото се сещам е 150 кончета, аз съм със 180-те магарета (на ръчка 6-степенна, рядка комбинация, колкото 180-ки съм видял всичките автомати). Кода не го помня, пък ме мързи да ръчкам из сервизната книжка какъв беше, ама е 180-те де. Като звук от двигателя - винаги ми е бил тих, работи равномерно и бяга еднакво, но като разход premium нафтата си прави разликата - виждам я. Преди ектото първо я видях с Green Force-а (само мислих, че се казва Pro Force, нали уж Pro.. :D).
Е, има си разлика ценово, но и след като ми сваля разхода я предпочитам - по-малко разходки до бензиностанция и уж по-качествена, до колкото е така. Но мисля, че поне за разлика от стандартната е по-качествена, за да даде по-нисък разход.
-
Това с мърмота не го разбирам, защо все пак да няма разлика в разхода, аз като виждам разликата с очите си (и портфейла си) сега някой да ми обясни, че не е така, като виждам, че е така..
-
Има логика на една бензиностанция най-скъпото е да е и най-доброто, да дава максимална мощност и икономия , но дали реално е така... аз пробвах с Екто и Green Force (що се бях заблудил, че се казва Pro Force, като Pro-то е обикновения, напук на логиката) и резултата в градско го почувствах. 2.5 V6 е крайно неприятен като разход в градско, и то на купето на A6 и от едни 11/12 спадна в диапазона 9.5-10.5 което за 2.5 е прилично добре. Извънградско също се чувства разлика .Иначе и там спадна до около 7.5 при 8/8.5 до 9 до преди това. Със момчето от бензиностанцията (Mercedes шестак някакъв кара, не им знам моделите) говорих относно присадките и каза, че със скъпия реално сваля до литър и половина-два градско и около литър извънградско. Действително е така, дори и само стрелката да гледаш без да правиш сметки. Вървежа все си е добър, не съм забелязвал да и растат крила , но като разход се чувства разликата.
Лошото е, че не винаги е така и никой не може да даде гаранция , че това по-скъпото не е като обикновеното, ама за повече пари. Но си струва опита. Ектото от близкия Лукойл наистина е екто, усеща се разликата в разхода. По-динамична да е станала...не е. Ама като пораснат крила ще ги снимам.
-
Аз за пръв път видях разликата с тоя Green Force - чувствително ми намали градското като разход, извънградското също е по-добре, но ефекта е най-вече в градско. Определено има разлика поне в тази насока. Но пък е по-скъпо, така, че те горе-долу се припокриват нещата. Но ти спестява по-честото редене по колонки и опашки на бензиностанцията.
-
Акумулатора е от април, чисто нов 100 ампера. Значи ще си слагам добавка против замръзване и това е. Иначе продължавам да си слагам от скъпата нафта и те така...забелязвам, че все пак има лека разлика в разхода, особено градско тази с добавката е доста по-добре от стандартната. Значи може би има нещо, поне такава ги сравнявам. Lukoil стандартен дизел ми гори доста повече, от ектото им или Green Force-а на Петрол.
-
1.8 и 1.8Т смятам, че са най-надеждни като за бензин/турбо-бензин и разбира се 1.9 TDI (там са доста варианти, така, че познавачите да конкретизират, аз знам за 110-коньовия, който бил изключително здрав, поне това знам де), носи зверски на чип и тунинг и като разход е прекрасен.
1.8Т виждам не само във форума, но и принципно, че е доста харесван и каран, а за 1.8 атмосферния...имам приятел с такъв на А4 1995 седан на 640К по километраж. Да подчертая, че никога не е имал досег с газ. Сипва си нормален бензин. Основен никога не е правил, а от 4 години насам влезе (освен рутинното сменяне на масло, което прави на 15К грубо) за окачване (доста евтино). Не иска да я сменя за нищо друго, направил си я е отвътре доста приятна, свикнал и е и я има от 12 години. Беше веднъж блъсната отзад (на паркинг), но се размина само с броня и капак :D.
Ако избрах икономичен и надежден бензин - 1.8 атмосферен, ако исках същото, но и с вървеж за магистрала - 1.8Т, за дизел - 1.9 с чип на купето на А4 хвърчи.
Само, че свърших с тежкото A6 и особено надеждния 2.5 V6, но това са други теми. В момента ми е на 340К, валовете са здрави (не знам дали не са сменяни, вероятно...), чудя се кое по първо ще издумка - ГНП или валовете, но залагам на първото, предвид доброто състояние на второто. Макар, че няма гаранция. Иначе за 180 коня V6 си бяга доволно по магистралата, но градския разход е извращаващ.
-
Може и с добавка против замръзване
Надявам се да нямам драми с VP44, иначе наистина пали от четвърт, надявам се и зимата да е така и да не ми създава проблеми. Досега бях на бензин/газ и не съм имал проблеми с палене на -19.
-
Значи зимата да не се притеснявам с паленето. Питам, защото чета различни мнения за замръзнала нафта, пък уж трябва да има добавка в нафтата зимата и да не замръзва. Особено скъпата. Чел съм за замръзнало екто.
-
Да де, говорим за добавката, която си е в скъпата нафта - не би ли трябвало нафта за 2.60 да не замръзва? А и нямаше ли закон за "зимен дизел" и, че и принципно трябва да си има добавка против замръзване в самата нафта по безиностанциите говорим, не отделна.
Демек - януари, зима, паля в 3 вечерта на -18 нафта за 2.60 (екто, про форс, макс моушън или каквато там е била) - не би ли трябвало да си запали коректно?
-
Нафтата, която е с добавка не би ли трябвало да не замръзва зимата? И не само тя, ами и "обикновената", нали има изискване за "зимен" дизел...
-
Да видим кое ще е по-напред...валовете или помпата....
То не е смешно де.
Иначе съм доволен от вървежа.
Нищо ли няма какво да се направи по въпроса с помпата и с мазането на валовете, или да си го карам докато умре? Никакви форми на превенция по двата въпроса ли няма?
А ако помпата умре смяна с такава втора употреба не е ли по-добрия вариант, отколкото рециклаж на тази? Или и там не се знае до кога ще е...
-
Т.е. да не слагам и нафта с добавка , защото до колкото знам (на теория) имат присадки за пречистване на горивната система? Ако е така то плюс и за джоба ми де, ама не от тази гледна точка гледах по-скоро за самите добавки и уж полезното им действие. Значи да избягвам и скъпата нафта, така ли?
-
Значи добавка за прочистване на горивната система няма да помогне превантивно, така ли да го разбирам?
-
А тези утайки и мръсотия не могат ли до някаква степен да се изчистят с добавка за прочистване на горивната система превантивно, и ако да - с коя добавка?
-
С наличие на достатъчно нафта мисля, че има все пак някаква застраховка срещу капризите на помпата. Или греша?
-
VP44 ли? Като има доволно нафта не би ли трябвало да се избегне тоя момент, не паля на резерва, винаги има над 10 литра и нагоре нафта.
-
А коя е подходяща без оглед на цената, говорим за изпитано качество на добавка за подобряване на смазочните качества и намаляване на триенето, та 2.5 да е по-доволен
Иначе и сега е тих и приятен, работи равномерно, пали от четвърт, бяга доволно и е ръчна 6-степенна на предно, което поне ми спестява някой литър извънградско (успява да свали до 8-9 примерно, ха-ха), т.е. проблем в момента нямам, но искам да се застраховам поне частично от такъв, макар, че при 2.5 нещата са непредвидими.Идеи?
-
Е то това важи за всички мотори, особено за 2.5, че му е болна тема.
Именно за това се чудя коя ще е подходящата добавка за намаляне на триенето, до колкото знам създава филм и намаля износването. Просто тая ми я похвалиха, пък за руски добавки никога не съм мислил.
Искам да намаля износването и да подобря мазането до колкото е възможно, освен с масло ако не с тази добавка или някоя друга, все пак искам да живее поне до 400 и да не се тормозя с кобилици, валове и т.н. В момента мотора е в добро състояние, като за дизел е на реални и прилични километри (не на 500+ нов внос), няма драскано и щети по валовете, уж 180 не е като 150, но не малко са се подлъгали по това и са изгърмяли. И филтър картерни съм сменил по тоя въпрос.
А не искам друга кола и друг мотор - доволен съм от този, харесвам си го и искам да си го запазя за възможно най-дълго време. Е градския разход е неприятен, но V6 за градско на над тон и 600 танк не очаквам да гори колко корса, така, че го преживявам някак си
-
Имам едно питане относно тази добавка "РиМЕТ Дизел", дали е подходяща за TDI 2.5 V6 (180) и какво се очаква да прави, ще има ли ефект?
Не съм се замислял за каквито и да било добавки, но преди 2-3 дни познат, който сложил добавката (само че за бензинова кола) мотора значително утихнал, леко намалило разхода и колата палила по-леко.
До колкото знам добавката намалява триенето, а знам, че смазването при 2.5 TDI така или иначе му е болно място, та дали такава добавка ще има положителен ефект? Маслото е на 1000 км. Motul 5w40 VW-Specific. Мотора е на 348К реални км.
-
Алтернативни методи бол - дали добавки на Лики, Бардал и т.н., дали 2Т масло...
Става въпрос за съдържанието на скъпия дизел ако не прибягваш до алтернативи и външни добавки - нали уж това плащаш, за някакви добавки/присадки, които би трябвало да вършат нещо.
Та там е въпроса. Какво трябва да правят, правят ли го и кои според личния ви опит са най-добре като все пак знаем, че от двигател до двигател и от бензиностанция до бензиностанция има разлика предвид развития франчайз, а понякога и разлики в партидите (мнения от типа "все зареждам от тях, каруцата лети, тая седмица пълня до горе и заби муцуна). Та така.
С една дума - за какво плащаме , има ли го, какво го прави и има ли реален ефект?
-
Понеже изразявам теми от преди доста години реших да пусна една актуална и да задам следния въпрос, може и дискусия да заформим.
Има ли наистина добавки в скъпия дизел (Avio, V-Power, G-Drive, Ecto, ProForce и т.н.), какво би трябвало да вършат и вършат ли го наистина? Как стои въпроса със замръзването зимата, усещате ли разлика във вървежа и работата на двигателя и с кой дизел?
Питам защото това ми е първата година с дизел и ми предстои и първата зима с такъв.
Направих Досега пробвах Ecto Diesel и Proforce на Petrol, разлика няма нито във вървежа, нито във работата на двигателя - доста ми е тих (необичайно за 2.5) без значение от нафтата, върви по един и същи начин (по мое мнение - прилично добре, за мен е идеален). За горенето спрямо стандартната нафта, която преди това съм слагал от Lukoil/Petrol/OMV - едно и също гори, 2.5 нафта не връща. Т.е. не виждам никаква разлика, но може би я има в дългосрочен план и е добре за горивната система, дюзи и т.н. ?
Въпроса не е само в цената, а в качеството на "premium" дизела.
Очаквам вашите мнения
-
V6 мотор някак си не го свързвам с идеята на А4 да бъде икономична кола, този модел винаги съм го свързвал с 1.9 - в пъти по-лек като ремонти, разходи и горене (а и по-лек на тегло ако щеш, което е благоприятно за предницата). V6 на това купе...по-пъргавичко е от А6 със същия мотор, но някак идеята ми убягва. По-добре се вписва в А6 - като се харчи, се харчи
Но ти си знаеш де.
Без значение дали е с проблемните валове, е добре да се следи състоянието на филтър картерни газове, чети тази тема:
За А6 се отнася, но пак става въпрос за 2.5, само, че 180. Уж ги водят по-добрите от 150-те, но аз филтъра го смених. В тази тема съм писал доста неща, прочети ги.
Сега дали е "душегуб" не знам, не мога да знам състоянието и историята на всяко V6 2.5 поставено на A4 и А6, моето си върви пъргаво, отзивчиво, радва ме. Че не е най-икономичния мотор - далеч не е. Не е и най-евтиния за обслужване, макар и 20 години по-късно пълното му обслужване с качествен ангренажен комплект и всички течности удря хилядарката и надмината, но не е нещо, което го правиш всеки ден. Не се притеснявай за помпата, като имаш в аванс едни 10-15 л. надали ще замине ей така. Не, че е гаранция, но е застраховка. Описал съм доста в темата.
То не може през ден да слагаш по 10-20 лв. и да я въртиш едва ли не суха, да палиш редовно на резерва или леко над нея и да чакаш здрава помпа. Пак казвам, не е гаранция , че не може да замине и при пълен резервоар, но е по-малко вероятно. Моята пали от четвърт въртене на ключа - няма клатене на обороти, няма нищо - стабилно, здраво, моментално. Е, трака си на студено, ама кое е TDI не го прави?
Моята я вземах без да търся, без да чета и да се запознавам с потенциални дефекти и ремонти по нея - просто я харесах и избрах. Дори не знаех, че имат проблеми с валове, ГНП и т.н. Нямам навика да чета форуми преди покупка, защото това трябва да ме откаже от 80% от всички марки, модели и модификации - то коя няма проблеми? И то на тая възраст? Пък и зависи кой е бил собственик преди това, масово българина гледа шестака сякаш е 1.9, пали си на резерва, сипва си най-евтиното възможно менте на масло дето намери за тънко, нафта от всевъзможни места за евтино и после шестака е виновен....мотори внесени на по половион милион и нагоре няма кой да убеди (и го казах не веднъж), че не са надеждни - ненадежден мотор не изкарва половин милион и нагоре. За наистина проблемен бих счел ранните 2.0 TFSI, където филмите са доста големи и скъпи, в пъти над тези на 2.5 и то на много по-малко км. (често още в гаранция).
Успех!
НЕ ХОДЕТЕ В DAS AUTO SERVICE
в Консумативи, Гуми, Масла, Горива и Сервизи
Публикувано
В една нормална държава щеше да има органи, които да контролират подобни "семинари" е прескъпи ремонти със неясен финал (и изобщо дали има такива ремонти и дали се налагат).
Имам приятел с малък сервиз в провинциален град, момчето наистина разбира, той е и човека, който досега ми е поддържал кой да е автомобил и грешка няма - каквото е сменил или е за смяна го съгласува с мен, дава ми избор от разнообразни части и цени (от най-евтиния афтърмаркет до оригинални), можеш да наблюдаваш процеса, вика ме дори да ми покаже частите и да се уверя в това, което слага и това, което прави (а не да каже, че е сменено нещо, което не е или да му дам парите за оригинална част, а да получа нисък клас алтернативна), т.е. изцяло коректен и точен човек с наистина много познания в областта. Да не говорим за случаите, в които се е налагало да ме дърпа или в неделя по спешност да прави интервенции по автомобила, въпреки, че трябва да почива (а аз точно в понеделник трябва да подхвана дълъг път и нямам друга кола).
И точно едно такова коректно и готино момче го спукват от проверки - то не бяха данъчни, то не бяха някакви други - по едно време чак се заяждаха от трудовите инспекции какво правят външни лица в сервиза (няма проблем момчето да гледаш как извършва ремонта, но онези си мислят, че си работник на черно при него), отделно и други проблеми и проверки имаше.
Е питам къде и на кой плаща това същество за да продължава да прави това, което прави, и то с качество, в пъти по-ниско от това на квартален сервиз, но на цените над тези на Порше. Та чак и с наглостта да "изключва" автомобили от поддръжка, вкл. първите Q7. В Порше ми оферираха за A6 2.5 обслужването и не са ми казали, че понеже е 20 годишна каруца и няма да го обслужат - дават ти предложение и ти си решаваш. Das са на друго ниво, те са дори над официалното представителство (в случая - Порше).
Това същество очевидно си плаща някъде за да не бъде пипнат толкова време, вкл. и това, което споменахте за "сивия сектор" и отчетите им с резултати на квартален сервиз, а с цените на двойно на Порше. Да не говорим за законността на обученията - тези сертификати пред какво и кого трябва да послужат, какво се доказва с тях? Тия ремонти с какво са доказани, в стотици постове хората твърдят, че са сменяни неща без необходимост, че оригиналността на частите (и инструментите,ама айде) е под въпрос, че се казва една цена, а излиза коренно друга и т.н. И за капак на всичко финансовите им отчети, в които се изкарват за по-бедни и от квартална сергия за домати и патладжан.