nikrga
-
Мнения
493 -
Присъединил/а се
-
Последно посещение
Тип съдържание
Профил
Форуми
Календар
Мнения публикувано от nikrga
-
-
На 26.03.2024 г. at 16:08, VBI написа:
"Accumulator maintainer" мисля му беше името,
Battery maintainer му е името. Наистина полезна джаджа, сравнително евтина при това.
-
Щом "препоръките" са за 5w30, значи това е правилният вискозитет.
Няма най-качествена марка масло, има най-качествени. Много са, да не пропусна някоя.
-
Това за лампата ми се струва най-убедително, дано наистина да е така.
-
Възможно е този проблем да се дължи на замърсени или много окислени краища на кабелите, които излизат от акумулатора, както и на двете му клеми.
-
Това е вярно, но важи само при навлизане на масло в охладителната течност и обикновено резултата е смяна на гарнитурата между главата и блока. Само че не е задължително този процес да е двупосочен.
-
Откъде точно да погледна, за да видя състоянието на маслото вътре в двигателя? Или според теб на щеката може да се види. Маслото на щеката обаче е в миниатюрно количество и от него не могат да се правят изводи дали то е с нежелани примеси или не. Отделно, повечето автомобили вече са без щека.
-
Преди 8 часа, venko74 написа:
Чак толкова охладителна течност, че да вдигне нивото, трябва да си сляп, че да не разбереш.
Ако не си проверяваш редовно нивото на охладителната течност в казанчето (какъвто е случая с повечето шофьори), как ще разбереш?
Преди 8 часа, venko74 написа:Цветът се променя така, че не е нужно да си специалист, за да го познаеш.
А един специалист как го познава, тъй като моторното масло променя цвета си по много причини, някои от които са свързани с нормалната му работа - окисляване, замърсяване и други.
-
Високо ниво на маслото може да се дължи и на други фактори, например навлизане на охладителна течност в маслото.
Да се хвърля ези/тура в случая не е добре, препоръчително е проблема да се види от специалист.
-
Да, чичо NIKO. По принцип съм подозрителен към прехвалените стоки, но в случая телефона оправда напълно очакванията ми.
Има само един недостатък - цената му не е за средностатистическия български пенсионер, а още по-малко за този, който се е пенсионирал още по соц време...😃
-
Горният пост не е актуален, вече съм с айфон.
-
Няма автомобил с ДВГ, който да загрява само до 70 градуса.
Всеки такъв рано или късно загрява до поне 90 градуса.
Някои от заглавията на теми в този форум ми напомнят на някои от заглавията в българските спортни медии относно изригванията (според мен по-скоро оригванията) на Везенков в NBA...😃
-
Твърде вероятно е да няма проблем, такива незначителни флуктуации с температурата на охлаждащата течност се случват понякога.
Както е отбелязано в горния пост, има вероятност обаче да се касае и за запецнал в отворено положение термостат.
За проверка може да използваш един елементарен, но сигурен начин - палиш колата и следиш температурата на охлаждащата течност да стигне 50-55 градуса. Тогава отваряш капака на двигателя и пипаш маркуча, който свързва термостата с охлаждащия радиатор. Ако е студен - проблем няма. Ако е започнал да се затопля, термостата е в постоянно отворено положение и е за смяна.
-
Километрите нямат значение, нито какво е горивото - като почне да трака.
Това им е едно от най-хубавите неща на веригите - че си "казват", когато са за смяна, за разлика от ремъците.
-
Преди 14 часа, Tipp написа:
И на мен ми се появяват временни грешки но се дължи на старт/стоп системата. В трафика когато се пали и гаси и ги набива . Я някой модул не е имал уж връзка я нещо друго но когато ги изчистя и не ползвам старт/стопа и няма грешки. Мисля че се дължи на моментно падане на напрежението при палене .
Действително често при използване на старт/стоп системата се появяват временни грешки (това е и точния превод на intermittent faults, а не "неактивни неизправности", най-малкото защото за никакви неизправности не става въпрос), но има и много други причини за тях - например прегряване на колата, някои неизправности по електрическата й система и други.
-
P.S. По невнимание и в бързината съм допуснал много груба грешка по-горе - под "датчик високо налягане" да се разбира "регулатор високо налягане".
-
Почти сигурно има записана грешка, по която ще се ориентираш къде е проблема.
На първо четене бих предположил датчик високо налягане или дебитомер, но може и нещо друго да е - диагностиката ще покаже.
Ако няма грешка - теч на въздух или гориво, както и задръстен горивен филтър.
-
На първо време затегни добре де що има скоби за водни съединения по маркучите на радиатора на парното. Току виж след това вече парното да работи.
-
Моля за мнения относно Motorola Edge 40 Neo от хора, реално ползвали телефона.
Интересувам се преди всичко от слабите му страни.
-
За патерицата наистина не е проблем.
А за зимни гуми между Continental и Наnkоок избери...Nokian, независимо от модела.
-
He. Но първо отиди при някой, който разбира от този мотор, да види дали наистина е от тях.
-
Така е, при запушването им.
-
Преди 7 часа, Airfan написа:
износването на зъбни предавки се получава смес в маслото, която е изчислено редукторът да работи с такива частци в маслото и смяната на маслото води до протичане на агрегата или работа извън параметрите, ама дали е такъв случая тук - не
Няма такива изчисления при проектирането на редукторите, независимо какви са те - червячни, съосни, планетарни, конусни и т..н. А и единственото място, откъдето може да има теч от един редуктор са семерингите му, които се износват най-бързо именно от чужди частици в маслото.
-
Ако някой се интересува за разхода на гориво на колата си, правилното е да го види в техническите характеристики на съответния автомобил, а не да пита по форумите, където всеки си пише каквото му хрумне (или в най-добрия случай да напише конкретния разход на собствения му автомобил, което е частен случай и не е меродавно).
-
Преди 6 часа, Zoltag написа:
И друго - напълно съгласен съм с думите за малките сервизи (и аз ходя в такъв, тъй като съм се убедил, че е най-добрия наоколо), но майсторите там са винаги спретнати, усмихнати и с чисти гащеризони. Не съм съгласен, че ако един майстор е мръсен и с омазнен гащеризон, то би следвало да вдъхва доверие.
Харчи антифриз без видими течове
в тип D4
Публикувано
Твърде вероятно е майсторите да са прави, но има вероятност и да не са. Първо да уточним, че ако от ауспуха излиза бял пушек само няколко минути след запалването на колата, това не е никакъв проблем. Ако обаче пуши (почти) непрекъснато, то наистина трябва да се ориентираш към гарнитурата и главата.
Лично аз в случая бих започнал с най-прозаичното, а и най-често срещаното - да проверя дали има теч, като си струва да се отбележи, че теча може и да не се прояви при спрял автомобил, а само в движение, когато охладителната система работи под налягане. Ако няма теч, освен в гарнитурата и главата, проблема може да е във водната помпа.