nikrga

Има, възможно е проблема да идва от няколко неизправности, най-безболезната от които е нещо по окабеляването да не е наред. Виж видеото по-долу, показани са не само възможните причини, но и начините за отстраняването им:

Твърде полезно. В България не вали чак толкова, но пък в замяна на това тук се срещат сервизи, в които с цялото им малоумие някои "майстори" работят с ъглошлайф н непосредствена близост до някой автомобил и ефекта върху стъклата му е същия като гореописания.

Температурата на маслото варира много по-бавно от температурата на охладителната течност, така че това едва ли е меродавен ориентир. Меродавният е лампичката.

Няма термостат, който да попречи температурата на охладителната течност да достигне 90 градуса. Проблема е другаде - или в датчика, или в отчитания уред на таблото, по-вероятно в датчика.

Друг подходящ избор е Shell Omala 320 - перфектното редукторно масло. Вискозитета му също е 75w90.

Ако няма външни признаци на неизправност (както изглежда в случая), охладителна течност може да се губи при неизправна водна помпа. Това пък откъде дойде? Ако наистина термостата не работи, сменя се.

Паролата е 1234.

Полезна джаджа, която играе ролята на турбокомпресор - увеличава мощността на двигателя и намаля разхода на гориво. Това, че се нарича Cold Air Intake не означава, че за работата си се нуждае от леденостуден въздух, а за да се направи разграничение с функцията именно на турбокомпресора, от който излиза много горещ въздух и е необходим интеркулер, който да го охлади, преди да постъпи в двигателя. Така че освен високата си цена джаджата няма други недостатъци. Разбира се, конкретната реклама е малко пресилена, особено с твърдението, че джаджата придава "атрактивен външен вид на двигателния отсек" (най-малкото защото човек вижда двигателния отсек само при ремонти или обслужване).

Щом мотора не харчи масло и охладителна течност и работи "страхотно", значи наистина е в добро състояние, въпреки годините си. Само дето по-голямото турбо винаги върви и с някои допълнителни неща, на първо време друг съединител или по-здрави (например карбонови) накладки на сегашния, основно почистване на турбопътищата и т.н.

Ако наистина решиш да си купиш bluetooth (във Франция не би следвало да струва повече от пет, максимум шест евро) е важно да се има предвид следното - версията му (пише я на опаковката) не трябва да е по-нова от тази на телефона ти. В противен случай рискуваш двата bluetooth-а да са несъвместими.

Голяма драма се оказа този bluetooth...😀 Ако чак толкова не можеш да го намериш, или пък се окаже, че нямаш, ами купи си един, съвсем евтин е.

При мен горната ситуация се е получавала при неизправен температурен датчик. Разбира се, причината в случая може да е друга.

Да, това е начина, с уточнението, че bluetooth-а на телефона трябва да е включен преди запалването на колата. И още - вече се навъдиха толкова много версии на bluetooth, че няма гаранция дали двете в случая ще са съвместими.

Ще го обясня съвсем простичко. Охлаждащият радиатор е основният и най-важен елемент в автомобила, който отговаря за поддържането на оптималната работна температура на мотора. С времето по него полепват мушици, кал и други замърсявания, които намалят работната му повърхност и затрудняват работата му, в резултат на което температурата на мотора започва да се покачва. Почистването на радиатора го връща към правилното му функциониране.

Работата на термостата не зависи от околната температура, тъй като критичната за работата му точка - температурата на отваряне/затваряне, винаги е по-висока от околната, дори в пустинята Сахара. Колкото до охлаждащия радиатор, убеден съм, че с почистването му работната температура на мотора ще се нормализира. А и в края на краищата е (почти) безплатно.