nikrga
-
Мнения
496 -
Присъединил/а се
-
Последно посещение
Тип съдържание
Профил
Форуми
Календар
Мнения публикувано от nikrga
-
-
Това е добра новина.
В смисъл, че поне преди да изкипи охлаждащата течност можем да се ориентираме за реалната температура.
-
А колко градуса е програмирано да показва таблото, когато реалната температура (определена по-горе като нормална) е 115 градуса?
-
Преди 9 часа, Iuliqn9999 написа:
Няма как да се съглася, че 115 градуса е нормална работна температура за ДВГ.
Първата степен на охлаждащия вентилатор се включва още при 95-97 градуса, т.е. още тогава имаме сигнал за тревога.
Бих я определил по-скоро като критична работна температура, защото съвсем малко след нея охлаждащата течност се изпарява, а ако е стара или в нея има повече вода от необходимото, вече се е изпарила.
-
Не е опасна за мотора температура, но и не е ОК. За кратки интервали от време обаче е нормално, когато мотора е малко повече натоварен.
Ако нямаш течове по системата, на първо време почисти охлаждащия радиатор от разните му там мушици, както и други нечистотии и замърсявания. Обикновено резултата е учудващо добър.
-
преди 55 минути, Iuliqn9999 написа:
Здравейте колеги, искам да ви попитам на колко градуса работят нормално вашите 1.8т.
И на нашите, и на вашите, и на техните - все е на 90 градуса.
-
Разбира се, че е възможно да е паднал акумулатора, дори най-вероятно е именно това. Има и други опции обаче.
-
Почти винаги причината да има моторно масло в охлаждащата течност, а да няма охлаждаща течност в маслото се дължи на неизправен маслен охладител. Не се и сещам за друга причина, така че пиша това "почти" по-скоро профилактично, защото не е изключено и да има.
-
Преди 1 час, bobata написа:
Но все пак мисля да го сменя, защото
не е сменяван откакто е произведена колата (1991 г.).
Скромното ми мнение е, че с този датчик (а и въобще с датчиците) едва ли това е най-разумния подход. Имам предвид, че никой не може да предвиди кога ще се развали един датчик - може и след 5 минути да е, но може и след повече от 50 години например. От друга страна специално този е сравнително евтин, така че ако имаш излишни пари - защо не?
-
Наистина този проблем най-често се дължи на неизправен температурен датчик, но може да е и отчитащия уред на таблото, а и окабеляването. Считам за по-целесъобразно първо да се диагностицира къде е проблема и чак тогава да се сменя или ремонтира нещото.
-
Възможно е да има проблем с дебелия кабел от акумулатора към стартера - разхлабен, клеясал, прекъснат и т.н.
-
Външния вид на ремъка не е определящ.
Наистина ако по него има наранявания той трябва да се смени веднага, но много по-често се налага смяната му, когато изглежда перфектно. Достатъчно е да е достигнал определени километри или време.
-
След като настоящия акумулатор работи безпроблемно, няма смисъл да се мисли за нов независимо от приближаващата зима.
Ако все пак по някое време започне да проявява проблеми, правилното е да се закупи нов с ампеража, предписан от производителя или малко по-голям, стига вторият да се побира в гнездото на акумулатора.
-
Преди всичко е необходимо да се уточни къде ще се кара колата през зимния период, защото през последните години в по-голямата част от България истинска зима на практика няма и поне аз не виждам логика въобще да се кара с други гуми освен летните. Ако все пак наистина се кара в зимни условия бих препоръчал Nokian WR Snowproof.
Някои предпочитат всесезонните гуми и може би са прави, не и според мен обаче.
-
Най-добре за тази кутия е 75W90, но и 75W80 едва ли ще е проблем.
Заради синхронизаторите наистина търси трансмисионното масло да е gl4 или още по-добре gl4+.
-
Няма да я сменям, доволен съм.
Айфона поръчах за приятелката ми.
-
Дреме ми за "елита", но специално с модела Iphone 14 Pro Max ми се струва, че от Apple най-после са налучкали ваксата.
Вече го поръчах от А1, 256 GB, черен.
-
И при диагностика ли не излиза конкретна грешка?
-
В случаите, когато и "най-компетентните" майстори са безпомощни, обикновено решението на проблема е възможно най-простото. В конкретния случай предполагам, че Lane Assist-a просто не е активиран.
И все пак - каква точно е грешката?
-
Независимо колко често го прави, клапана трябва да се смени възможно най-бързо.
Някои си играят да го чистят, но това е временно и ненадеждно решение.
-
Тогава първо пробвай със самонарезен винт М8 и същата дължина.
-
Ако е развален само винта, търсиш нов винт. Почти винаги обаче проблема е в повреден резбови отвор. Ако повредата е незначителна, пренарязване на резбата с метчик М7 ще помогне, макар и такъв метчик да се намира трудно. При по- сериозна повреда препоръчвам използването на резбова втулка тип 302, има М7 такава, а има голяма вероятност работа да свърши и само осигурител на резби средна якост, например Loctite 243.
Навсякъде по-горе иде реч за ремонт на глух резбови отвор, евентуално повредения в случая би следвало да е именно такъв.
-
Даниел е съвсем прав, маркуч от EPDM като този от снимката няма от какво друго да се надуе и пръсне освен от наличие на двигателно масло в охладителната течност.
А и това е най-малкото, с което можем да се разминем в този случай, ако не се посети своевременно сервиз.
-
Бих пробвал ресет на ЕКУ-то с откачане на минусовата клема на акумулатора и закачането й след десетина минути.
Дори да не помогне, няма и да навреди.
-
Възможно е и при монтажа на тонколоните близо до мембраните им да има метални или пластмасови планки, което ще доведе до гореупоменатото пращене при преминаване през по-дълбоки дупки.
Нормална работна температура на 1.8т
в тип 8L
Публикувано
Може би точно за да няма подобни питанки във все повече съвременни автомобили въобще няма уред за показване температурата на таблото, а когато тя надвиши определена стойност просто светва една лампичка.