kyoshinn

Тайминга не ме притеснява, а това претрисане и шумно работене от време на време (особено на загрял двигател), но все си мисля, че е от мг впръсквано гориво, понеже по стандарт са 3-4 мг, а при мен са чак 0.4-0.6 мг, което означава, че помпата пуска макс гориво и си го обяснявам, че така двигателя се дави

@s7r3l0k Колата върви добре, набира както преди, чувства се както преди. Единствено ме притеснява, че на празен ход, особено като Загреб се усеща едно претрисане и мотора става като трактор, шумен, тракащ (но не постоянно, а на отскоци го прави), сякаш оборотите падат до 800 и претриса такова, но оборотомера не мърда от 903. На студена забелязах, че като подам газ плавно сваля оборотите и юного добре, докато не падне на 950 някъде и претресе такова, и нормализира на 903. На загрял двигател таймингите са около 40 (малко под синята линя), а IQ- то е 0.4-0.6 mg/str и се чудя дали е от него, понеже пуска много нафта и не може да смогне да ги регулира или нещо не сме зацепили както трябва, макар, че всичко е по белези, единствено нещо ролка да затяга или ремък да е много опънат 🤔 Вода нещо да е прекарала, че наливахме малко нафта от едно шише в помпата, че да запали по-лесно, ама то и бардал имаше, та водата трябва да я прокарала вече, дори и да е имало нещо. Другото си мисля дали е обезвъдушена както трябва, макар, че почна да пръска нафта от дюзите (като бяха хлабави) и ги стигнахме, и колата запали. Оляхме с нафта покрай динамото и там кабели, ремъци и т.н., но съм изчистил всичко с обезмаслител и вода, та се съмнявам да е нещо по токовете.

Със зъбно колело. Но ползвахме моето, заради белезите. Колата запали, даже върви много добре, но центровката трябва да се оправи, понеже е на около 45-50 тайминг, а горивото е на 0.4-0.6 мг. Като цяло е много агресивна, но на празен ход тресе леко и не работи добре, но това може да е и защото акумулатора май го убихме.

Моята няма номер, това е проблема. След консултация с майсторЪ, разбрах, че стават всички от 90/110 к.с. напречен мотор (май напречен беше), а бе от А3/Голф и Сеат мисля, които са с 10 пинова букса, защото имало и други с някакви други букси. Тази, която съм поръчал е с номер 460 404 977

Поръчах помпа от ударена кола, утре ще е при мен и ще я качим, но въпроса ми е, понеже отново може да не запали защото не е центрирана, то освен да й дам малко предварение докато не запали ? А милиграмите как мога да ги нагодя, ако трябва повече гориво, за да запали ? Другия въпрос ми е - има ли нужда нещо да се обезвъздушава или качвам помпата, отхлабвам леко дюзите, за да се изкара въздуха на стартер, затягам ги и вече пробвам да паля ?

Проблема е намерен. Скъсан елемент в помпата.

Все още не се знае дали е ГНП, но аз се приготвям за ново. В този ред на мисли, всички помпи ли са еднакви от 90/110 коня А3/А4 или има разлики ? Понеже имам добра оферта от А4 Б5 110 к.с.

Еми, не е клапана, буталото се движи. Останахме с варианта самата помпа да се е счупила. Развъртяхме 4-те дюзи, на стартер текна нафта само от 2ри цилиндър, но слабо тече, без да пръска 😕 Някой, ако има някакви други идеи, то ще съм много благодарен

Хмм, тоест отпада този клапан ? Защото колата изгасна в движение (около 130-140 км/ч). Релето както казах го смених, но и символа за подгрев като дам на контакт (този, който прилича на спирала) светва както преди за 1-2 секунди и изгасва. Ако има проблем с ЕКУ, то би трябвало да не мога да се свържа на диагностиката ? И все пак как мога да го проверя ? Клемореда къде се намира и как и него мога да проверя, за какво да проверя ? Кой кабел да проверя да не е прекъснат (от вибрации) ? Иначе, ако е от значение, същия ден, няколко часа преди това мих колата на автомивка, отделно с малко обезмаслител и вода мих покрай динамото долу, но не вярвам да е нещо оттам, понеже карах преди това, пали, гасих, по светофари изрязвах и т.н. без проблем 2-3 часа (преди да тръгна по магистралата). Другото, което се сещам, е че няма как всъщност да е ЕКУ или кабел, защото дадох + директно от акумулатора на стоп клапана на помпата и колата отново не запали.

Бушоните отстрани на таблото, от шофьорската страна ? Проверени са, няма никой, който да е нагорял. Над акумулатора, имаш в предвид бушониерата ? Всичко е наред при нея. Както казах, миризмата не знам дали не беше отвън, защото миризмата изчезна и след това колата чак изгасна. Но пък се чудя дали този клапана на помпата, ако изгори, то дали би вкарали миризмата чак в купето. Защото за миризма в купето, то трябва да са или релетата отдолу, или бушоните отстрани. Иначе вече по миризма няма как да намеря проблема

Пичове, утре ще свалим клапана на помпата да видим от него дали се блокира горивото, ако е той - супер, ама ако не е той какво да правя ? Има ли вероятност умната дюза да е изпляскала ? Ако само тя замине, то ще се пуска ли гориво и на другите дюзи ? И евентуално остава самото ГНП, как да проверим дали е то ?

Ами преди 3-4 месеца беше протекла, дадох я и я оправиха. Забравих да кажа, че малко преди да стане белята, то в купето замириса на разтопена пластмаса (на изгоряло такова), но помислихме, че е от отвън нещо, защото карах зад един камион, вятър много, аи след малко се разкара миризмата и вече малко след това изгасна и до там.

Здравейте, Вчера по магистралата без звук, без нищо колата просто изгасна. Пробвах да запаля - не иска, само върти. Докато паках пътна помощ пробвах да запали няколко пъти и върти, вдига до 200-300 оборота и до там. Днес вече пробвах пак да запаля, върти до към 50 оборота и не иска. Развих 2 дюзи - нафта няма. В прозрачния маркуч от горивния се видя, че се мърда нафтата, но от дюзите нищо не излезе. Отворихме от долу релетата под волана и въпросното реле 109 (макар, че при мен е заменено с еквивалент) е здраво, все пак го сменихме - 0 резултат. Дадохме директно + от акумулатора към клапана на елемента на помпата, но отново не запали (клапана се чува, че цъка). Закачихме на вагком и още една диагностика и изкара 2 грешки -P1538 и P1601. Сега се чудим дали е този клапан (макар, че цъка, то да се е счупил), или е нещо друго ? Клапана за меко гасене е ок.

Някой някакви идеи ? Единственото, което намерих, е че когато стои на място, на ВагКом Н18 е на 84.5% и не се чува нищо, след 2-3 минутки превключва на 4.8% и започва вибрирането, а като подам дори най-малко газ (950 оборота примерно), то отново минава в 84.5% клапана и спира жуженето 😕 Като гася колата е същото. Според мен, когато се включи клапана, то или нещо по него не е наред или някой маркуч нещо, макар, че са нови маркучите.

Здравейте, смених вакуумните маркучи и пренаредих леко клапаните н75 и н18 и се получи един странен феномен при н18. Когато съм на място и след 1-2 минутки започва един такъв звук от н18 като жужене, вибриране, сякаш е на 1 мм от някоя пластмаса и от вибрациите вибрира, но го гледах.. никъде нищо не опира, затягах гайките, които го държат няколко пъти - нищо. Като го натисна с ръка или го повдигна, то това жужене намаля или спира (може и да спирам да го чувам от шума на двигателя). Интересното, е че ако подам доли най-малко газ, то спира и след 1-2-3 мин започва отново. Зачудих се вече дали нещо не се е развалил, ЕГР-а съм го затапил, та не мога да преценя по него. Няма грешки записани, но като пусна тест на Н18, започва отново да жужи/вибрира, като пусна basic settings на 11 канал, за да движа геометрията, то Н18 започва, ту да жужи/вибрира, ту спира (спрямо това дали се пуска вакуум или не) и сега седя и се чудя какво да го правя 😕

Да, така и ми казаха. Нищо, че пиква до 1.35, после си държи перфектно налягането. Може ли малко помощ на лични по друг повод ?

Какво се случва след няколко дни: Сменени всички вакуумни (отново), като се намериха 2 дефектни (единия беше пластмасов от сервото до вакуум помпата, беше сцепен точно на захвата от двете страни на щуцерите, другия не помня вече откъде беше, но беше малко парче и уж здрав, но се оказа здрава само оплетката отвън, отдолу маркуча леш). Та, след смяната колата си се върна. Геометрията се движи от край до край, плавно, колата върви от 1500-1800 оборота и пийква на 2100-2200 някъде. Две неща само ме притесняват: 1. Колата пийква до 1.25-1.28, а до колкото знам трябва до 1.1, иначе веднага разтоварва и до 4200 оборота държи стабилни 0.95-1.05. 2. Когато тествахме вакуумите с манометър (мисля, че така се казва), геометрията отиде в крайно положение на -0.5 бара и колкото и да помпехме, не искаше повече, а мислех, че трябва да е на -0.6 бара. 3.най-малките вакуумни маркучи ги сменихме с 3.2 мм, имаше 2-3, които и 3.2 мм с напън щяха да станат, но сложихме 4 мм (далеч по-лесно и по-малко се раздуха на щуцера), единствено към ЕГР-а и още 1, който не помня кой точно беше, но беше същия като на ЕГР-а го сменихме с доста усилия с такъв 4 мм, вместо 5 мм и се чудя дали това ще прави проблеми (като изключим нали факта, че просто се раздуха повече на щуцерите). Не знам вече аз ли си вкарвам филми или има нещо 🤔

Отново проверих, геометрията на място се движи 2-3-4 милиметра (на око), преди "обслужването" се движеше 8-10-12 мм някъде.

Здравейте отново, Преди няколко дни обслужих напълно колата от-до, масла, филтри, ремъци, ролки и т.н., като сменихме и съединител с маховик (твърд за протокола) и помолих да ми се смени и вакуумния маркуч от Н75 до турбото, тъй като само него не бях сменил, понеже знаете къде е навряна турбината. Та, взимам си колата и още веднага усетих, че и вървенето беше различно и звука, но помислих, че е от новите части и все пак реших да я тествам с Ваг-Ком. Първо пробвах дали геометрията се движи - без проблем, около 1 см (на око), плавно, гладко, без насичания. След това на 4-та на лек наклон от 1500 до 4000 оборота, газ до долу и проблем никакъв, започва да си надува от началото, на 2200-2300 оборота прави пик до 1.2 някъде и бързо го смъква на 0.9-1/1.05 и така си държи до края, дебитомера е изряден (по показания) и реших, че аз си внушавам. Вчера се прибрах по магистралата, колата си набираше без проблем 140-150-160 и нагоре, но след магистралата в града на 2 пъти ми се случи педала на спирачката да се втвърди (сякаш губи вакуум). Реших отново да я закача, този път на 3-та (тъй като нямах място за 4-та) и какво да видя, турбината до 2500 оборота г/д не може да надуе. 0.5-0.6-0.7 чак до 2500 оборота където вече наду на 1-1.05 и след това държа до край 0.9-1, нямаше го този пик на 2200-2300 оборота, където колата удряше 1.2 да кажем, в този случай на 2200 оборота турбината беше на 0.75 бара. Днес пуснах бейсик сетингс да видя геометрията - не мърда грам, вакуум от Н75 има (като сложа пръста), опитвам се да смукна с уста през вакуумния до турбото - не мога и сега седя и се чудя какво да правя 😕 Нещо явно не е свързано както трябва, макар, че проверих вакуумните - всички са си на мястото, а и единствено към турбината е пипан от майстора, но изглежда наред, маркуча е нов, мисля, че не пропуска въздух, щом не мога да смукна през него. Геометрията не смятам, че е зацапана (може да е далеч от перфектна, но няма как да е зацапана до толкова, че лостчето да не мърда, при положение, че преди обслужването, а и след него до вчера си се движеше свободно около 1 см, което до колкото знам е и диапазона.). С това втвърдяване на спирачката, все си мисля, че има нещо, което е прегънато или несвързано по вакуумите 😕 Някакви идеи какво да правя ?

Може би аз не съм се изказал правилно. Съединителя ще е нов, задължително. Единствено въпрос е кой комплект и от къде, а за маховика (ако има нужда, защото има и вероятност да няма), то ще е твърд, въпроса е директно от някой комплект (кой ?) или втора ръка от друга кола ? За момента съм се спрял точно на тези неща (няма да сам директни линкове, който реши може да си намери от кой магазин са извадени по номерата): 1. Комплект съединител на Sachs 3000 332 001 с номер на детайл - 038 198 141 AX (228 мм) (226 лева) 2. Комплект съединител на LuK 623 1089 00 като този пише, че е 230 мм, (217 лева) При тези 2 варианта маховика трябва да го търся втора ръка от 1з или не знам и аз от кой друг двигател. 3. Комплект съединител + твърд маховик на Westlake WVW031F отново 228 мм, (315 лева). До колкото знам ми трябва 228 мм съединител, за 230 не знам дали ще стане, а гледам има и по 220 😕 🤔

След почти година съединителя вече е към края си. Ясно, е че сменям, като се свали ще се види и дали маховик е за смяна. При смяна на маховик, то ще се сложи твърд и тук идват вариантите: 1. Гледам има комплект съединител на westlake с твърд маховик за 300-350 лева. 2. Някакъв друг комплект съединител с твърд маховик ? 3. Отделно съединител (комплект) и маховик втора ръка Като въпроса е, комплекта на westlake от къде да го взема, гледам разни измислени сайтове или олх, но не се навивам много 😕 Ако тръгна за друг вид съединител+маховик комплект, то какъв и от къде ? И към третия вариант, гледам има много съединители, ту на Закс, ту на Лук, ту на Валео, чудя се кой ? + от къде маховик втора ръка и какво се гледа ? В ОЛХ има разни по 100-тина лева 😕 Или да отида до някоя моргата и директно да искам някакъв, но пак въпроса - какъв и до колко пари ? По принцип първия вариант на westlake ми се ви да най-простичък, но пък и третия вариант да си взема читав съединител (примерно на Лук) + маховик от 1З да речем също ми се струва добър вариант.

Пробвах, даже покарах вече. Разлика във волана не намирам, жуженето намаля, но все още го има и то точно на 90 градуса след това изчезва

Ами явно ще трябва да направя друга тема. За тези, които не са чели накратко - при въртене на волана на 45/90 градуса, било то на място или в движение, то се чуваше едно жужене, свирене или нещо подобно. Отворих казанчето за маслото на хидравликата и на щеката беше под минимума. Отидох и купих зелено оригинално на vw групата хидравлично масло и реших да добиват по 100 гр., след което проверка, само че още след първите 100 гр. маслото от под минимума закова точно на max чертата, нормално ли е да хване само толкова ? Има ли някакви специфики, които трябва да правя след доливане ? Иначе сега остава да го следя дали и кога ще изчезне.

Не спира, с натиснат, без натиснат все си тресе. Може би с натиснат има една идея подобрение, но може и да е внушение

Именно колата е 1.9 tdi ротор ALH мотор. За това питам, гледам едни казват на 80-90 000 сменят, а други на 50-60 000 и затова се чудя дали мога да го отложа реално за 2024 г. (тъй като трябва иначе тази пролет). Последно е сменено 2018 или 2019 беше (трябва да видя записката). Лошото е, че не помня с каква марка, то май и майстора си избираше, а и не съм записал. Иначе ясно, ремък Gates/Continental, ролки INA, помпа HEPU. Колко и какви ролки трябват ? Ремък как се познава дали е за смяна ? Колкото до консумативите, гумите са задължителни, това е ясно. Иначе предните дискове и накладки са ми почти чисто нови, но задните в момента за смяна, диска има солиден ръб. До колкото майстора ми ми каза, то имам за смяна 2 билетки и тампони на заден мост