vagforum

Ясно, благодаря. Последно някакви препоръки случайно за сервиз в/около Пловдив ? Където да си я свалят, погледнат, оправят и т.н.

Тоест, трябва да сваля турбината, за да се види в какво състояние е и най-вероятно самата турбина е за ремонт ? Да не се надявам на нещо друго ? (То, реално не остана, щом н75, дебитомер и лостчето на геометрията са изправни). Колкото до горивото, от лукойл е, слагам и добавка

Не съм я свалял, чистих с пяна. Защо ли си мисля, че клониш към това турбината да ми е заминала ? За луфт нали няма как да кажа, но за омасляване мисля, че няма, тъй като маслото не го пипа. Смених маслото преди 3500 км, не е мръднало оттогава, макар и да имам едни 2000 км по магистралата с 150+ км/ч Да допълня и, че отзад не пуши грам, нито сиво, нито синкаво, нито черно, изобщо нищо, дори и като я изрежа на място до макс

Ето и клип на лостчето на геометрия, колкото може да се види, то си се движи плавно

Това е графиката на турбото след чистенето. Може би има малко подобрение, но все пак отново надува до 1.3, след това ненадува, като държи 0.8.

Геометрията е изчистена, нямаше много гняз. Проблема остана Отново на 2200 оборота си пренадува до 1.35 бара, после спада, че даже и ненадува понякога дава налягане от 0.8 примерно. Дебитомера през целия диапазон е над 800 единици, чак след 3800 оборота започва да пада, ако е от значение. Не знам какво да правя вече.. Вчера по магистралата макар и с климатик по едно време заби ли какво стана, педала до долу и едва качих 140-160, наложи се да намаля заради тунел до 80 и след това като я настъпих без проблем напълних до 180 км/ч даже.. Може и да е самовнушение, но като, че на студен мотор колата е една идея по-пъргава, но може и просто да е самовнушение. Някой, ако има идея какво да правя ?

Може да е още по-тъпо, но и друг ми каза това 😃 И все пак още методи ?

Отново съм аз, остана само геометрията. Проблема, е че гайките ( от тръбата на ЕГР) са така заяли, че не могат да се отвият. Въпроса е какво да правя, че да ги разкисна? Пръсках с Wd40, едната излезе, но другата не иска и не иска.. Страх ме е да напъвам повече, за да не скъсам шпилката, не знам с какво да напръскам или да направя вече.. киснах във вд40, напъвах, но не иска

Да, лошото при мен, е че двигателя е на обратно и си е е*ало мамата. Всичко е навряно... където слънце не огрява. То, ако не е геомвтрията или актуатора рип

Явно не са мъркучите, днес направих 2 лога (ако някой иска ще ги пусна), но накратко историята се повтаря. На 3-та пренадува повече от 4-та, но така или иначе в диапазона 2100-2400 оборота удри пикове до 2.357-2.488 (с атмосферното), след което пада на 1.6-1.7 и започва отново да го качва и чак след 3200 оборота си държи 1.948-2 бара. Поисках от майстора ми да пробваме да изчистим геометрията със спрея, той каза, че няма как да е от геометрията, тя или работи или не работи (забила), но аз по логика все си мисля, че може да е нещо междинно от нагарите, примерно трудно да се движи и затова играе така хем надува, хем ненадува. Иначе проверихме дебитомера и н75 клапана, наред са

Пичове, тези 3мм и 4мм маркучи не са съвсем така. Тесните (като към актуатора) са по-скоро 4мм, взех 3.2мм едва влязоха, трябваше леко да изрежа отначалото, че да го подведа. А там където уж е 4мм като към МАФ е по-скоро 5мм, тъй като 4мм дори и след изрязване като го напъхах (едва, едва), то се разду... а 4 мм в уж този 3мм ди влиза идеално. Та, май по-скоро са 4мм и 5мм или някакви половинки като 3.5мм на 4.5мм, ако въобще има такива

След като прегледах маркучите обстойно, то не намерих никъде цепнат или спукан. Единствено този към актуатора не съм го прегледал надолу след ЕГР-а, че не знам как да бръкна до там, може би отдолу като махна кората.. Направих още няколко теста, Н75 и Дебитомера изглежда си работят добре, остава геометрията, ако не е тя ще ходя да я метна в реката таз кола..

Някой, ако знае от къде мога да купя АПТА спрея, че никъде не го намирам или негов аналог..

То, като цяло сам си пиша почти в тази тема, от помощ беше само evg_eni с схемата на вакуумите (да не я търся), големината и дължината на маркучите и с тестване на Н75 най-много. Накрая ще взема да направя 1 обобщителна тема как се прави всичко (смяна на вакууми, чистене на геометрия, тест на дебитомер, Н75 и т.н.), а не хората да се лутат из 1000 теми.

Това и направих днес като дойдох (на работата имам свински опашки или миши както искаш така ги наричай). А проблема къде е не знам, според мен самия маркуч е много обтегнат (къс) и се надявам като го сменя да спре да излиза.

@buzzi Разбирам те, затова и няма да се наема да правя нещата сам, но за момента нищо не правя чак другата седмица ще имам време. Въпроса, е че тъпия маркуч излиза постоянно. Ей го, идвам на работа и на половината път усещам колата, че вече е още толкова спъната, слизам, вдигам само капака и поглеждам дали си е на мястото.. ми не е. От щуцера излиза

Сега пък другия маркуч за вакуум взе постоянно да излиза, напъна ли колата, особено в завой (под наклон), то почти съм сигурен, че маркуча е до там. Става въпрос за този, който е между тройника на Н75 до MAF, дебелия... Не знам, щуцера ли е проблем, въртях го и на обратно маркуча, все излиза... уж е здраво закрепен, напъна ли колата и до там.

Че и грешно съм оградил, на тройника, който връзва вакуумния резервоар

Въпросния маркуч продължава да се откача при напъване на колата.. не знам какво да го правя вече, преди да ги сменя.. Ако е и индикация за някакъв проблем, някой ако има идеи Снимка

Гледах, гледах това лостче на запален двигател и basic settings и добре се движи, като цак-цак няма насичания, няма трудности. Хода отгоре като гледам не мога да преценя, може би 1 см Гледам и на 13 канал цилиндрите, какви стойности трябва да имат в idle ? че при мен са някакви -0,2/-0,5/0,7/0 или нещо подобно (съответно 1 2 3 4)

Колко е този пълен ход, това не знам. Гледам го иначе си се движи насам-натам мисля спокойно, но не знам до колко трябва да се движи. Би ли споделил каква роля играе ЕГР-а при положение, че е с окачен вакуум ? То, дори не знам дали е мръсен отвътре просто гледам така около свръзката и 8коло него, че е е мръсно

Малко сякаш сам си пиша, но ако някой благоволи да отговори. Колко трябва да се мърда лостчето на геометрията ? Пуснах тест на Н75 през output tests след като колата изгасне излязох и отидох до двигателя. Чуваше се някакво цъкане или чаткане, което не знам от къде идваше, лостчето се движеше 3-4 пъти докато явно не изгуби вакуума и спря но не мога да определя колко се движеше, смисъл достатъчно ли е

Да не стане реклама на магазина, но е точно до нас, мисля да взема тези маркучи - Gates някой едно мнение ?

Пичове, а тоя ЕГР на колко % трябва да се мени ? И изобщо трябва ли при положение, че е затапен ? Гледам маркуча е откачен и затапен с болт или нещо подобно, метално отпред като тапа. На снимката гледам върви 84,5%->4,8%, но на един момент има 66.9% ? Да не би нещо от някъде да изпуска ? А самия ЕГР си е мръсен и гаден, ама се съмнявам той да играе някаква роля при положение, че няма вакуум към него @evg_eni Реших да взема на Gates маркучи с оплетката, които са, но гледам имат 3.2 мм и 3.5 мм, кои да взема ?

Днес на тест в града на 3-та от ~1500 оборота до 3600. Турбината здраво си пренадува май, дебитомера си пуска доволно, та явно ще да е геометрия ? Най-странното беше накрая, точно на 1-2 секунди преди да пусна педала на газта колата изгуби всякаква мощност, докато стигна до паркинг нямах почти или никакво турбо и помислих, че съм заминал. Вдигам капака и какво да видя, вакуумния маркуч от Н75 до тройника на където се разпределя към Н18 и МАФ се беше изхлузил.. Чудя се геометрията ли е за чистене или маркучите..