yanmar

Със спортното окачване ли си остана накрая колега? Ако си от Варна ще ми е интересно да ги сравним с моята, че аз съм се засилил да я втвърдявам, но с минимално сваляне.

Значи явно не е проблем да се кара с тези гуми. Аз прочетох и една статия, че могат да се продават гуми до 5 години от дата на производство. Само остава възможен проблем ако се наложи да ги продам... всички първо питат за ДОТ. Аз карам малко, ама еди обяснявай след 2 сезона, че гумите са добре.

Здравейте, Купих си нови зимни гуми Мишелин миналата година и сега като дойде времето да ги сменям се загледах и установих, че две от тях са от 2008-ма, а другите две са от 2006-та.Определено не бях искал това,но явно съм се доверил твърде много на продавача, който е и от форума. Сега се чудя дали да се притеснявам от този факт и дали е редно да се продават 2 годишни гуми като нови. Писах на Мишелин в Англия, защото се оказа че в БГ няма официален представител, обявен в техния сайт. Също така търся дали има някакви изисквания към продавачите на гуми, но не откривам нищо в нета засега. Хелп! съвет или инфо...или да пия една студена вода

Можеш ли да ми кажеш до коя година произведени гуми е нормално да се продават сега?

И аз забелязах, че тук в БГ като поискаш нещо нестандартно започват да те гледат доста странно . Пиши ако намериш някой майстор. Аз само знам, че set16v прави разни магии със съединителите ама дали ще ти даде безплатна информация е друг въпрос. Ти поръча ли си вече саутбенда?

колата е със неспортно окачване засега и аз искам да я сваля малко и да я втвърдя-точно както изглежда спортното окачване. Не искам тези с малкия ход щото доколкото четох те са за още по-ниски пружини. Ще ти пратя рамата на лични утре, че съм далеч.

Здравей, можеш ли да ми дадеш цени на амортисори билстейн за спортното окачване на ауди а4 1.8т куатро '97 седан и евентуално пружини. И също така на съединител кит sach пърформанс органик ако доставяш такъв.

Що не направиш една снимка от страната на турбото, ама като я приключиш напълно, че нещо не виждам въздушния филтър.

Някой виждал ли си датчиците за детонации на А4 АЕБ мотора? Интересува ме дали са 4 или 2 броя. Намерих една книжка за пасат където показва, че са 2, а Ваг-кома ми отчита 4 сигнала. Имам спомен , че в Аутодатата показваха 4 броя ама не ми тръгва нещо и не мога да видя. Трябва ми сигурна информация, 4е се боря с един хамериканец за стендалоун.

Можеш ли да направиш още една две снимки на колектора, че да знам дали да ровя из сайтовете да си търся такъв или направо да се обаждам като му дойде времето.

Това за сетъпа според софтура беше заради това,4е сумиста имал готов софтуер. За вас знам, 4е си правите сами файловете, но не съм сигурен дали той също си ги прави сам.

Ако нямаш възможност да купиш всичко наведъж може дълго да чакаш. Затова прегледай това: http://www.audi-sport.net/vb/showthread.php?p=470187 Това ще ти излезе към 1900лв. с доставката и е горе-голу за конете, които търсиш, а и хората там ще ти обърнат внимание. Аз не съм много сигурен, че ще намериш оригинален рейсинг Гарет за 1700лв, щото и аз много търсих, но моя ми излезе 2200лв. Остава ти да мислиш за дюзи, интеркулер, помпа.... А в последствие(кат можеш) за колектор стил АТПхайфлоу и изходяща система. Но все пак се консултирай със Сумиста първо, защото ако той ще ти наглася софтуера и разполага с готови файлове, то те изискват определен сетъп. Гледам, че си от Пловдив- там също има човек, който съм сигурен, че може да ти оправи софтуера и той работи със set16v. А като става въпрос за ауди и турбини-него може да го слушаш какво казва.

А на ф70 или ф76 правили ли сте генерация за 1.8т куатро?

B5 преди '99 има ESP само при 2.8. CDI 220 (изправно) 150к.с. разцепва 1.8ТQ (изправно) и при доускорение и на изкачване. Пак се повтарявм: единственото предимсвто на 1.8Т пред 220CDI е взъможността да се кара на по-високи обороти. 1.8TQ с подходящи гуми и шофьор има предимство в завоите, но Варна-Сл.Бряг има достатъчно участъци, където 220CDI ще дръпне и при нормално каране с Мрецедеса ще се стигне по-бързо и с по-малък разход на гориво. Единственото "спасение" е чип за аудито. При нормално каране е едно, а при спортно каране друго. с такъв мерц съм се дърпал и разликата е малка, което при нормално каране наистина няма как да се усети и ти се струва, че си по-бърз с дизела, поради високия му момент. п.с. Тя и ксарата на баща ми 2.0хди ми се струва по-бърза като ме залепи на 2000оборота, ама само ми се струва.

Уф звучиш ми много прав. Как разбра кои инжектори ползват АПР за стеиж 3?Аз се чудих защо не предлагат 3+ за б5. Мен малко ме притеснява ако се почва от нулата, щото ако беше толкова лесно щеше да пълно с готов софтуер, а пък аз като разглеждах из нета останах с впечатлението, че даже реномираните тунери не могат да изкарат файлове за всички модели. гледах даже Унитроникс за Б5 имат само 415 файл на 4 бара, а за Б6 имат и 630. Смяташ ли, че просто не им се занимава вече с Б5 или има друго обяснение? Между другото имам и аз идеята да намеря готови файлове и да пробвам да ги наглася за моя случай ама не съм се ровил още и не знам колко ще е зор. А пък проеката леко тръгна- имам кулера и вчера поръ4ах турбото. Намерих бак кат система от Милтек и остана проблема с изходящия колектор, 4е с тези, от които мислех да купувам излязоха проблеми. Не знам ръчно правените колко ще са надеждни.

И аз си мисля 4е си прав по сметки, но нали знаеш че това го решава тоз дет ще прави софтуера. Аз гледах доста проекти и масово слагат 440сс за моя сетъп. А тея греен топи са навсякъде. Какво мислиш за тази елементарна сметка: моите дюзи сега са 210сс, за 2пъти по-голяма мощност би трябвало да стигнат 440сс?

Търся съвет кои дюзи 440сс са най-добри за АЕВ мотор? Засега се колебая между Бош "греен топ", които са 14.5ома EV1 или дюзите от проспийд- 16oma simens/lucas.

Още когато си купувах аудито забелязах, че авантите са с по-твърди пружини от седаните. А моите са ужасно меки и не знам какво да правя. Като вляза в някой сайт за окачвания ми скачат само с цифри дето нищо не ми казват. Та ми се ще да сложа пружини от авант за да е по-твърда,но не и лагерна количка, а и да НЕ Е ПО-НИСКА. Може ли да стане това???

Можеш да видиш дали някоя дюза не пикае. Това е работа за 10 мин. и да си провериш с мултицет напреженията към бобините-още 10 мин.

И замирисва здраво

Само дето ти говориш за стандартен Сакс. И стандартния Люк си мисля ще ти приплъзне ако тръгнеш от 5000об.

Знае ли някой дали има вариант да се сложи съединител на А4 1.8Т от някой по-мощен автомобил, който да не приплъзва. Или остава само варианта да се купува тунинг съединител?

Не, не е същия. Н75 е за надува, а байпасния отваря като отпускаш газта за да разтовари турбината, като хем я пази хем я поддържа развъртяна като подадеш пак газ. струва 75лв. пука му се мембраната и се разпознава като засму4еш маркучето и не направи вакум.

Колега какъв е резултатата накрая от диагностиката? Аз имах също едно гъргорене от турбината, и се оказа от байпасния клапан. Много лесно се открива само дето в сервизите не обръщат внимание, независимо 4е си оставяш 30-те лева

Е то това ще е цяло приключение... Кой е Волен? има ли ник във форума?