kkris
-
Мнения
749 -
Присъединил/а се
-
Последно посещение
Тип съдържание
Профил
Форуми
Календар
Мнения публикувано от kkris
-
-
Излиза че турбината е доста способна... как се усеща спирачната система?
-
Тръгва ли от лаг на трета за 100-200? И последно до какви обороти я отпуснахте?
-
Е то няма на къде да пада вече...
С дизеловата кутия и без превключване ли е това време или избра някоя бензинова и имаш едно превклюване?
-
малии, принципно автора на темата се втелясва за тия мм, ама твойто си е жив късмет, че не си счупил нещо...
-
Е кажи размера на гумите де, ако диаметъра отговаря, не виждам проблем, че си сложил една 15ка...
-
-
@LKBV, нямам представа, но ако се заиграеш с динамометричен ключ, ще ги хванеш.
-
Колкото и да е странно, при петаците и осмаците от онези години се стяга с 350nm, даже ако не ползваш специализирания инструмент - 450nm. А при АБК, както вече е написано 90nm+90градуса, осигурител може да се слага смело...
-
3.6 от "V8" с 01Е кутия отдавна са насадени, покарах с нейата си спирачна система ама тегава работа си беше... та покрай една лека "щета" на един паркинг, реших направо нова спирачна система и други работи за дооправане, боя и т.н., лошото е, че моторя от едната страна е с заминали сегменти и май ще се търси 4.2 направо, ама като му дойде времето ще го мисля...
-
преди 20 минути, vladi написа:
Карай с тази помпа, според мен няма да имаш проблеми. Последните 2 месеца 3 коли направихме с такива апарати, със същия диаметър на бутало на помпата са, и нямат драми, педала е 6
А с какво серво усилване оставате? Защото аз съм приготвил 347мм за отпред и 310 отзад, и аз ще карам с 25,4мм помпа с който мисля, няма да има ядове но с 10 инчавото серво не знам какво да очаквам като усет от педала, защото с осмака само това се разбира, без да се преправя доста за тандем серво...
-
А отзад, какво ще се случва със спирачките, че там е по голямата мъка на тия коли... маркучите? Предплагам тефлонови или ще си остане с гумените...
-
Като гледам адпоротите, дисковете би трябвало да са от ML?
И ако е така, накладките наравно ли излизат спрямо диска или адаптора е измислен да оставя някакъв ръб на диска?
-
Добър брой използване на корена "ева" в едно изречение... дали просто не се опитват по заобиколен начин, да ти кажат, че не им се занимава на тез разбирачи...
п.п.
Докато си на тая тема с болтове и шпилки, кажи некой магазин в София, да предлага по голям избор от размери на болтове с калибровано тяло или само удебелено, така наречените "пас" болтове, че тука трудна работа... може и на лични, да не разводняваме темата...
-
Мисля, писахме преди време в друга тема... но колкото и да редиш части от урод в А6, няма да се получат нещата с 225/55/17 или по-голям размер, дъното на колата е различно, под друг номер е. Конструкцията при подколаниците е различна, общо взето, въпреки визуалните прилики, урод си е различна кола от А6...
-
Правилно... подведох се по размерите на колегата по-горе, чугунени са но пак са на 2 вида, разликата е в предния долен носач, които са на 24.5мм и 21мм...
-
На урод Ц5, когато е с чугунения шенкел е с големия конус, а при алуминиева е с малкия...
-
Видимо е повдигната доста колата, въпреки това, явно я караш сам, затова не опира...
-
Най-широкия размер гуми, слагат от завода на 80/90 Б3 е 205/50/15. С 205/55/15 задните гуми опират при неравности...
-
Подобната гадория е при почти всички 5V мотори(измишльотини) на VAG, броиш звената, слагаш и никога не се получава от първия път... идеята е че със свалянето на капаците, ще разбере дали проблема е там или ще трябва да се презацепва ремъка.
-
BFM, не е много лесен мотор за зацепване, поради причината, че анг. ремък се обтяга от две ролки. Не разчитай на белезетие на предната шайба... за да се получи добра центровка са необходими, човек. който горе долу знае какво прави, клин за фиксиране на коляновия вал, "шината" за фиксиране на колелата на раз. валове, динамометриче ключ, който има възможност, да роботи и обрато на часовниковата стрелка и задължително ELSA... а относно обтегачите, ако белезите на валовете съвпадат с белезите на петите, би трябвало всичко да е наред...
-
Явно визираш, "капсулованите конусни лагери", е вЕрно ги няма в книгите...
-
Еее ...с това последното уточнение, разбрах какво имаш предвид ама нали мойта мисъл не е толко "предварителна"
...
Три от основните класове на греста са: NLGI 00, NLGI 2, NGLI 3. Аз от като го превърнаха тоя "сапун" в едва ли не някаква наука, съм дотук... Предоставям на теб възможността, да ги обясниш един по един...
-
С пърото изречение съм съгласен, в тая връзка какво да кажем с втория коментар в темата? За смерингите, също съм съгласен но просто трябваше да напишеш, че вечни неща няма, а и не си мисли, че капсуловката на лагера ти дава пълна защита, не дава много по-голяма защита от семеринга. Това с откритите лагери, нямам идея защо го написа, а относно последното изречение - връщам те пак на втория коментар в темата.
Към колегата NIKO, всичко е в рамките на шегата, просто ми стана забавно с това за "дърводелските инструменти" и реших, да продължа в същата посока...
-
Това че лагера не е капсулован, не значи, че е в отворено пространство, все пак в автомобилната индустрия се използват така наречените, семеринги. А морската грес не е подходяща в случая...
2,7TT > 2.8TT Възможно ли e?
в Тунинг / Концепти / Спорт / Подвизи
Публикувано
При 1.8 20V блоковете са еднакви, на 81мм, там може да се прехвърлят карантии... При 2.8 диаметъра на цилиндрите е 82.5, а при 2.7 - 81мм... ако не засилваш си остави главите с малките портове...