-
Мнения
448 -
Присъединил/а се
-
Последно посещение
Тип съдържание
Профил
Форуми
Календар
Мнения публикувано от tarambuka
-
-
Проблемът беше отстранен благодарение на колегата buzzi ,за което му благодаря!Човекът си разбира нещата Евала!
-
Значи,сменил съм канистера,маркучето пластмасовото което излиза от него и отива към резервоара то също е с някакво клапанче,сменисл съм и електрическият клапан от канистера към дросела .Маркуча към резервоара сякаш има проходимост но не мога да разбера до колко е добра защото когато дръпна с уста успявам но не е много лесно другото което ми прави впечатление е,че след като карам и отворя капачката на резервоара се чува изсъскване но не мога да разбера дали е вакум ,в смисъл дали дръпва въздух или го изпуска,това нормално ли е.По скоро дръпва въздух .Къде е този клапан в резервоара и как да го проверя.Все повече си мисля ,че проблема е някъде в резервоара незнам къде да отида за да ми помогната ,навсякъде ми вдигат рамене
Цитиране на предходно мнение!
-
Прави,вакум а и го смених с чисто нов оригинален от Порше го закупих и апк светва,започвам да си мисля да не би да има някъде проблем по резервоара и маркучите от него към филтъра с активен въглен
Цитиране на предходно мнение!
-
Няма никакви грешки по катализаторите,преди имах но ги смених и сега не записва грешки свързани с тях.
-
Катализатора какво общо има с EVAP системата?Това е система която дърпа бензиновите пари от резервоара и ги вкарва в дросела,няма нищо общо с катализаторите
-
Колеги моля за някакви идеи,че вече не знам как да реша проблема пръснах над 400 лв . и проблема си стои.Колата записва следната грешка:
16825-EVAP Emisssion Control Sys
P0441-002-Incorrect Flow -MIL ON
Автомобилът е Ауди A3 2.0 Fsi 2004 .За информация сменил съм филтъра с активен въглен с чисто нов,клапан N80 също,всички маркучета от филтъра до дросела и грешката пак се появява има няма да измина 40-50 км и светва?
-
Само дето 2-та мотора нямат почти нищо общо 2.0 тфси и 2.0 фси.
-
Колега каква е грешката която ти изписва точно за ЕГР-а?
-
Колеги,имам следният проблем:Колата е А3 2.0 ФСИ смених си катализаторите с нови такива оригинални покрай това се наложи да сменя и меките връзки обаче тях купих от ЕМ-Комплект33 и естествено не стават.Колата отвън е тиха но вътре ми бучи и има едни вибрации на педалите дето ги нямаше преди.Някакви идеи от каде да си намеря оригинални или някакви хубави меки връзки които да стават?
-
Добреее,много добре направо ме сложихте на място.Разбирате ги нещата ясно е.Скоро ще имаме възможност да си ги кажеме нещата на живо,нали така пичове?Факт е ,че колата гаснеше в движение и на скорост и на свободна и на място след като е работила да кажем 2 часа.Повиках хора на място да я погледнат защото не можах да запаля един ден ,доидоха закачиха я на лаптопа казаха- маи релето за зпалването е здало багажа,смениха го и колата спря да прави проблеми.Всичко това става пред очите ми да поясня.Момчетата които повиках да кажа все пак за протокола,че явно е важен не са механици а автоключари
.И така това тъпо реле се намира по волана като свалиш кората,говоря за А3 1.6 АКЛ и струва 40 лв в Юнитреид.Все едно опитах се да помогна на момичето преди да е дала излишни пари за нищо.
-
Имам Ауди ФСИ 2.0 имам такъв АГР клапан,но незнам какво представлява мислех,че само дизелите имат.Ако този клапан се скапе какво ще е поведението на колата?
-
Възможно е ако караш с 20км/ч на 5а скорост.Иначе на свободна може да си натискаш съединителя колкото искаш няма вариант да угасне колата.
-
Стига сте повтаряли едно и също дебитомер,дросел,ламда и т.н.Дори тотално да махнеш дебитомера нчма да гасне в движение,ако дросела си е изпял песента тотално така,че да ти гасне колата в движение то тогава сутрин като е студена няма да можеш да я подкараш поне 1 час дето е думата.Има едно реле намира се под волана като махнеш кората, те са няколко релета де но 1 е отговорно за историите около запалването.Когато се прецака и запо1не да грее спира цялото запалване наи просто казано.След известен престои се оправя и така до следващият път.Г-23 или 43 беше релето не си спомням вече,но на диагностика излиза като проблем в Порше струва мисля около 46 лв.K20 e Релето сетих се
-
Ха-ха-ха ама ти сериозно ли?
-
Колега,аз имам А3 2.0 фси.За вървеж не върви като 1.8 т. по спъната е,но няма как и да върви като 1.8 Т с всичките тези катализатори и все пак мотора е атмосверен.По икономичен е много тих няма голям ряз но 200-220 ще вдигнеш с нея,ако вси4ко ти е наред.Рахода мога да ти го кажа точно лятото 9-10 л./100 км. градско говоря за София ,зимата 10-12 като се има в предвид ,че аз я карам колата на къси разстояния 7км. в едната посока 7км. вечер в другата посока.Извън града 5.5-6.5 с скорост до 120-130 км.Ако шпориш нагоре отиваш на друг разход.Като окачване е изключително здрава.Ако нещо те интересува по конкретно питаи.
-
Имам оборудвана и обслужена глава за този мотор ще я дам на много добра цена стига да представлява интерес-200-250лв.Два броя са главите 100%читави давам гаранция +гарнитура за главата .Идвете ги купих по 600лв преди 2 години +разходитъе за чалосване и обслужване за старата ми кола.
-
Ако главите на А3 и А4 1.6 101 коня са еднакви мога да ти дам направо оборудвана и обслужена глава с гаранция + гарнитура за около 300 лв ,само намираш някои да я постави и си ти.
-
Баси какви спрели хора има в форума направо се плаша.Естествено,че катализатора не е само от еко съображения сложен,ламбдата ще си работи с и без катализатор въпроса е как и колко дълго ще изкара.Някои си махнали катализатора и край вече всичко е точно,техните погърмелници яко се набират с махнат катализатор и разбираш ли заключението е,че катализатора е паразит и трябва да се премахне.Чак и съвети дават,недейте защото ще вземе някои да ви послуша и после ще ви кълне докато е жив.Това,че за определни мотори не е толкова проблемно махането на ктализатора не значи,че за други не е.Разбирам ,че имате някаква заигрвка с Лазаров,не го познавам нито пък вас но като чета неговите и вашите постове сте като първолаци с букварче по мишница срещу учител по литература.
Колеги и аз махнах катализатора поради намалената мощност на двигателя на моето Ауди А4 1.8Т и жестоко съжалявам,колата стана много по шумна и с неравномерно работещ двигател.Няколко майстори се съмняваха в катализатора и турбината,но всички ме посъветваха първо да махна катализатора.Замениха го с резонансно гърне.Започна и да пуши.Моя съвет е проверете първо защо не работи турбината и след проверка от специализиран сервиз за евентуално запушен катализатор,го махате ,но винаги от доказан майстор ,който знае какво да прави.Но според мене независимо на колко км. е колато специално за 1.8Т не правете тази грешка .Затова,ако знае някой добър майстор в Пловдив ,моля да сподели.
Що бе бате,батките не ти ли казаха,че катализатора е паразит които трябва да бъде премахнат,не чете ли постовете преди това.
-
Хайде и аз да се обадя като собственик на А3 2.0 фси 6 скорости.Говоря ти колега с факти:Разход градско говоря за София 9-10л./100 таван,извън градско 5.5л.-6л. таван имам в предвид скорост до 130-140 км./ч.Много приличен вървеж ,прилича на дизел малко,голям въртящ момент в ниските обороти но истинския вървеж започва след 2800 оборота като на всяка атмосферка .Кое повече върви 1.8Т или 2.0 фси е малко спорно 1.8Т ще ти вземе първите метри гаранция но след това ще го прескочиш ако е сток колата.Аз лично с 1.8 турбо не съм се дърпал но с 1.9 тди 131 коня съм се на няколко пъти резултата е винаги един и същ на 1-ва,2-ра ме дърпа с половин кола на 3-та вече ги взимам.Ако ти трябва бегачка се ориентирай към 2.0 тфси.1.8 турбо не съм карал незнам за какво точно става въпрос но имай в предвид ако се спреш на ФСИ цените са други,това е кола ЕВРО 4 степен на екологичност което ще рече,че освен водни пари почти нищо друго не изкарваш отзад,което само по себе си обаче означава 3 катализатора ,3 ламбди и 1 сензор за азотен окис,лошата новина е ,че не можеш да изпърдиш катализатотрите или да махнеш ако се скапят.Другото нещо е,че забравяш за газифициране,остави какво ше ти кажат батките разбирачи.NOX-сензора също не е за пренебрегване това е една супер прецизна ламбда сонда която обаче не мери кислорода а азотните окиси в изгорелите газове,аз го сменях този сензор и цента му в Порше беше 1360 лв.Забравяш и за бензин различен от 98 октана,с 95 никак ама никак не се чувства добре колата.Като цяло иначе колата е доста здрава окачването е перфектно като здравина, а возията доста прилична,мотора е невероятно тих на светофар се чудиш работи ли колата или не,мотора е доста еластичен и приятен за каране добре развърта а може и да го газиш Двете коли не могат да се сравняват с риск да ми скочат 1.8 Турбо- маниаците мисля,че ФСИ-то е просто друго поколение автомобил.
-
аз ти обещах предния път и ме изсреляха към летището да взема един френд и стана късно да идвам.
Миналия път не бяхме много хора,аз поизчаках до 18:30 и си тръгнах.Ако тая Неделя си ок ще се радвам да се видим дано се съберем повече сектанти
-
Може да губи от доста места без да разбереш,щом не пуши и не загрява значи изтича от някаде.Ако имаш читави майстори им обясни за какво иде реч да погледнати да оправят проблема.Ако не заповядай в Неделя в 17:00 часа на Националния Исторически Музеи
там ще се съберем няколко човека от форума и ние можем да ти дадем някои съвет ,все пак сме АУДИ-Клуб Може да е нещо точно такова за каквото ти е пратил колегата по горе линк
-
Колкото до сбирката аз съм ок даите да сберем 8P-купетата да си обменим по някоя и друга идея.То маи си се пада и официална дата за среща освен ако не се бъркам.Вижте кои може и кои не и дайте да се разберем Неделята 17:00 на Н.И.М.
-
Не се плаши колега,и на старата ми А3-ка като изчистих дросела така стана беше 1.6 бенз.Само дето моита работеше перманентно на 3000 хил. оборота,пробваха се да я адаптират ама не можаха казаха ми да я покарам 1-2 дена за да се адаптира сама и вярно на втория ден заспа колата
-
Колежке,ти как разбра,че харчи антифриз?Това,че нивото ти пада бързо не означава,че го харчи задължително.Може просто да изтича от някое съединение или от водната помпа и т.н.Когато колата харчи антифриз се има в предвид да го гори тогава колата пуши с бял дим доста осезаемо,обикновенно за да влезе антифриз в цилиндъра за да бъде изгорен това наи често е съпроводено или с спукана глава или с издухана гарнитура и при двата случая колата обикновенно прегрява или вдига температура повече от нормалното,което за твоита кола е точно 89 градуса ако не се лъжа.Провери имаш ли ги тези симптоми и ако да тогава както каза колегата бягаи при маисторите да си оправят нещата.А това,че пали трудно може да няма ама нищо общо с згубата на охладителна течност.
Моля за съдействие ,проблем с EVAP системата
в тип 8P
Публикувано · Редактирано от tarambuka
Ами колеги,аз оставих колата защото имах работа и после отидох да я взема ,честно да ви кажа толкова бях щастлив,че тоя чек енджин няма да ми вади очите повече,че не се поинтересувах какъв и е бил проблема.Важното,за мен беше,че проблема е отстранени то на много разумна цена