tarambuka

Ами колеги,аз оставих колата защото имах работа и после отидох да я взема ,честно да ви кажа толкова бях щастлив,че тоя чек енджин няма да ми вади очите повече,че не се поинтересувах какъв и е бил проблема.Важното,за мен беше,че проблема е отстранени то на много разумна цена

Проблемът беше отстранен благодарение на колегата buzzi ,за което му благодаря!Човекът си разбира нещата Евала!

Значи,сменил съм канистера,маркучето пластмасовото което излиза от него и отива към резервоара то също е с някакво клапанче,сменисл съм и електрическият клапан от канистера към дросела .Маркуча към резервоара сякаш има проходимост но не мога да разбера до колко е добра защото когато дръпна с уста успявам но не е много лесно другото което ми прави впечатление е,че след като карам и отворя капачката на резервоара се чува изсъскване но не мога да разбера дали е вакум ,в смисъл дали дръпва въздух или го изпуска,това нормално ли е.По скоро дръпва въздух .Къде е този клапан в резервоара и как да го проверя.Все повече си мисля ,че проблема е някъде в резервоара незнам къде да отида за да ми помогната ,навсякъде ми вдигат рамене Цитиране на предходно мнение!

Прави,вакум а и го смених с чисто нов оригинален от Порше го закупих и апк светва,започвам да си мисля да не би да има някъде проблем по резервоара и маркучите от него към филтъра с активен въглен Цитиране на предходно мнение!

Няма никакви грешки по катализаторите,преди имах но ги смених и сега не записва грешки свързани с тях.

Катализатора какво общо има с EVAP системата?Това е система която дърпа бензиновите пари от резервоара и ги вкарва в дросела,няма нищо общо с катализаторите

Колеги моля за някакви идеи,че вече не знам как да реша проблема пръснах над 400 лв . и проблема си стои.Колата записва следната грешка: 16825-EVAP Emisssion Control Sys P0441-002-Incorrect Flow -MIL ON Автомобилът е Ауди A3 2.0 Fsi 2004 .За информация сменил съм филтъра с активен въглен с чисто нов,клапан N80 също,всички маркучета от филтъра до дросела и грешката пак се появява има няма да измина 40-50 км и светва?

Само дето 2-та мотора нямат почти нищо общо 2.0 тфси и 2.0 фси.

Колега каква е грешката която ти изписва точно за ЕГР-а?

Колеги,имам следният проблем:Колата е А3 2.0 ФСИ смених си катализаторите с нови такива оригинални покрай това се наложи да сменя и меките връзки обаче тях купих от ЕМ-Комплект33 и естествено не стават.Колата отвън е тиха но вътре ми бучи и има едни вибрации на педалите дето ги нямаше преди.Някакви идеи от каде да си намеря оригинални или някакви хубави меки връзки които да стават?

Добреее,много добре направо ме сложихте на място.Разбирате ги нещата ясно е.Скоро ще имаме възможност да си ги кажеме нещата на живо,нали така пичове?Факт е ,че колата гаснеше в движение и на скорост и на свободна и на място след като е работила да кажем 2 часа.Повиках хора на място да я погледнат защото не можах да запаля един ден ,доидоха закачиха я на лаптопа казаха- маи релето за зпалването е здало багажа,смениха го и колата спря да прави проблеми.Всичко това става пред очите ми да поясня.Момчетата които повиках да кажа все пак за протокола,че явно е важен не са механици а автоключари .И така това тъпо реле се намира по волана като свалиш кората,говоря за А3 1.6 АКЛ и струва 40 лв в Юнитреид.Все едно опитах се да помогна на момичето преди да е дала излишни пари за нищо.

Имам Ауди ФСИ 2.0 имам такъв АГР клапан,но незнам какво представлява мислех,че само дизелите имат.Ако този клапан се скапе какво ще е поведението на колата?

Възможно е ако караш с 20км/ч на 5а скорост.Иначе на свободна може да си натискаш съединителя колкото искаш няма вариант да угасне колата.

Стига сте повтаряли едно и също дебитомер,дросел,ламда и т.н.Дори тотално да махнеш дебитомера нчма да гасне в движение,ако дросела си е изпял песента тотално така,че да ти гасне колата в движение то тогава сутрин като е студена няма да можеш да я подкараш поне 1 час дето е думата.Има едно реле намира се под волана като махнеш кората, те са няколко релета де но 1 е отговорно за историите около запалването.Когато се прецака и запо1не да грее спира цялото запалване наи просто казано.След известен престои се оправя и така до следващият път.Г-23 или 43 беше релето не си спомням вече,но на диагностика излиза като проблем в Порше струва мисля около 46 лв.K20 e Релето сетих се

Ха-ха-ха ама ти сериозно ли?

Колега,аз имам А3 2.0 фси.За вървеж не върви като 1.8 т. по спъната е,но няма как и да върви като 1.8 Т с всичките тези катализатори и все пак мотора е атмосверен.По икономичен е много тих няма голям ряз но 200-220 ще вдигнеш с нея,ако вси4ко ти е наред.Рахода мога да ти го кажа точно лятото 9-10 л./100 км. градско говоря за София ,зимата 10-12 като се има в предвид ,че аз я карам колата на къси разстояния 7км. в едната посока 7км. вечер в другата посока.Извън града 5.5-6.5 с скорост до 120-130 км.Ако шпориш нагоре отиваш на друг разход.Като окачване е изключително здрава.Ако нещо те интересува по конкретно питаи.

Имам оборудвана и обслужена глава за този мотор ще я дам на много добра цена стига да представлява интерес-200-250лв.Два броя са главите 100%читави давам гаранция +гарнитура за главата .Идвете ги купих по 600лв преди 2 години +разходитъе за чалосване и обслужване за старата ми кола.

Ако главите на А3 и А4 1.6 101 коня са еднакви мога да ти дам направо оборудвана и обслужена глава с гаранция + гарнитура за около 300 лв ,само намираш някои да я постави и си ти.

Баси какви спрели хора има в форума направо се плаша.Естествено,че катализатора не е само от еко съображения сложен,ламбдата ще си работи с и без катализатор въпроса е как и колко дълго ще изкара.Някои си махнали катализатора и край вече всичко е точно,техните погърмелници яко се набират с махнат катализатор и разбираш ли заключението е,че катализатора е паразит и трябва да се премахне.Чак и съвети дават,недейте защото ще вземе някои да ви послуша и после ще ви кълне докато е жив.Това,че за определни мотори не е толкова проблемно махането на ктализатора не значи,че за други не е.Разбирам ,че имате някаква заигрвка с Лазаров,не го познавам нито пък вас но като чета неговите и вашите постове сте като първолаци с букварче по мишница срещу учител по литература. Що бе бате,батките не ти ли казаха,че катализатора е паразит които трябва да бъде премахнат,не чете ли постовете преди това.

Хайде и аз да се обадя като собственик на А3 2.0 фси 6 скорости.Говоря ти колега с факти:Разход градско говоря за София 9-10л./100 таван,извън градско 5.5л.-6л. таван имам в предвид скорост до 130-140 км./ч.Много приличен вървеж ,прилича на дизел малко,голям въртящ момент в ниските обороти но истинския вървеж започва след 2800 оборота като на всяка атмосферка .Кое повече върви 1.8Т или 2.0 фси е малко спорно 1.8Т ще ти вземе първите метри гаранция но след това ще го прескочиш ако е сток колата.Аз лично с 1.8 турбо не съм се дърпал но с 1.9 тди 131 коня съм се на няколко пъти резултата е винаги един и същ на 1-ва,2-ра ме дърпа с половин кола на 3-та вече ги взимам.Ако ти трябва бегачка се ориентирай към 2.0 тфси.1.8 турбо не съм карал незнам за какво точно става въпрос но имай в предвид ако се спреш на ФСИ цените са други,това е кола ЕВРО 4 степен на екологичност което ще рече,че освен водни пари почти нищо друго не изкарваш отзад,което само по себе си обаче означава 3 катализатора ,3 ламбди и 1 сензор за азотен окис,лошата новина е ,че не можеш да изпърдиш катализатотрите или да махнеш ако се скапят.Другото нещо е,че забравяш за газифициране,остави какво ше ти кажат батките разбирачи.NOX-сензора също не е за пренебрегване това е една супер прецизна ламбда сонда която обаче не мери кислорода а азотните окиси в изгорелите газове,аз го сменях този сензор и цента му в Порше беше 1360 лв.Забравяш и за бензин различен от 98 октана,с 95 никак ама никак не се чувства добре колата.Като цяло иначе колата е доста здрава окачването е перфектно като здравина, а возията доста прилична,мотора е невероятно тих на светофар се чудиш работи ли колата или не,мотора е доста еластичен и приятен за каране добре развърта а може и да го газиш Двете коли не могат да се сравняват с риск да ми скочат 1.8 Турбо- маниаците мисля,че ФСИ-то е просто друго поколение автомобил.

Миналия път не бяхме много хора,аз поизчаках до 18:30 и си тръгнах.Ако тая Неделя си ок ще се радвам да се видим дано се съберем повече сектанти

Може да губи от доста места без да разбереш,щом не пуши и не загрява значи изтича от някаде.Ако имаш читави майстори им обясни за какво иде реч да погледнати да оправят проблема.Ако не заповядай в Неделя в 17:00 часа на Националния Исторически Музеи там ще се съберем няколко човека от форума и ние можем да ти дадем някои съвет ,все пак сме АУДИ-Клуб Може да е нещо точно такова за каквото ти е пратил колегата по горе линк

Колкото до сбирката аз съм ок даите да сберем 8P-купетата да си обменим по някоя и друга идея.То маи си се пада и официална дата за среща освен ако не се бъркам.Вижте кои може и кои не и дайте да се разберем Неделята 17:00 на Н.И.М.

Не се плаши колега,и на старата ми А3-ка като изчистих дросела така стана беше 1.6 бенз.Само дето моита работеше перманентно на 3000 хил. оборота,пробваха се да я адаптират ама не можаха казаха ми да я покарам 1-2 дена за да се адаптира сама и вярно на втория ден заспа колата

Колежке,ти как разбра,че харчи антифриз?Това,че нивото ти пада бързо не означава,че го харчи задължително.Може просто да изтича от някое съединение или от водната помпа и т.н.Когато колата харчи антифриз се има в предвид да го гори тогава колата пуши с бял дим доста осезаемо,обикновенно за да влезе антифриз в цилиндъра за да бъде изгорен това наи често е съпроводено или с спукана глава или с издухана гарнитура и при двата случая колата обикновенно прегрява или вдига температура повече от нормалното,което за твоита кола е точно 89 градуса ако не се лъжа.Провери имаш ли ги тези симптоми и ако да тогава както каза колегата бягаи при маисторите да си оправят нещата.А това,че пали трудно може да няма ама нищо общо с згубата на охладителна течност.