userito

И малката и голямата перка въртят отпред! И аз си мислех, че може да е от това, но момчето ги погледна и каза че те си въртят нормално а виското продължавата да се върти още около 10тина-15 секунди след като колата се загаси => е за смяна... Но и той каза, че може да не е само от това, но е сигурен, че виското е за смяна. П.П. Може би е хубаво да добавя, че е с климатроник не съм сигурен дали има значение.

Колеги, онзи ден се разходих по сервизите (240 лв - нова помпа на съединителя + 40лв работа + 40лв чистене на грешки от компютъра...). След което ми казаха, че ми е заминал виско съединителя (колата е А6 С4 '94 2.5 TDI)! Въпроса ми е освен от същата кола от кои други модели ще ми сврши работа (визирам 100ците) тъй като нов е около 200лв а за годините на колата мисля, че не си струва. Проблема в колата е , че като спра с включен климатик и след няколко секунди се изключва и според момчето в сервиза всичко идва от виското. Моля който знае да помогне, не че е фатално ама дразни! Благодаря предварително!

Голямо благодаря!

Здравейте колеги, имам въпрос за помпата на съединителя която се намира в горната част на педалите (по-голямата). Искам да знам дали помпите са еднакви на Ауди 100 2.5 TDI 94г и Ауди А6 2.5 TDI 94г и може ли от 100цата да се сложи на 6цата???

Колеги, я като сте почнали кажете от къде бих могъл да си набавя една поставка? От София съм!

Радио - Pioneer DEH-2900MP, буфер - SONY, усилвател - Blaupunkt Като я позасиля тази комбинация всички странични звуци във и извън колата магически изчезват

616 RJZ 75 - А6 2.5 TDI

Хм, благодарско на всички за отговорите! Ще пробвам каквото споделихте и на финала ще ви кажа какво е станало.

Я да те помоля да ме светнеш,ти или някой друг мераклия, къде се намира горе долу тоя клеморед и как горе долу се стига до него?

Извинявам се не съм уточнил ама по принцип тук като говоря всичко ми е в евро, че лева нещо не го приемат и като казвам 50 ЕВРО това е само моя мечта, че може да е само толкова, но никак няма да се учудя ако е около 100 че и на горе... А иначе колата запали ли веднъж после няма гаснене тва им е якото на дизеляците Ще почакам да видя някой може ли да каже как да го изчовъркам сам ако не, то се е видяло...

Еми само за влизанката в гаража на ауди 20 евра Не сериозно сиг за закачването на компа е по 20 евро вече там работата и ако трябва да се смени нещо си го плащам така че под 50 едва ли ще е... А в предгарията не познавам никого нямам и познати, които вероятно да знаят някой нашенец! Ако ти имаш идея или познат моля

Еми ако някой има идея да каже как се побългарява, ако не да ходя в ауди да го закачат на компа и да го майсторят... Все пак искам и да я карам тая кола

Проблема е че не съм в България и тук едва ли ключар ще тръгне да ми гледа колата сиг ще ме гледа като изкопаемо ако даже питам подобно нещо и тук (франция) нещата се орпавят само в спец сервизите в случая на ауди а там ще ме одерат като за световно! Та ако може някво предложение как може да го пипна сам? Всъщност да ми кажеш кой кабел е и кво да му сторя за да се орпави или как да го разкарам тоя имобилайзер? Ампулата не е вързана по никакъв начин с ключа ами просто си лежи в гнездо вътре в него...

Здравейте, от известно време имам проблем с паленето на колата, който не е постоянен, но вече ми се случва доста често. До скоро нямах никва идея при какви условия го прави и съвсем не бях забелязал, че като дам на контакт в най-дясната част на таблото светва една жълта лампа с количка и ключ под нея (точно под червената лампа AIRBAG). Също установих, че когато дам на контакт тя свети няколко сек след което угасва и мога да запаля. НО!!! нещеш ли при мен не угасва винаги ами точно след като угасне почва да мига и ако пробвам да запаля докато мига, колата пали и угасва моментално. Първо реших, че е от ключа и нещо е скапан чипа който седи в него и пробвахс резервния, с който първоначално запали, но после почна да прави същия номер и с него! Някой може ли да ми каже на какво може да се дължи, как може да се оправи или поне да се изключи тая система, че ми писна да давам на контакт по 1000 пъти докато тъпата лампа реши да угасне!!! Благодаря предварително!!!

Здравейте, колеги, от едно известно време колата ми прави един не особенно приятен номер при палене...При завъртане на ключа пали обикновено веднага без да върти повече от 1-2 пъти и буквално веднага угасва! Така си въртя ключа няколко пъти, последния път мога да се закълна над 30 пъти и в крайна сметка пали и си работи все едно нищо не е имало! Мой приятел каза, че според него е клапана на помпата на инжекциона (долу на снимката), който вероятно си е оригиналния и вероятно си му е дошло времето!? Кажете някой имал ли е подобен проблем, как го е решил и бил ли е въпросния клапан замесен в историята, и ако да то за какви пари горе долу може да се намери и къде в София??

Хора имам следното питане, защо като су пусна парното (с климатроник съм) без да е вкл. режим AUTO примерно наглася на 23 C* и сила на духане 3 чертички, след малко каране като се сетя пак да го погледна някой път само се е засилило почти до максимум даже смея да твърдя винаги!?? Нормално ли е само да си увеличава силата на духане при положение, че с включването му задавам силата и повече нищо не пипам?

Колеги имам 2 въпроса и мисля, че нова тема ще е тъпо та, колко литра е казанчето за течноста за чистачки и как се настройват пръскалките на къде да пръскат или си имат едно положение и нема мърдане?

Обикновенно 115те коня са със 5 скоростна кутия а 140те със 6, горе някой беше споенал за уредите, че липсват в по-слабия вариант и от мен една гаранция, че масления филтър също се различава! На 140 коня е по-къс и широк а на 115 по дълъг и тънък.

Не знам колеги когато писах, че сме решили проблема не правяхме само това и откарахме много часове под, над и във колата та не само съм писал без да мисля... Не може да отречете, че така винаги е по-лесно надявам се да сме помогнали на други колеги с такъв проблем

И аз си го мислех това с махането на щипките ама ми се стори, че ако не се вижда жилото ще е по естетично

На мойта оня ден ги сменихме барабар с дисковете и беше доста инт защото се оказа че буталата трябва да се натискат докато се навиват за да се приберат иначе останалото наистина са само 2та болта отзад, махаш сепаратора, прибираш буталото и нахакваш новите, малко обезвъздушаване и вс е тип топ Успех!

Така, за да завърша темата ще ви кажа горе долу какво и как стана и какъв беше проблема. Жилото си беше наред, болтовете с пружините също си бяха здрави и перфектно затегнати и нищо не беше замръзнало, но видиш ли хората в AUDI са направили нещо много глупаво или поне при мен е така нз при вас можете да проверите - та жилото за да стои добре опънато е захванато за шасито между двете ключалки посредством 2 малки пластмасови щипки ако мога така да ги нарека които аз лично и приятеля с който го правихме не можахме да проумеем как може жило на което се упражнява не леко усилие да е захванато толкова дебилно... Та проблема беше, че въпросните щипки се бяха измъкнали от дупките си в шасито и заради това жилото естествено беше отпуснато и не отключваше дясната ключалка. Проблема се реши с бъркане от долу с приспособено желязо като кука на върха с което колегата издърпа жилото докато аз го държах опънато от вътре както горе е написал bobby след което пробихме малки дупки до тези в които влизат щипки и елементарно го стегнахме със свински опашки. Сега не мърда и се отваря перфектно!

Мерси! Това исках да знам дали само минава през лявата или е хванато там а това с куката ще го мислим някак, че то не е малко разстояние има нема 60см са иначе останалото ясно вече! Благодарско на колегията!

Пробвахме 3ма заедно да го отворим капака, натискане, бутане, дърпане и нема... А за да ги регулирам гореспоменатите все пак трябва да го отворя. А жилото не е ли захванато първо при дясната пружина и след това продължението към втората така, че ако се скъса между двете да може да отключи поне едната?