Vi-MAX

виж сега , твойта логика е много правилна , НО като казваш - "наливат софт" тук е тънкия момент - какъв точно софт налива всеки!!! това е по-важното - не колко струва а как работи за тези пари !! За поенето има и по-ниски цени , но при хората които го правя ми поемат гаранция до 500лв - ти поемаш ли за твоите 10лв някаква гаранция ? Имай предвид , че става дума за над 50 ЕКУта на месец... Иначе и аз си запоявам по-старите сам . а Ако ти покажа колко различни софтуерни версии има ще си иискренно учуден. Верно всеки дублиращ се си е на печалба , но това доста рядко става ... Та не разбрах какво се хвана за запояването , като много по-важното е самия софтуер , което за тебе е даденост май , или поне така изглежда - един софтуер за всички 1,9 ТДИ и върти на празни чипове ааа ? Абе като гледам много хора не са наясно и им се вижда лесно всичко в тази област. Това обаче далеч не е толкова безопасно колкото изглежда и проблемите винаги са наоколо. Ама тва е друга тема

така е , преди време действах с ЕКСЕЛски таблиици със всичко , което имам като база файлове, но започна да се използва неправомерно. Сега си правя база данни и Онлайн Каталог - както съм написал - в разработка е

май само тва е варианта доста неприятно е да се забрави точно това документче... Все едно не е ясно къде е произведена колата , ама треа се гушка по повече

и за да не става чип тунинг арена и тая тема - опровергавам само тази част от това изказване.... ЗА А4 1995-1998г 1,9ТДИ 90кс : - чиповете са 2 на брой, с ед цена от 3,20 до 4,90 - и двата са запоени , тук отиват около 30-40лв труд - софтуер за репрограмиране - ако го има готов като софтуерна версия струва около 100евро, ако не от 150 нагоре. Това са дилърски цени , тоест за хора купуващи по над 20 на месец. Цените от фирма до фирма варират ужасно много, това са общо взето най-евтините и що годе читави - определено има и доста гадни - правени от хора налучкващи и експериментиращи върху чужди коли. Това са цени по мои наблюдения сред немски фирми , с които съм имал контакт. Те се отнасят само за този модел кола и година. Процентите печалба всеки може да си сметне.

при TDI-тата няма нужда от Дино стенд Нормално 90кс мотора става 115 и 55Нм повече Ако имаш път към София бих могъл да ти предложа добра цена и безплатен тест , иначе най-близкият ми представител е в Стара Загора... можеш и само компа да пратиш, практикува се и този вариант за повече на лични

да бе, верно. пишех лично за АСЕ а ми беше в главата още за съжаление няма готов КИТ за 2,6

АСЕ мотора даже според мен е доста по-подходящ , сега ще запитам в Щатите ка стоят нещата за него

имам предвид изцяло ремапнат сток компютър - тоест "чипосана" ако така по-ти харесва За компресора какво да ти каза - намери на Итън сайта и там има всичко . Принципно е двойно витлов тип за ниско налягане

евала ама защо в тая тема реши да се похвалиш....

брат, тва не става . В Крафт я водих да махат КАТовете и там се кълняха , че нямало да има грешка, кво ли не правиха и пак Иначе е ясно а кво са тея 2рите сонди, ама проблема е друг - в разхода... И съм убеден , че като излезнат грешките веднага се вдига и то с доста....сега е около 22/100км Ламбда емулатори също си мисля да сложа, ама трябва да са от ОБД тип (така се казват) и пак няма гаранция , че ще стане. Сондите са от 4ри жичните

ами за срещата няма проблеми , около Великден колата ще е при мен за няколко финални настройки - да я закачиме на wide-band и да видиме сместа (макар че се обзалагам , че е презапасена отвсякъде) , а и трябва да анулирам грешките след махането на КАТализаторите.... пустата кошница е с 4 ламбда сонди и веднага хвана липсата на катализаторите.... (тука ако някой има идеи ще е от полза ) Също и по генерацията ми се иска да се заиграя , да паднат големите гърнета дет са отдолу и куп други малки нещица

как да се задъхва бе човек, то на високите полудява направо АУДИто. Тва си му е стандартната ролка, работи си идеално до към 7000 оборота. Повече не смея да го пускам да ходи Въобще комбинацията V6 + Supercharger си американска класика само да не беше с немски номера , доста бих се поотпуснал

и аз така ще почекаме , пък дано се опраат нещата . ПОне няма да се влошат - то има ли накъде повече ... ? другия вариант , който става и сега е да си вкараш само мотора разглобен... Идиотщината тук е , че за внос на разглобен мотор (като резервна част) се плаща 20% от цялото , докато за купе БЕЗ мотор се плащат 80% !!!!!! Аз лично логика не виждам , да плащаш 80% от нещо , което го няма ....

Eaton е фирмата, всички МБта са с такива

не е разреждана , налягането е 0,4 стабилно откъм 2500 оборота (не съм гледал точно). КАто пари всичко с чипа за автоматика отиде на 6000$. Имайте предвид , че всичко като части е ново и не са правени никакви компромиси засега толкоз , скоро като му омръзне на човека ще я буустнем още малко , поне варианти има за това

ами да - спирачките отпред са от S6 заедно със шенкелите. Сток спирачките бяха много зле , а идеята за компресора дойде в последствие. Окачването е сток, все пак това си е лимо а не бегачка

понеже си спомням , че Глушков ми спомена преди време та реших да видя дали е имало резултат Всеки стопанин сам си решава как да използва количката си

тва сериозно ли питаш Така е хванато , че си е част от мотора вече В смисъл захваща се на мястото на оригиналния всмукател. Целия КИТ беше доста добре оборудван за разлика от всички турбо КИТ-ове досега поръчвани. Сега чакам да дойде за Кайен същото нещо , но ми обявиха 3 месеца срок на изработка и доставка...

доста яко ни шиба гадната ни държавичка както Насти е обяснил - нещата на 1000% въобще няма да се променят , просто ще минат под друга графа. Едно е сигурно , че ДДСто ще отпадне , щото то веднъж вече си е платено в границите на ЕУ - при закупуването. За немски номера освен ГО в Германия,ТЮВ , целогодишна зелена карта и няколко пълномощни колата се вписва и в нечии паспорт. Тънкостта е , че този човек не може да мръдне едва ли не от БГ , а пък колата без него направо абсурд. Мился , че трябваше на няколко месеца колата да излиза извън БГ . Иначе БУЛИНС ги застраховат, това не е проблем. Остава и проблема, че всеки КАТажия ти се мета като вратар при дуспа .... и всеки път едни обяснения , пълномощни и тн тъпотии

и аз да адд-на мойта скромна фирма Vi-MAX

в началото - АНА 2,8 30 клапана , 192кс . Колата е А6 автомат куатро цялото КИТче преди да го монтираме прекрасен и чисто нов Итън компресор, 315 дюзи и подходящо направен софтуер допълват цялата картинка вече монтиран ... доста добре се държи , изчезна всякаква мудност , особено на около 4000 оборота направо полудява. По предварителни данни - около 300кс И за финал и направихме чип тунинг на скоростната кутия - автомата направо полудя - оборотите падат по 900 на всяка смяна (преди беше по 1500-800) и поема перфектно

като казвате "чип" какво точно имате предвид ? Прави впечатление , че много хора не правят разлика между класическия ЧИП ТУНИНГ (смяна на софтуера) и монтажа на външни модули и кутийки.... А нещата са доста различни и резултатите естествено...

Ако не прегряван при добра поддръжка няма проблеми. Основен проблем на 2,5 Ве6така е турбото - доста често се предават. Определено и аматьорски направени чипове са причина за огромен овърбууст и смърт за турбината. Та търсенето на евтиното винаги излиза скъпо ... или поне в 99% от случаите

ти твойта не си ли я оперирал вече ?

добре казано ))) използвам В3ка вече 5 месеца и съм супер доволен! Софтуера за връзка с ПЦ е супер як и работи чудно. Отличен модем също така За дизайна няма да комнтирам - опредлено най-тънкия и удобен тел дет съм имал. не се усеща в джобовете направо