robobug
-
Мнения
16193 -
Присъединил/а се
-
Последно посещение
Тип съдържание
Профил
Форуми
Календар
Мнения публикувано от robobug
-
-
18 hours ago, Taksss said:
Audi A6 Allroad 2.5tdi 180к.с. quattro 2004
https://www.cars.bg/offer/6207bc41c1b78a2288153444 това е обявата.
Ако ти трябва кола с регулируемо въздушно окачване и 4по4 за 5000лв нямаш друг избор. Това е твоята кола.
Моторът наистина е "мазен", но не и мощен. Т.е. има равномерно разгръщане на мощността, която е малка за това купе.
Но за планинско и офроуд каране е подходящо. За магистрала и каране по равен, нормален път е разсипия на гориво.
Автоматът с правилно обслужване изкарва поне 400к км......но такива коли има само в легендите.
В повечето случаи автоматът не е обслужван до 250-300к км, след което колата се продава.
Конкретната кола изглежда добре, дали ще изкара 10 или 100к км е божа работа. Просто трябва да си готов да я бракуваш при първия по-сериозен (1000+) проблем.
-
Купи си Мобил 1 0/40.
Маслото е с много добавки, сравнително стабилна база и много подходящо за мотори без дпф.
Малко по-високата цена от Мобил3000 ще компенсираш с 10% увеличен пробег между смените.
-
Б5 няма диф с блокаж.
Но кутия от Б5 1.8т съвпада като число с диф от 2.8 Б4 (3.88), който има блокаж.
Задните мостове на Б4 и Б5 куатро са на практика еднакви.
-
On 3/29/2022 at 5:56 PM, nokiata said:
каква скоростна кутия може да пасне на моето Куатро?
пак куатро? предавателни числа кутии?
Ако искаш да е куатро колата, кутията трябва да е от куатро.
Ако я направиш на предно - всяка кутия става.
Съвместими са всички кутии от Б3, Б4, Б5.
Ако не искаш да сменяш заден диф, търсиш кутия със същото предавателно число на диференциалите.
Ако не можеш да намериш кутия със същото число просто сменяш кутията комплект със заден диф - просто е и евтино.
Kутиите са безброй версии - в ЕТКА има числата на всеки модел кутия и диф. (предавателното число е броя на зъбите на короната, разделен на броя зъби на пиньона - примерно 38/9 е 4.22 )
-
On 2/22/2022 at 10:28 AM, CVT said:
От всички в движение с този проблем - да, повечето са с направен ремонт. От всички които в момента се продават обаче - не е толкова сигурно
12-14 години от производството на автомобила....
7 hours ago, pampo said:Само относно съвета за В7 2тфси да кажа, че предната ми беше такава, и че разликата е осезаема в двете коли и няма нищо в полза на В7. Първия месец след смяната имах чувството, че съм се качил в А6ца. А и В7цата гореше много повече масло от Б8цата
За вървенето, и двете сток сме се тествали, че и Б7цата е още в семейството, и я поцепвам. Б8 след софтуер отива на 270-280кс и е много адекватна дори без тези интервенции.
Аз също имам на разположение двете коли, като и двете са в повече от перфектно състояние.
Имам абсолютно същите наблюдения.
Б8 си е малка а6-ца, която в някои отношения е дори по-комфортна.
Това, което ми харесва повече в Б7 е изчистения интериор (Б8 е като първите самсунги, когато се мъчат да копират епъл - безмислени менюта, сложени със самоцел да са там и да се каже, че ги има). Голямо чудо да си проверявам маслото и акумулатора през меню.
А най-голямата положителна разлика е поведението на Б7 - близко до поведението на бмв, но с много по-голям комфорт - стегната, предсказуема, с добра обратна връзка на волан и спирачка.
Ако сравняваме само мотори - няма нито една причина да се избере мотора на Б7....освен първоначалната цена на придобиване.
Моторът на Б7 е технологичен скок спрямо 1.8т (някой беше подхвърлил, че съм го изкарал едва и не "ес-ка".....и това всъщност е така, в сранение с 1.8). Но е далеч от ЕА888 моторите.
-
Ами всъщност един (наш) познат наскоро се отказа от полупка на 4.0тфси именно заради с-троника.
-
4.0tfsi върви комплект със с-троник.....същият, който се слага и на 2.0тди.
-
Остави логиката.
Фактът е, че глави за този мотор няма.
В една друга тема е разисквано как се случва.
А за да не се стига до смяна на глава трябва най-елементарна техническа култура или елементарна дисциплина в обслужването.
Моторът иска обикновено масло (над 12лв/л по пазарни цени) и смяна на 10к км....нищо повече.
И с елементарна грижа обезсмисля всякакви проекти с 1.8т до 5к лева.
За съжаление в чужбина масово са карани с оригинално масло (което по онова време е един скапан кастрол) със смяна на по 30-40к км.
Проблемът с високата температура на този мотор и "оригиналния" хидрокрекинг кара ВАГ да пусна ревизия на цедката за маслената помпа
-
Още едно дело за мръсния въздух, този път за цяла България, не само за София:
https://news.bg/politics/borislav-sandov-balgariya-za-vtori-pat-na-sad-zaradi-mrasniya-vazduh.html
Quoteролята на контрола на РИОСВ и даде пример с община София, където съдът бил задължил да се извършва миене на улиците, за да се ограничи замърсяването на въздуха.
Никой (освен Фандъкова) не говори за стикери и еко категории за автомобили.
-
8 hours ago, CVT said:
И пак да повторя за тези които се интересуват, тъй като темата се разводни - TFSI 2.0 на Б7-ците нямат проблем с горене на маслото, докато Б8-ците имат.
Аз пак ще уточня - в момента няма останало 2.0т при Б8, което да гори масло.
Или е оправено или е бракувано.
.....третата възможност (да е на 10-12 години, да е на 200-300к км) и да продължава да гори масло и да се движи ще го прави най-здравия мотор в историята на автомобилостроенето
Ако трябва да обобщя - 2.0т при Б7 блокира от лошо обслужване.
Глави втора употреба няма, а нови са двойно по-скъпи от главите за б8.
Ако колата е с масло, сменяно на 10к км изкарва 300к км (за толкова знам).
Реално това е първият мотор на ВАГ, който масово го убива лонглайф програмата.
Като цяло моторът на Б8 е по-надежден, по-икономичен, по-евтин за поддръжка, по-тих и несравнимо повече вървящ.
Конкретно:
вариаторът на Б7 е на цената на този на Б8. Но Б8 има и практически неразрушима AVS система, която издига в съвсем друг клас.
Всмукателния колектор е по-скъп, маслената помпа струва колкото всичките части за ревизия на Б8,
веригата на Б8 е двойно по-скъпа от ремъка на Б7, но изкарва тройно повече...или поне двойно
- зависи от маслото
помпата на Б8 за високото налягане на практика не се чупи
Б8 е с метална конзола на масления филтър, с по-добър и надежден блоу-офф
дебитомер, ламбди са на практика еднакви като цена, но изпускателната система на Б7 е по-рестриктивна
Б8 работи с по-ниска температура на маслото
и двата мотора имат части с механично триене и хубавото масло е задължително
Най-големият плюс на Б7 е 6hp19
....но пък този плюс яде мощност и гориво.
.....а за 1.8т....ами няма място при сравненията на тези мотори....говорим за по 70-80кс и над 100нм разлика, при по-нисък разход, шум и обороти
-
Мога да споделя моят опит с коментираните мотори.
Имал съм ANB, купено на 90к км, ANB на 180, AWT на 170к, BWE на 80к км (с глава от мотор на 130к км :) ) и CDNC на 200к км.
Всички са били с "максимален" чип.
Най-малко масло са ми харчили първото ANB (1.8т/150кс) и последното 2.0т (CDNC със сменени бутала,).
Практическият разход клони към нула - АНБ-то (когато беше"ново") с мотул 8100, 2.0т-то с Ravenol VMP.
В момента същото АНБ (кара го познат) е на 440к км, с оригиналната турбина, изпушва като за гумички и пука над литър масло (репсол) на 10к км.
CDNC-то (Б8 с 2.0т/211) е на почти 260к км, разходът на масло (според "електронната щека") варира от 0 до 100гр/10к км.
Колата е с оригиналната турбина, чип, куатро с автомат, газ и не се кара бавно. При смяната на верига и бутала на главата са сменени гумичките. Преди смяна на бутала гореше средно 300гр/1000, в зависимост от маслото можеше да падне и под 200гр.
BWE (Б7 2.0т/200) моторът е с глава на 130к км, правена в "Джуди" (същият сервиз, който е правил главата и на Б8-цата), но си погорва масло - нещо около 600-800гр, в зависимост от маслото. Последно е с Мобил1 5/30 и ще видим как ще се отрази.
Б7 има проклета и скъпа картерна вентилация, при Б8 е по-проста и ефективна.
AWT (1.8т/150, 2004-та, на 170к км) на градско каране не пипа масло, на извънградско може да стигне 1л/1000км.
След смяна на гумички на всмукателните клапани разходът е 0.5л/5-6к км с Мобил1 5/30.
@MAPTO7007 предното ти 1.8т не беше ли AWT с голям разход на масло?
-
Концепцията за дизелов хибрид за много километри на година не я разбирам.
-
Нямам представа от конкретния мотор. Но принципно:
Поискай оферта от любимия ти сервиз за смяна на вериги.
Както и какво е хубаво да се смени покрай свалянето на мотора.
-
"синтетика, пао и естери", замръзващa на -43 ?
flash point 224 ?
това всъщност е перфектното масло за ABK
-
On 12/6/2021 at 8:45 PM, zhelyazA6 said:
Наистина ли има значение за какво е??? 4-5 хил за рефреш на кола на 250к км...
Цените за оригинален съединител с маховик за ръчна кутия не са много по-различни....и пак се правят на подобни километри (примерно до 300к).
Не съм проверявал, но по думите на механик от сервиз за скорости - ДСГ-тата (като изключим по-евтиният им маховик) се правят по-скъпо и по-трудно. Основната причина била общото мазане.
@gemballa.bg Пасат Б8 с двигател 2.0д битурбо идва с най-здравото ДСГ - DQ500.
-
On 12/27/2021 at 7:16 PM, crazy driver said:
Наистина ли?
Постът ми има повече от един ред и мисля, че достатъчно добре е посочена разликата между двата модела, която касае темата.
-
On 10/6/2021 at 1:11 PM, sas_97 said:
От доста време съм метнал око на А6 3.0tdi. След доста гледане и разузнаване като че ли и А4 B8 също ми отговаря на изискванията. Като цяло си търся кола за път, като задължително искам КОМБИ.
Тези два автомобила са върху едно и също шаси.
Заради по-малките размери Б8 е по-управляемата кола - по-завиваща, по-спираща, по-адекватно реагираща на волана.
Заради по-малката челна площ Б8 е по-тихата кола....но ти търсиш "панорамен таван", т.е. шумът явно не те интересува.
Размерите на Б8 са направени буквално да не ти стигат по няколко сантиметра.
Щом мислиш, че стандартно обслужване на верига за 3000лв е проблем, насочи се към 4 цилиндровия дизел с ремък.
На практика ще намериш запазено Б8 с 4 цилиндров дизел по-лесно.
Ако трябва да се обобщи - за дълго спокойно пътуване купето на А6 е по-подходящо.
За евтино, спокойно и безпроблемно возене 2.0Д е по-подходящ.
....а за по-динамично каране със завои Б8 с бензинов мотор
-
On 12/5/2021 at 5:08 PM, raid said:
Може би SSL 0W40 е оптималния вариянт за нашия климат на кола без екологии, може да го тествам скоро.
За кола без екологии има по-добри варианти от SSL.
Примерно REP/RUP....или SSL + някаква добавка.
Колкото "повече вериги" има колата, толкова повече има нужда от разни добавки.
-
On 12/2/2021 at 6:23 PM, BECKO said:
В цяла Европа го няма Ганя, който се опитва да спести от данъци и такси по прехвърляне, от глоби за превишена скорост и от каквото ти хрумне още
Контролът е изключително елементарен - не може да се мине преглед без платени глоби.
17 hours ago, NIKO said:В смисъл, че след"първата ОБЛОЖЕНА продажба", всяка следваща такава, трябва да е свободна от данъци?
Това е частна продажба на употребявана, движима вещ.
Ако за някои това е бизнес си има НАП. При условие, че всяка продажба се регистрира в КАТ и тук контролът е изключително елементарен.
Самият факт, че режимът за продажба на МПС в България е УНИКАЛЕН за ЕС (а вероятно и света) говори достатъчно.
-
5 hours ago, EMark said:
Евентуално ако не мога да намеря значително по лека 17 джанта ще трябва да се върна на 16
Оригиналните 16-ки не са по-леки от джантите, които ти предложих.
Минавайки на гуми 16" колата ще се клати. За да я стабилизираш ще трябват гуми с по-твърди бордове.
Общото тегло ще е над цитираните 17-ки с едни континентали примерно. А ефектът ще е една лигава в управлението кола.
-
-
8 hours ago, nikrga said:
Ясно, проявявам разбиране...😁
Какво "разбиране" проявяваш...къде го проявяваш....
Пиши си за дискове и гуми, но да подвеждаш хора, в следствие на което може да си счупят моторите е ......неприемливо.
-
Няма как да споря с металург, който го е страх от струг
-
On 11/29/2021 at 6:23 PM, nikrga said:
Написал съм нещо невярно ли?
Полувярно.
Даваш опасни съвети, без да имаш представа от конкретния механизъм.
При всичко ревизирано се допуска отклонение до 6 градуса (6 е абсолютно критично, 2 градуса е почти перфектно).
Разтягане от 6 градуса съответства на близо сантиметър разтягане.
Веригата реално прескача без никакви предварителни шумове и симптоми.
Моторът има ревизионен отвор на капака на веригата, през който може да се провери визуално степента на разтягане.
Освен разтягането се проверява и още нещо много важно - какъв тип е обтегачът. Ако е от "стария" тип той е склонен към изпускане и късане на веригата.
Покупка на Audi A6 Allroad 2.5tdi 180к.с.quattro 2004г.
в Как и каквo Audi да си купя?
Публикувано
Аз, за да го напиша съм го видял, не си измислям
Автоматът мина 400к км и е като нов. На кола купена и чипната на 90к км, карана без жалене и автомат обслужван на 50к км.
Колата, когато беше при мен седеше в гараж и не се даваше газ, докато не загрее. При новия собственик пак е така.
Но това е от времето, когато 200к км бяха предел за продажба и бяха табу да се появят на километража.
Сега според джамбазите тъкмо била разработена