rmiloshev
-
Мнения
34 -
Присъединил/а се
-
Последно посещение
Тип съдържание
Профил
Форуми
Календар
Мнения публикувано от rmiloshev
-
-
Здравейте!
Наскоро се сдобих с ново управление на климатроника, защото на моето някои цифри не работеха. Това, което съм взел е от Audi 90 с 2.3 двигател. Имам следните проблеми:
Екранчето с градусите и духалките светят, но копчетата не се осветяват. Щом включа габарит или къси - изключва осветлението и на Екрана.
Друго - не му работи коректно диагностичния режим. Дава много грешки, предимно в управлението на климатроника. Това не е съществено и не ме притеснява.
Оборотите на двигателя, обаче, изведени през съответния канал в диагностичин режим ги показва с около 300 по-малко.
Закачах с колега от форума неговото компютърче(управление на климата), което е от същия двигател АСЕ и то работи прекрасно, показва всичко коректно.
Може ли по някакъв начин да се пренастрои така, че поне ниските обороти да ми ги показва правелно.
На външен вид двата уреда - този на колегата и моя са еднакви, но неговото е с последна буква на кода G, а на моето Е или обратно.
Извинявам се за некоректното заглавие! Мисля, че ме разбрахте. Сменил съм управлението на климата, като новото е от Ауди 90 с 2.3 двигател, а колата е Ауди 100 с АСЕ двигател.
Така става, когато пръстите изпреварват мисълта...
-
Здравейте, Колеги!
Весела Коледа и пожелания за всичко по-, по-, най-!
Днес отново излизах с колата и интересното е, че вървеше без проблеми. Само малко падаха оборотите на бензин докато загрее, но буквално след 2 минути работа ги стабилизира на 900.
Няма дърпане, прекъсване. На газ също се държа много добре.
Явно ЕКУто като усети, че почивните дни съвршват и вероятността да отиде до сервиз е голяма и се оправя! Тарикати, трябва да са тези програмисти в Инголщад!!!
Нещо като Уиндоуз работи - рестартираш и се оправя. Защото не съм правил някаква радикална намеса, която да обясни подобрението(вероятно временно).
-
Как да проверя това? Нямам за цел да счупя мотора.
-
Добра вечер, Любо.
Кажи как се оправи при теб проблема? Ако е само с едната центровка да се врътне - тогава е малкият дявол. Дай подробности, че в много неподходящ момент ми идват проблемите. Вероятно колата ми поднася някаква коледна изненада!
-
Здравейте, уважаеми съфорумци.
Дано на всички Дядо Коледа и Дядо мраз да Ви донесат здраве и неописуеми удоволствия!
Ако някой следпразнично прочете този пост, ще съм му много благодарен ако може да ми помогне със съвет.
Голата е с двигател АСЕ и и сложих газ. Гърмеше, но я регулирах благодарение на многото теми от ауди форума. Е, доста безсънни нощи прекарах с лаптопа, дори и теория четох, но накрая взе да ми се изяснява какво е това механичен инжекцион и АГУ – обикновено с плочка.
Та, както колата работеше без проблеми, дори ниските обороти на газ бяха добре започна да прави следното: при превключване от бензин на газ започваше да се форсира до около 3000 оборота за около 5-10 секунди. Ако съм спрял - спадат оборотите и отново може да го направи след половин час градско каране. Но, ако превключването е в движение то това го прави, докато не спра да я изчакам да се "изкози" за около 5-10 секунди. Преживявах го този проблем, но реших да сложа едно устройства за регулиране на ПХ на газ - regulazione del minimo. Не зная как се нарича на български. Колебаех се между реглажен клапан и този регулатор, но реших да е в полза на втория. Отидох при газаджията, който е много съвестен и мислещ, не смята, че е невъзможно АСЕ да върви с газ и той ми го закачи. Зная, че е елементарно, но аз съм чук в тази област. Закачи регулатора и колата съвсем се "побърка". ПХ отиде над 1200. Но това не е авариен режим. След това се оказа, че регулатора може само още да вдига оборотите, но по никакъв начин не можем да ги свалим под 1200. Откачихме го - същото. Рестартирахме ЕКУто. Същото. И на газ и на бензин оборотите се качват, скачат, но нагоре. Стъпковия мотор го бях чистил предния ден с WD 40. Не съм сигурен за него, но когато го включиш той след около 3-4 минути започва да "цъка" като шевна машина. Направо се вижда как пулсира маркуча, който отива към него отстрани. Проверихме всички маркучи, кабели и свещи - не видяхме никакви проблеми, цепнатини и т.п. проблеми. Накрая решихме да сложим реглажен клапан за да работи на стабилно на ПХ. Стъпковия мотор остава включен с куплунга за да не вкарва в авариен режим ЕКУто. Покарах 15 км - всичко ок, но отново на светофарите започнаха да падат оборотите и на газ и на безнин. Плюс това и допълнителна змия - не иска да се пали лесно. Ще си прецакам я стартера, я акумулатора от въртене. Днес я покарах 30 км - също трудно пали, но по-лошото е, че се "опита" да кихне няколко пъти. Казвам опита, защото беше тих гърмеж. По принцип съм разхлабил маркуча откъм дросела и се откача от там при "кихане". Но не смуче въздух. Проверих го преди да го направя така. Уточнявам за паленето - сутрин, когато е студена пали от четвърт завъртане, работи както си трябва във високи обороти 1100-1300 първите 5-10 сек после нормализира около 900 - 1000. Обаче загася ли след това паленето е трудно. И на газ и на бензин. Затова направих експеримент и сложих и стъпковия мотор и реглажния клапан. Клапанът е между стъпковия мотор и плочката на газовата към дросела. Регулирах с моите слухови сензори и сега работи горе-долу стабилно на около 1000 оборота на газ и около 900-950 на бензин. Това по показания на оборотомера, който не зная колко е прецизен. Но при този "стабилен" ход се усеща едно прекъсване на двата вида гориво. Когато съм в ниски обороти и подам газ - също. Газаджията определи работата на двигателя като "твърда". Не е онзи мазен, приятен звук, който беше преди. Сега ако има скачане на оборотите то е в посока нагоре с около 50-100 оборота. Но прекъсва, забива като подам газ от ниски обороти и при ход по нанадолнище също.
Моля Ви помогнете със съвет кой и къде може да ми оправи колата, защото аз сам не ще мога да се справя. Дотук не съм срещал майстор, който да разбира и от газ и от бензин на Механичната инжекция. Търся универсален майстор, който ги разбира нещата и не плюе по всички други майстори, които са правили нещо по колата преди него.
Предварително Ви благодаря и още веднъж здраве късмет и много ендорфини по празниците!!!
-
Взимай смело. АЗ имам едно Б4 с моноинжекция и преди половин година купих 100-ца с АСЕ двигател. И газ и сложих. Няма проблеми с газта, ако ти я сложи читав майстор и я настрои. Аз от много зор накрая сам я направих да работи и на газ и на бензин. Еднакво добре и на двата вида гориво. Е, четох няколко нощи форумите на езиците, които владея и накрая въоръжен с отверка, мултицет и клещи преборих проблемите. Колата е супер - здрава, сигурна, комфортна. Приготви се за малко по-голям разход, но вярвай ми всеки литър бензин в тази кола си струва и комфорта и сигурността. След месец каране на тази кола ще станеш германофил и ще искаш да научиш немски, ако не го говориш вече. Успех!
-
Ако ми позволите и аз да добавя някои нещо от моя опит с новомонтирана АГУ. Моето Ауди е 100 quatro с АСЕ мотор и пълна механична инжекция. Година на производство 1992. На бензин колата работеше перфектно. Но да караш куатро на бензин при днешните цени на горивата е доста мазохистично. Уредбета ми я монтира един майстор, от когото съм много доволен. Не се прави на умен, не говори много, но за сметка на това прави каквото трябва до момента докато не стане. Отворен е за нови идеи. Изслушва, обсъжда.
Монтира АГУ и след като я включих на газ се появи следният проблем - на всеки 50 км пробег без прекъсване колата гаснеше напълно. Спирах и след 30 секунди тръгвах тоново. И така още 50 км. Измислих да "прецъквам" на бензин от време на време та да объркам АКУ-то, но не ми хареса като решение, иначе ставаше.
Също колата "кихаше" и при "кихането" ми излизаше маркуча от въздушния филтър към двигателя.Затова и не го затягах силно, да има откъде да "олаби напрежението".
Сложихме Ламда-емулатор и колата престана да се рестартира, но продължи да "киха".
След "кихане" обикновенно не искаше да работи нормално нито на газ, нито на бензин.
При следващото посещение при майстора му предложих схемата, която е на първата страница от поста на колегата cvetan83 с потенциометър и реле. Стойност на устройството - под 5 лева. 3.60 е релето и малко над левче потенциометъра.
Тогава също погледнахме и свещите, които се оказаха 3-електродни с разстояние 0.9 мм. По съвет на майстора ги смених с 1 електродни с по-малко разстояние, мисля че или 0.7 или 0.8 мм. Да не Ви казвам колко мрънкане чух в магазина за авточасти за тази смяна!!! Направо се чудя, защо продавачите не регулират АГУ, след като заят всичко за всички модели.
Сложих новите свещи и колата престана да "киха"!!! Върви страхотно, ниските обороти не мръдват.
Замревахме показанията от потенциометъра на дебитомера на бензин и после през новата схема на газ - почти идентични. От някакъв руски сайт изтеглех графика с покозанията и ги сравнявах със замереното.
Вече трета седмица карам - няма никакви проблеми. Върви на газ перфектно. Катеря на вилата ужасен път и без да се замисли колата на 1800 оборота го изкачва. Като и колата е натоварена, няма лабаво.
Защо пиша всичко това. Никъде не видях да се споменава за това, че 3-електродните свещи не са най-доброто за АГУ. Вероятно и разстоянието до електорда, което е по каталог не е съвсем удачно за АГУ. Според мой приятел "техничар" има логика да е по добре по-малко разстояние до електрода заради електропроводимостта на газовата среда, която е по-лоша от бензиновата. Не съм специалист и не излагам мнение, но споделям, че колата ми върви перфектно. Разход - извънградско при каране в диапазона 100 - 140 км/ч - 15 л/100 км. В града стигам и до 20л/100км. Климатика не го изключвам, жега е. Ако смятате, че разхода ми е голям с удоволствие бих опитал някоя хитринка да го намаля, че и газта вече ме дразни с високата цена.
Ново управление на климатроника на Audi 100
в 100/200/V8
Публикувано
Здрасти, Пепи!
Не те разбрах. Именно в панелите ми беше проблема, че не светеха. Затова смених целия блок. Кои панели имаш предвид?