rmiloshev

Ако търсиш майстор предварително го питай дали е правил такъв двигател и му обясни, че искаш да караш на газ. Бол специалисти ще ти четат конско, че си сложил газова. Бегай от такива бърже и далече! Повечето ще искат да ти я направят само на бензин да работи и да те уеждават, че след това на газ няма да имаш проблеми. Не е вярно. Просто трябва да намериш специалист, който да знае какво "обърква" газовата в работата на двигатея и как да се реши проблема. Иначе всички колеги ти дават правилни отговори- може да е едно от тези неща, може да а две, може да са всички накуп. Проблемът няа да е в диагностицирането на пролема, а в намирането на майстор. Моят съвет е - смени заглавието на темата и посочи, че търсиш майстор.

Венци, благодаря ти. Факт е, че при старата кутия смучеше яко въздух за сметка на газа. А така аз направих да има съпротивление при засмукване. Мисля за нещо като тръба с зигзагообразни прегради. Лошото е, че и мястото е ограничено. Имам и нещо като боленда на входа на тръбата до филтъра. Мисля да опитам с извита средата тръба и засмукване от двата края. Само да имам време ще експериментирам. Снимките са перфектни. Много ше ми помогнат.

Върви добре,разходът ме устройва. Засега ще го карам така. Смятам да импровизирам и да поръчам да ми направят по -различна тръба, която да осигурява по -равномерно засмукване на въздуха. Но ще пиша, когато е готово. Ще съм благодарен ако това, което ми го предлагате като решение го илюстрирате с картинки. Иначе ми звучи неясно. Пак повтарям - адвокат съм. Останалото е ентусиазъм и схоластика.

Ето и снимки.

Ванка, аз толкова мога. По професия съм адвокат, а това го правя водим от чувството, че е хубаво да вложа и малко разбиране в процеса, което се постига с много четене. Четох и за съпротивлението на газовете... Истината е, че е най-добре всеки да се занимава с това, от което разбира. Аз нямам теоритични знания, а да ги набавям на парче е несериозно. А това за изпарителя, което ми го написа - човече, дай снимки!!! Къде да търся задната камера на мембраната? Колко мм да е диаметра на маркуча? С радост приемам всякакви съвети, но дали ще мога да ги изпълня е малко спорно.Аз и гараж нямам. Само два съндъка с любителски инструменти. Поздрави!!!

Здравейте, колеги! Дълго време не бях влизал във форума, но сега вече имам материал, който да споделя. В продължение на написаното по-горе - колата така и не я боядисах, та предният калник ми е с различен цвят, а имам и драскотини по капака. Но пък се наложи да преправя въздушната система. Карбураторите взимаха въздух директо от една кутия със спортен филтър. Сместа на газ беше много бедна на гориво и накрая стигнах до следното решение. Взех една ПВЦ тръба от железарията - мисля че 70 мм диалетър. Пробих с фрезата 4 дупки съответстващи на размерана тръбите, които излизат от всяка камера на карбуратора. Тръбата я запуших от едната страна с капачка от някаква монтажна пяна, а откъм другия край сложих гофриран шлаух от някакво ауди - дали моноинжекция или карбуратор - нямам идея. Това намери в "склада" бай Ангел. Моите изводи са, че на колата и трябва някакъв обем въздух, но и също така и трябва този въздух да се засмуква с усилие. Защото в противен случай вакума от двигателя тегли въздух и не успява да изтегли от щуцерите газ. Получава се бадна смес и двигателят "боботеше" при подаване на газ. Връщам се на темата - тръбите от карбуратора влизат в ПВЦ тръбата. Там идва едно регулиране на око и ухо колко точно тръбита на карбуратора да влизат в цилиндъра на ПВЦ тръбата. След това свързах тръбата с маркуча и му сложих един филтър тип "нощна лампа". Филтърът го сложих върху метален цилиндър - доли от тръба на прахосмукачка или от гърне, за да може да затегнеш филтърасъс скоба. Всичко това се закрепя инпровизирано на една шина към карбураторите и се фиксира с метални скоби.(Ако на някойму е интерсно ще кача снимки). В резултат на това вчера извъградско с пълна 40 литрова бутилка газ изминах 320 км. Колата вървеше още, но заредих, защото не исках да спра принудително на някое кръстовище и колата побра 37 литра газ. След това още два пъти зареждах след изминати 200 и 250 км като винаги вкарваше газ като при разход от около 12 л/100 км. Движих се с нормална за извънградските условия скорост. Важното е, че подобри динамиката при ускорение и вече не "боботи" при подаване на газ, а ускорява с плътен звук при форсиране. Поздрави и дано лятото се върне за малко през ноември!!!

Аз, когато търсех майстор за да ми регулира механичния инжекцион обикновено получавах порция караница - защо съм си купил този двигател? Истината е, че трябват много знания и малко уреди. Второто го има навсякъде, а виж първото трудно се намира...

Има връзка между температурата на водата в охладителния радиатор и работата на климатроника/климатика. При прегряване на радиатора с антифризаможе да топлоотдаваи към радиатора на климатика/троника. Тогава той ще качи температура, съответно и налягане и ще изключи компресора. Т.е. вариант ас охлаждането чрез работа на климатика няма да стане, защото перката на климатикае изключена за сметка на по-високата скорост на другата перка на радиатора. Виж да не е работата в пресостата - ако е с повече от два крака той управлява перките през релета.

Колега, здравей! Аз имам 80 Б4 с АБТ двигател. Мой приятел ми я обезвъдуши като при сипване на охладителната течност работи без капачка докато включи перките и отвори термостта, тогава водата тръгва да кипи и излиза от казанчето. Изтича около половин литър, след което запушваш, перките охлаждат и като го отвориш отново сипваш до горния белег. Тя след работата на перките започва да "всмуква". Ако не си сигурен опитай два пъти. Няма нужда да пипаш клапите на парното, защото клапата насочва въздуха, а не е като на москвича с кранче, което да спира достъпа на течност до радиаторчето. Имам и Ауди 100 с АСЕ двигател, но тя пък не се обезвъздушава - сипваш и готово. А относно парното и на мен ми се губеше, докато взе че се изгуби напълно. Смених го, а старото беше пълно с такава гъста гняс, която не вярвам да успееш да я премахнеш чрез добавки и джуркане. Ако имаш достъп до радиаторчето на парното при загрял двигател го пипни дали е топло по цялата площ. Ако е само в началото - сменяй. Хубаво струва около 30-40 лева. Сега му е времето с 4 бири двама души за час сваляте таблото и за още час и половина го монтирате обратно. Може и по още две-три бири да дръпне, ама е нормално, все пак това е ауди!

Добър да е денят за всички! Сглобих колата, пък макар и още с небоядисани броня и капак я покарах из страната. Колата върви много добре, нямам забележки. Може би динамиката и куца, но за моите нужди това не е проблем. Когато се налага със слизане на по-ниска предавка се изстискват необходимите коне и може да се направи нещо като "ритване"отзад. За 300 км по магистрала при скорост 130-140 км/час даде разход около 14-15 литра газ. Имам и Б4 с АБТ двигател, моно инжекция на 90 коня и той си ги "хапва" при тази скорост 12 литра, че и литър масалце на 1000 км. Два-три литра отгоре за по-тежкото купе и за още 2 задвижвани колела ги намирам за напълно уместни. Сега ще чакам да видя дали 100-цата след боядисването ще се движи или по-бързо или по-икономично!

Уважаеми колеги, Поради претърпяно леко ПТП, което увреди шасито, не двигателя, информация относно вървежа и разхода на гориво ще мога да дам по-късно. Така да се каже автомобилът е в техническо прекъсване. Весело лято на всички!

Няма дебитомер. Свален е. Няма я старата кутия за филтъра, свален е инжекциона. Цитиране на предходен пост!

Климатика засега работи също по системата БДС! Нещо не иска да се включи от упрвлението на климатроника, та се наложи да тегля една жица от клапата на газовата до буксата на компресора и работи перфектно. В понеделник ще я заведа на майстор електричар, който каза, че временното решение е добро, но най-добре ще бъде ако му я закарам в понеделник той да я поправи. Също нямам оборотомер, които той ще погледне и постоянно ми свети червената лампа на маслото, а масло има. Т.е. ще търсим да отстраним и този проблем. Оносно смученето на въздуха - няма как да го смуче през такъв отвор, защото филтърната кутия е направена да смуче направо през филтъра. Той е много голям и сега ще мисля някакъв вариант да намаля притока на въдух през нея. Газаджията също каза, че въздуха е много и дори мисли дали да не сложи и втори изпарител. Имам го наличен. От тозиевропроикт останаха бая части - инжекцион, дюзи, гофриран маркуч, филтърна кутия.... Само да спре дъжда и ще снимам.

Добро утро на всички съфорумници! Още палко информация по доработването на този Европроект от механичен инжекцион към карбуратор. След като ние помислихме, че всичко е ОК и колата е готова, се оказа, че компютърът - ЕКУ - в колата започва да ни пречи, а не да ни помага. И това е нормално, след като почти всички датчици бяха откачени. Не можехме да нагласим центровката, защото при включване на който и да е ел. консуматор колата започваше да работи с прекъсвания. Центровката бягаше във всички посоки. Свещите черни! Ужас и мистерия. Тогава решихме да проверим делкото, и се оказа, че и в него нещо не е както трябва и от това съм имал и преди проблеми. Майстор Люси предложи да го сменим с друго делко с вакумен регулатор. Това е малък ужас, защото да закупиш вакуумен регулатор е много скъпо - 120-150 лева и затова решихме да купим цяло делко от Ауди 80 с карбуратор. От автоморгата в Нови искър то ни излезе два пъти евтино. От него взехме вакуумния регулатор и го монтирахме на преправено делко от Фолксваген Голф 1.4. Диаметрите на захващането са различни, но старото делко някога е било приспособявано за мотор като моя и затова стана. След това се появи проблем с бензиновата помпа, защото за нейното включване явно е отговаряло нещо по старото делко, който е подавал инфо към ЕКУ-то. Затова се наложи да сложим друга бобина с друг комутатор. Ток за бензиновата помпа взехме от бобината, сложихме и допълнителен бушон и колата заработи като нова. Така ние напълно сме изолирали компютъра и той съвсем не знае, че двигателя работи. И пали и работи и на газ и на бензин. Накратко - ново делко с вакуумен регулатор, нов комутатор и ново захранване с ток на бензиновата помпа. Допълнителния проблем, който се появи бе, че при работа на газ във филтърната кутия влизаше доста повече въздух от необходимото за газта. Този проблем засега съм го решил с една силна "кирилизация" - вестник върху филтъра, закрепен с хартиено тиксо. Сега ще поработим върху ограничаването на количеството въздух във филтърната кутия и след това ще пиша какви ас резултатите. Временно ще я покарам предимно на газ за да видя дали ще върви добре и какъв разход ще даде. След това ще ще доработвам, за да мога да кача снимки, от които да не ме е срам.

Предложението дойде от майстора. Аз съм прост юзър. Мога само да опиша каквото съм видял. За по-дълбоки въпроси го питайте него (ще го помоля да следи по-отговорно темата). Два двойни карбуратора осигуряват по-добро смесване на въздуха с горивото и се регулира отделно за всеки цилиндър. Все пак стремежът е да се запази мощността на двигателя. Нищо не е пипано по бензиновата помпа. Единствено на бензинопровода след горивния филтър е сложен редуктор с по-малък диаметър и разклонение за обратно вливане на бензина.

Здравейте, колеги! Искам да споделя своя опит от борбата с капризите на механичния инжекцион. След като първо вървя, после отказа, след това отново вървя и накрая отново отказа аз се съгласих на някои по радикални промени по двигателя. Приех предложението на един майстор да преправи системата и вместо капризния механичен инжекцион да монтира два двойни карбуратора. Малко съм лаик в темата, затова ще споделя само някои неща, на които станах свидетел и бяха част от процеса. 1. Необходимо е дасе изрежат две платки със съответните размери и отвори, за които ще се закрепят двата карбуратора. 2. Срязва се колектора и към него се заваряват тези две платки. Тук искам да похваля заварчика, който ми направи худежествена заварка, която и толкова красива, че не се наложи дори веднъж да я тръкнем с пила или шкурка. Браво на него! 3. Монтираните карбуратори отиват отляво на двигателя и се налага преместване на алтернатора и смяна на ремъка. Доста досадно мероприятие за да бъде позициониран правилно алтернатора. Маха се обтягащият лагер и се заменя с водеща ролка от 1.9 дизел на VW и така се опъва ремъка. Съответно се сменя ремъка на алтернатора с по-дълъг. Тъй като много държа на газификацията - както битовата така и автомобилната се наложи преместване на газовия клапан, поставяне на нов изпарител по мощен, но не зная точно колко. Така се откри едно огромно пространство на мястото на инжекциона и въздушния филтър, което позволява да се монтира едно детско столче под капака. 4. Налага се лека промяна на охладителната система - маркуча на охладителя на маслото - заменя се с такъв от VW 2000сс 16v 150 к.с. и с "тръба от прахосмукачка" се удължава дебелия горен маркуч към радиатора. Удължаването е необходимо, защото стария маркуч пречи да се монтират карбураторите. 5. Монтира се смукач със жило от старо Ауди 80 (благодаря на ЕМСИ от Нови Искър, който демонтира последния свободен смукач с жилото за по-малко от 5 минути). 6. Газифиацията се извършва не с плочки зад карбуратора, а чрез пробиване на самия карбуратор непосредствено зад дросела. Т.е. газта се подава направо в дифузьора в неговата най-тясна част, което да осигури най-добро засмукване. 7. Въздушен филтър. Първо мислехме да сложим 4 броя "нощни лампи" - метални филтри тип спортни, но по съвет на газаджията сложихме кутия, която да осигури еднакво подаване на въздух към камерите за да не се получава различно насищане на газово-въздушната смес. И накрая по съвет на бай Ангел - баща на майстора - взехме една кутия от акумулаторен елемент от мотокар (от онези, които някога ги произвеждаха в завод "6-ти септември" и вече не ги произвеждат), запушихме я откъм отворената страна, изрязахме отвори за закрепване към карбураторите и още един отвор за въздушния филтър. Въздушният филтър е някакъв италиански постоянен, спортен. Врътнах няколко кръгчета с колата в квартала на бензин - лелеее, че скине синджиро!!! Има мощност и дърпа и в ниските обороти. Не върти гуми само защото е куатро. За разход на бензин и за газта ще разказвам допълнително. И накрая, но не и по важност. Майсторът, който направи тази промяна възможна - Людмил Витков от Орландовци. Мълчалив човек, но пък работи повече отколкото говори и се убедих в неговите дълбоките не само теоретични знания, но и практически умения. Всеки проблем намираше бързо и качествено решение. Той е по-активен във VW форума, но и тук при нас има регистрация - Vit_autosofia. Проектът има силен политически отзвук. В резултат на неговата реализация от Майстор Люси и бай Ангел (също майстор) се стигна до интегриране на икономиките на три европейски държави - България, Германия и Италия. 1. България участва с идеята, реализацията и с филтърната кутия!!! 2. Германия участва с Ауди 100 С4 куатро АСЕ двигател или каквото от него остана и 3. Италия с два карбуратора и въздушния филтър! Ето и три снимки, за съжаление първата е от времето, когато колектора и инжекциона са демонтирани и две снимки в завършен вид.

Здравейте и благодаря на всички, които ми помагаха със съвети. В петък се "заиграхме" с майстора с колата и открихме, че обогатителната дюза постоянно работи. След като загрее двигателя тя продължава да подава гориво. Накрая сместа е толкова богата, че на бензин не може да запали. Открихме и някакъв проблем с релето на бензиновата помпа. Понякога, след котантакт помпата се включва и не се изключва. Щом е на контакт колата - бучи и не се изключва. Не зная това дали има връзка с проблема, но сменихме и това реле. Само да споделя, че датчикът на обогатителната дюза е много кофти сложен. Трябва много странно изгъване за да се достигне и извади. Закрепен е на една планка между двигателя и купето до делкото. Досадна работа. Сега дори смятам да го прекъсна с едно ц/к ключе и да видя ако случайно се появи отново проблема с оборотите и прекъсна подаването на ток дали работата на двигателя ще се подобри. Ще покарам няколко дни и след това ще споделя дали нещата са се оправили. Беше обърната и едната четка на потенциометъра на дебитомера. Това доста ме учуди, защото ако е от гърмеж, то е трябвало да я обърне на другата страна. Нагласихме и потенциометъра за пореден път. Сега на ниски обороти е 0,53 волта. Не му се плашете на този потенциометър. Ако някой има проблеми с него да ми се обади - ще го наглася, вече намалихме влемето за монтаж и реглаж до 20 минути. Имам и един въпрос относно термодатчиците. Аз виждам, че имам един датчик (дебел около 4 см син на цвят) с три или четири крачета, който е монтиран отляво на двигателя - откъм шофоьора на дебелия мъркуч, който отива към радиатора. А отзад - зад двигателя излиза един по-тънък маркуч с термодатчик с два крака, не помня какъв цвят е. Него го мерихме и показа данни в рамките на данните от аутодата. Въпросът ми е кой от тези датчици за какво е - за таблото, за компютъра, за перките на радиатора?

Вальо, здравей! Благодаря за помощта. Вчера след работа запалих колата и работеше като на тест в Инголщад. Реших да я пробвам на бензин. Двигателят перфектен, работи като че пее - меко, мазно, обороти около 900, ускорява плавно, изобщо идилия. И като стигнах до кръстовището на Гоце Делчев и България се започна "играта". Скокове до около 1400-1600 оборота. Спрях, вклйчих климатроника в диагностичен режим, но покозва само някакви грешки по клапите на въздуховодите. Гледах по таблицата - нищо притеснително не видях. Вече не зная какво и къде да търся. А работеше п реди два месеца перфектно! Некой с френска, италианска или пък с руска кола ме проклел на пътя!

Колеги, здравейте! Както съм казвал винаги моя майстор е много точен и всичко прави. Иранците даже му звъняха за атомна бомба в АСЕ двигател, но не се споразумяха за начина на плащане. Та след като сложихме всичко на колата и на средния крак на потенциометъра даваше 4 волта се наложи отново да го свалим. АЗ се наслаждавах на сигурните движения на майстор Жоро и за 5 минути инжекциона се сваля, слад това пак за 5 се слага. Разглобихме го до основи, свалихме потенциометъра и го почистихме с контактен спрей. Видимо е накъсване - напречна черта на едната пътека. Видях, че четките са в едно много "средно", а не долно положение и ги преместихме с около 5-7 мм надолу. Доста досадно е да нагласяваш потенциометъра, защото буренцето пречи да се въртят болтовете за да се затегне. Досадното нагласяне ни отне около 30 минути. При включен мултиметър движихме потенциометъра за да достигнем 0.20 волта на контакт. Това се прави при откачени маркучи на инжекциона и затова трябва дасе изключи бушона на бензиновата помпа - 17-ти бушон 20 А. След това се затягат всички маркучи на инжекциона и на празен ход се нагласява средния крак да дава 0,5 - 0,7 волта. Вкарахме го да показва 0.58 волта. При плавно повдигане на клапата в един момент има някакво прекъсване, защото напрежението "играе" от 0 до към 3 волта. Въпреки това колата работи с някакво прекъсване. Не е онзи плавен, "мазен" звук на двигателя. С газоанализатор е регулирана сместа да дава 2 % СО2. Продължава понякога да завърта в обратна посока на стартер. Центорвката е на 9 градуса. Няма проблеми по делкото и кабелите. Ако няой е имал подобен проблем - споделете в каква насока да търся решението.

Оказа се, че е откачило плочката на вентури (най-вероятно при някой гърмеж) и тя беше пропаднала долу. Сега е нагласена, пали нормално и топла и студена, но: 1. Нормалната работа на двигателя е само при изключен стъпков мотор. Не става нито с моя, нито с друг, който работи перфектно на друга кола. Сложиш ли стъпковия мотор оборотите започват да "играят" и отново забива в авариен режим. 2. Потенциометърът на дебитомера подава информация към компютъра - около 4 волта. В резултат на това колата забива в авариен режим след 10 секунди и държи 1400 - 1600 оборота. Нема лабаво! В понеделник майстора ще се опита да вкара потнциометъра в норма. За съжаление той владее механиката на инжекциона, но електрическата част не му е позната. както каза майстора - той ще направи всичко по силите му за да мога да я закарам до Надин на собствен ход... И нещо извън темата - един полицай, който разбра, че колата има и газ и я борим да работи нормално ми предложи невероятна сделка - ако я направиш, аз съм навит да я купя!!! Обмислям я сериозно!!!

Не съм сигурен дали е датчика или бобината, защото на газ работи. Газовата уредба прекъсва захранването на помпата. Възможно ли е при запушени един или два инжектора, да прави този проблем?

За сервизен комплект ли говориш? Дали знаеш колко струва и ако има значение производителя - кой да избера? Горивният филтър е ясен. Питам за останалото.

Днес се оказа, че не пуска гориво - не стига до двигателя! Утре ще разбера какво лечение ще му се предпише!

За много години на всички! Имам следния проблем. Колата АСЕ 2000 16в взе да пали доста трудно на бензин, когато е топла. Най-странното е, че когато върти стартера изведнъж започва да киха и да хвърля сивкъв пушек, а двигателя завърта два-три оборота в обратна посока и отново спира. Някой имал ли е подобен проблем и как се оправя? И друго - откачил съм стъпковия мотор, като съм сложил съпротивление в буксата за да лъжа компютъра. въпреки това оборотите ми "играят" в диапазона 900-1400. Сложил съм реглажен клапан и регулирам въздуха през него. На място нещата се нагласят, но след 10 минути работа започва "играта".

Лампите са ОК, всичките съм ги тествал.