Simeonov_B
-
Мнения
282 -
Присъединил/а се
-
Последно посещение
Тип съдържание
Профил
Форуми
Календар
Мнения публикувано от Simeonov_B
-
-
Оправих се - даже си смених и диодите на бутоните. Италианците също бяха обработили платката и затова ми работеше Бутона РЕК. Всъщност при мен са пипнали по по друг начин платката и не е баш като на колегата който беше описал тази процедура. При мен РЕК работи или при включен бутон АС или при включен вентилатор независимо на коя степен. А ако врътна врътката на вентилатора назад след нулата то пак се затваря клапата за външният въздух.
-
На мен ми е интересно, защо са го направили така това радиаторче - винаги да е топло и топлото да се спира само с една клапа механично. Няма ли да е по добре ако се направи един байпас преди радиаторчето с ел клапан и да може да се спира изцяло антифриза който преминава през радиаторчето. Все си мисля, че колкото и добре да уплатнява клапата то тя пак е нагорещена и се губи от студеното на климатика.
Тоест да има врътка или бутон с който или да преминава антифриз през радиаторчето или да се връща обратно без да преминава през него. Тоест трябват 2 клапана вързани наобратно когато единият отваря другият да затваря
-
Аз моя го правих в Автоинтериор и за тавана + предните колонки ми взеха 200 лева преди 1 или 2 години - като плата нямаше значение какъв е. Сложиш същия като оригиналния, но после малко ме хвана яд, че не го направих с кожа.
Автоинтериор го направиха прекрасно и нямам никакви забележки..
Относно карането без таван няколко дена ---- колега дано имаш климатик, че на тази жега само на ламарина отгоре е просто уникална сауна.
-
ПП ако е твоята ... много интересен моторен имаш ! В смисъл моторчето къде са го изнесли (заради чесъна де) и май круиз ли имаш !?
Това е моят двигател - стъпковият мотор аз го изнесах там, защото така приближиш газовите инжектори максимално до колектора и по този начин колата ми върви доста добре. това е малко по стара снимка на мотора където го направих само за проба - сега стъпковият мотор е пак там, но не стърчи така както на снимката а е хоризонтален и мисля, че доста добре се получи - в следствие на разкарването на стъпковият мотор си скъсих маркучетата който са от газовите клапани до колекторите 2 пъти.
ПП - не издържах и разглобих централната конзола за да сваля бутона на климатика за да видя дали е преправяно нещо по платката - дръпнах и извадих буксата но се оказа че май не е оригиналната защото не е цяла букса а са ги направили 4 отделни да се нанизват на всеки пин поотделно - сега май не съм сигурен кой кабел на кой пин е.
Някой знае ли по цветове кабелите който влизат в платката с бутоните на климатика на кой пин са - Буксата на бутоните е със 5 пина но в нея при мен влизат 4 кабела.
-
Знам го датчика който включва вентилатора при неработещ мотор
би трябвало да е това ограденото
иначе климатика незнам каква марка е, като си сменях фреона с новия при Сумиста той ми каза, че е сменян в читав сервиз в Италия /от надписите и етикетите по него и дописванията/
не че съм му повярвал на 100% но и на мен ми се струва че доста кадърно е монтиран.
иначе на радиатора за охлаждане като се гледа от двигателя към радиатора датчика за включване на вентилатора е долу в дясно а има и други радиатори за В4 на които датчика е долу в ляво
може ли някой по номера да ми каже дали е двустепенен или е едностепенен вентилатора
893 959 45
-
Ми с една степен си ... С 2 и самите перки са други ... И както си се ориентирал правилно - трябва още едно кабелче !
ПП щом си с АБК, значи имаш системата за пускане на перките при изкл. мотор ! Тогава ми е правило впечатление че работят по-слабо, което е обусловено от не работещият алтернатор (демек дърпа колко А беше, 70 май което си иска напрежение, а то нема
)Може би си прав колега - явно миналото лято със старият акумулатор съм виждал разлика именно при изключен мотор. Сега съм с нов и то 70 или 75 ампера и явно като е силин и ми се включи датчика при неработеща кола то върти като при работеща на охлаждане
А по принцип дори и при загрял мотор но след като се изключи то от датчика на вентилатора не може да сработи вентилатора - би трябвало да е така - и това което става - при загрял мотор и като угася колата и след малко се включи перката то трябва да е именно от датчика който е при неработещ мотор
- поправете ме ако греша
-
Мисля, че съм чувал и втората степен но не съм сигурен.
номера на вентилатора е 893 959 45
Тъй като във вентилатора влизат 3 кабела то има или две скорости или от два различни датчика се задейства. А при мен наистина има датчик който при угасена кола ако вдигне някаква температура се включва вентилатора за да пораздуха малко.
До датчика стигат 2 кабела, което ще рече че е една степен или освен двата кабела да са само за контакт с маса примерна за двете степени но не е така защото ги мерих с мултицета и на единият има 12 волта а на другия не и като се допрат се задейства вентилатора. Малко ми е странно защо е така понеже при вдустепенните има още един кабел и би трябвало общия да е в средата. Ако общия е в средата а при мен датчика явно е за двустепенен вентилатор то кака работи не мога да си го обясня.
Вентилатора ми се включва като стрелката на температурата е мужду 90 и 100 градуса и изключва на 90. / това по показание на уреда/
Всеки случай нещо е преправяно явно за да работи и вентилатора при включен климатик. А между другото може би няма значение, но при мен бутона рек затваря клапата на въздуха и при неработещ климатик. Явно като са слагали климатика са го направили това и самата клапа под филтъра мисля че е с моторче а не на вакум.
Дали да барникам или да си го оставя така и без това до сега слава богу никога не ми е правило проблеми но вси пак си мисля че примерно втората степен на вентилатора е доста по сигурна преграда пред прегряване
-
Здравейте колеги
АВК с допълнително слаган климатик в Италия.
Вентилаторите са два, като единият е активен а другият се върти от първия с ремък.
Във вентилатора влиза букса със 3 кабела.
Датчика на радиатора е със 3 извода.
Буксата която влиза във датчика е със два кабела като са двата крайни - в средата няма нищо.
Как да разбера дали вентилатора е 1 или 2 степенен. Ако се съди по това колко кабела влизат в датчика то трябва да 1 степенен но мисля че някога съм го чувал преди доста време и доста по силно да върти.
как да проверя и разбера и евентуално ако е двустепенен вентилатора а окабеляването е за 1 степенен то кокво допълнително като инсталация ще трябва за да тръгне и втората степен
-
Много благодаря колега за отговора - както винаги отговорите са ти прекрасни.
Точно това сега разбрах че не съм знаел.
Аз си мислех че моторчетата управляват клапите в кутията в която е радиаторчето за парното а то се оказва, че и другите клапи които са отпред на таблото се управляват така
-
Що ли имам съмнението, че не ти трябва да се захващаш с тая щуротия колега?
Здравей колега,
преди да ти задам въпроса си, искам да поясня и подчертая, че нямам нищо против теб и даже ако се засечем някъде ще те почерпя и ще се запознаем, НО, НО, НО
аджаба какъв е смисъла на отговора ти?
-
Колеги, хайде да поразширим темата малко
Разсъжденията са ми следните:
Климатик и климатроник - разликите са във блока с копчетата на управление и едни моторчета които заменят жилата, също така и няколко датчика които следят за температурата в купето.
Другите неща като радиатор отпред, радиатор в купето и въобще системата е една и съща.
Поправете ме ако греша - това ли са само разликите.
Ако съм прав то ако си взема моторчетата за управление на клапите и датчиците и блока за управление и го свържа към климатика ми то трябва да стане климатроник.
Мисля че няма нужда да се сменя цялата кутия с радиаторчето вътре в купето.
Другият вариант е пак да си е климатика но вместо да се управляват клапите със врътките и жилата да се управляват електрически с модула за управление на климатроника.
Дали ще се получи тази интервенция и само тава ли е.
-
Препоръчайте човек, който да ми допълни климатика около или във жк Хаджи Димитър.
-
Прав си колега - на същото мнение съм, но се оказва, че всички които са ми наблизко и ги познавам нямат и затова реших да се помъча да променя нещата.
--- а интересното е, че ми казват, че не се и продават такива накрайници
-
Представям си какво е на мотор 1.6 или 1.8 - сигурно е още по гадно
Дизелите са по добре в това отношение
- явно ще трябва да го сваля този компресор и да го разкостя тотално и да му сменя всички лагери и въобще каквото може да се смени по него.
-
Имах същият проблем
не иска да пали - като я оставя да постои 20 тина минути и пали от раз - смених си клапанчето за регулиране на налягането и се оправи.
-
Здравейте колеги
колата е В4 АБК с допълнително слаган климатик в Италия. След това при мен се смени фреона със новия.
Компресора още откакто взех колата виеше като на лагер и никой не можа да ми каже как да го оправя. Вече си карам така 3-4 години и си работи добре но вие като турбо.
Когато включа климатика колата се спъва и това много ме дразни. Има ли компресори които като работят не спъват колата и въобще мога ли да си сменя компресора с какъвто и да е или трябва да е точно като моя.
- Другото ми питане е свързано със щуцерите от които се пълни фреона. При мен са на доста гадно място и са някаква по стара система като повечето майстори на климатици казват, че нямат такива накрайници. Реших да поизменя малко системата а именно да си взема от морга щуцери и да ги заваря някъде по системата но не знам къде точно. Става реч за щуцери от новата система и на по удобно място. - кажете къде да е това място където да си монтирам новите щуцери. - по точно идеята ми е където влизат тръбите със връзка в радиатора отпред за си направя нова приставка на която да е заварен новия щуцер, но незнам дали там ще стане и на кои маркучи /тръби/ да го сложа.
-
Здравейте колеги
Искам да попитам колегите, които карат АВК, каква скорост ви показва скоростомера при 3000 оборота на различните предавки.
- Вчера се заиграх да си пробвам резервните табла и ми направи впечатление, че на едно от таблата оборотомера му има различни показания от на другите - със около 500 оборота
Примерно на 2 предавка 2000 оборота на едното табло са 30 км. а на другото са 40 км
-
Карам с ГИ от 3 години - преди това също съм карал с обикновени АГУ - всъщност съм карал коли само с газ и за мен единствените хора които са професионалисти и наистина си разбират от работата са ФОБОС.
Не ангажирам никого с моето мнение но за мен няма други - просто това са хората които няма да излъжат и ще си свършат качествено работата.
-
Е как не ги знаеш. ТоплатаТръбата съм си я огънал културно с триста зора
Тази тръба се огъва с едни пружини за да не се наруши отвора вътре в нея. Има пружина, която се нанизва в тръбата и където е пружината се огъва и така отвора не се нарушава въобще, а също така има и пружина която се нанизва върху тръбата и пак огъването става без да се нарушава отвора. Цената им е около 5-10 лева,
-
Да вмъкна нещо.
Хубаво е да се сменя въпросната джаджа на студен мотор. При мен като го извадих и изтече около 50 тина грама бензин а мотора беше загрял и бензина изтече и започна да пуши страшно много - направо голям късмет извадих, че не се запали.
-
Искам да си направя една от лампите на таблото да свети когато е включен темпомата.
От кой кабел да си пусна връзка към лампата.
Не при поддържане на скорост а при първоначално активиране на темпомата / при плъзване на копчето наляво/
-
Съжалявам, но не се виждат снимките.
Искам да добавя:
При мен като пусна габарит всичко си работеше, а като дам на къси светлини /следващата позиция на лоста/ пак всичко си беше наред но осветлението на таблото гаснеше. При пипане на кабелите премигва и отначало се обърках, като си мислих, че проблема е от лош контакт на буксите и естествено го удавих с половин флакон ВД40 но пак същата работа.
Решението:
Пак е във ръчката - след като се разглоби от горната страна където се маха самият лост за габарити и къси светлини има една дълга пластинка която трябва малко да се поогъне за да се притиска по добре до пластините на основата и работата заспива. Явно и самите пружини се уморяват след 20 тина годинки.
-
Аз зареждам газ само на Петрол и на ОМВ. По принцип съм доволен от тази на Петрол - доста добре си върви колата. Просто се сменят редовно филтрите и това е. НО от някаква измислена газо или бензино станция не бих заредил освен ако не съм закъсал.
-
Решението е Емо Нови Искър
10 тина лева струва
иначе моето старото на В4 ката му махнах едната пружинка и почна да задържа вече, но го смених с такова от 100 тица защото има подсветка
Къде е най-качествена газта?
в Автомобилни Газови Уредби
Публикувано
Зареждам само на Петрол на изхода на Ботевградско до караулката. А извън София на ОМВ. ако няма Петрол. Като че ли ми се струва че на Петрола не е лоша иначе по принцип все на едни и същи газстанции зареждам а бензин повечето 98
Петрол Ботевградско до караулката
ОМВ Ботевградско караулката
Петрол Ябланица
ОМВ на излизане от Бургас
Еко или Ромпетрол на влизане в Плевен