lz1kka

Възможностите явно са много, но от сервиза в който правих колата отказаха да дават каквито и да било диагнози преди да заработел двигателя перфектно, тоест преди да се сменят дебитомерите. Относно пряката връзка на скоростната кутия с тях... Просто бях прочел, че някой колега писа, че компютъра на скоростите не черпил информация от самия двигател, като обороти, мощности и други, а точно от датчици, като дебитомери и други такива... Проблемите с ритането при намаляне и спиране ги прави и когато колата е абсолютно студена, така че не вярвам да е от охлаждането. По-странното е че не ми ги прави тези мизерии постоянно а примерно веднъж на 10-15 спирания/намаляния... При смяна към по-висока предавка, не се усеща нищо притеснително, а при работа с типтроник нещата все още изглеждат добре. Къде в Пловдив мога да отида да ми погледнат кутията без да им потекат лигите при вида на висок клас автомобил? Чувал съм, че най-добре се справят в специализирания сервиз за автоматични кутии на Пенев, но когато съм ходил там преди време ми направи впечатление, че май прекалено много се надуват и не правят нищо друго освен да взимат парите на хората.

Днес имам записан час за диагностика в Порше България, цената е 40 лв. Казаха, че дебитомерите, които са на този модел ги дават, че се изкупуват за рециклиране, но те отказвали да приемат такива, понеже имали много главоболия после и рядко ги одобрявали от Бош... Ще пиша по-късно за резултатите от тестовете...

Какъв е шансът проблемите и шашкането на електрониката да идват от скапани дебитомери? Питам понеже някъде някой колега беше споменал, че компютъра за скоростите черпи информация и от тях за да изчисли правилната смяна на предавките, а моите и двата са за смяна...

Ще го имам предвид, благодаря! Интересното е че дебитомерът, който изчистих е с номер: F 00C 2G2 047 Отдолу има още един номер: 984 29 1 А Никъде в интернет не мога да намеря информация за такъв сензор, монтиран на А8 3.3. В сайта на бош пише, че трябва да е или с номер 0 281 002 435 или 0 986 284 006 Някакви идеи?

Така и ще направя, но сега изнамерих тука един мой стар дебитомер, който бе окъпан целия в масло от турбината преди време. Правя му много старателно почистване в момента, току виж има още живот в него...

Турбините, като ми се скапаха и май ги окъпаха и двата с масло. Може от там да е дошъл проблемът. А за дебитомерите пак казвам, че единият е от иБей и мисля, че няма гаранция, а другият ми го монтираха в някакъв сервиз уж рециклиран. От къде е зиман и кво е правен обаче не знам... Но мисля да послушам съвета за сервиза на Порше, макар и към тях да съм малко скептично настроен.

Колеги след една смяна на единия дебитомер с оригинален рециклиран и смяна на другия с неоригинален, закупен от иБей ми съобщиха, че отново 2-та дебитомера (разходомера) са за смяна. Посъветваха ме обезателно да си купя оригинални, но не рециклирани, а всички знаем каква е цената им. Та питам аз какви са вариантите за изход от ситуацията? Търся отговори на следните въпроси: 1. Могат ли да се закупят от някъде читави рециклирани дебитомери с гаранция? 2. Могат ли да се поръчат отвънка на по-ниска цена? Германия, Италия, Англия и пр... 3. Могат ли да се намерят качествени дебитомери произведени от фирма различна от Бош на по-добра цена? 4. Струва ли си да се търсят дебитомери втора употреба от морга? 5. Дали нещата биха се оправили просто с едно почистване? Говорим за А8 3.3 ТДИ 2001 година. Поздрави!

Благодаря ти! Очаквам и други коментари...

Абе колеги и аз имам питане... Става въпрос за Audi A8 3.3 TDI битурбо, типтроник, 2001 година... Скоро ми правиха основен ремонт на двигателя и основен ремонт на двете турбини. След като си взех колата, автоматичната скоростна кутия сякаш не е същата. При по рязко спиране се получава едно приритване, та понякога даже влиза и в авариен режим. Загасям колата, паля я отново и се оправя. Понякога дори в движение при преминаване на по-ниска предавка се усеща преритване. Странното е че този проблем не ми го прави често. Имам наблюдения също така, че когато колата е студена кутията сменя когато си трябва. Позагрее ли обаче, наблюдавам, че дори да не я настъпвам изобщо започва да цеди обороти и да речем винаги привключва от 2-ра на 3-та точно на 2800 оборота, а по принцип при съвсем щадящо каране сменя още под 2000 оборота. Като почне да се запъва така обикновено включвам на типтроник и си сменям скоростите ръчно. Там проблеми нямам никакви! Нито отказва да сменя нито нищо. Върна ли си на D проблемът се връща. Един от колегите в първите постове беше написал, че автоматичната скоростна кутия черпи информация и от дебитомерите на колата, а единият ми не е наред в момента. Възможно ли е от там да идват проблемите? Възможно ли е да е просто грешка в електрониката? Какво се има предвид под "турбото" и "заключване на турбото" ? За турбините на автомобила ли говорим тук или нещо по скоростната кутия? Възможно ли е проблемите да са в зледствие на неправилно отремонтирани турбини на автомобила? Турбините се омасляват от хидравличното масло, маслото на скоростите или маслото на двигателя? Как се проверява нивото при липса на щека? Поздрави!

Ето и обещаната снимка на моята. Интересното е че трудно се различава разликата и май ще трябва да прибегна до използването на измервателни уреди, като рулетка и шивашки метър.

В понеделник ще ти покажа снимка, понеже нямам на този компютър, а нямам и възможност да я снимам. Проблемът с валовете не сме го решили... Качили сме ги както си бяха, пък да видим какво ще става. Според мен не са чак толкова зле на този етап...

Да си нямаш работа с майстори и сервизи... Ще се обадя сигурно другата седмица на този човек. До колко е опасно да се кара колата докато обратната нафта от дюзите е в големи количества? Защо още докато ми настройваха и вкарваха в норми дюзите не са установили високото количество обратна нафта, а се налага да се връщам втори път? Задължително ли се сменят разпръсквачи и клапанчета за отстраняване на проблема?

Здравейте... След основен ремонт на двигателя на А8 3.3 ТДИ се оказа, че и с дюзите на комън рейла имало проблеми. Миналата седмица ги бях оставил в бош, взеха ми маса пари за да ги вкарат в нормите ръчно и след като ги върнахме на колата се оказа, че нищо не им е наред. Мерили с полеви тест, че колата като е студена работи перфектно, но влезне ли в работна температура, всички дюзи започвали да връщат прекалено много от обратната нафта. От там айде обратно в бош-а и сега ми казват, че и на 8-те дюзи трябва да им се сменят разпръсквачите и клапанчетата, които съответно стрували, към 250 лв. двете! Имате ли идея дали този проблем с обратната нафта също подлежи на донастройка и като цяло дали няма по-безболезнен вариант. От къде евентуално могат да се поръчат тези разпръсквачи и клапанчета по-евтино?

ОТ полза си ми при това много! За съжаление обаче моята е в сервиза и не мога в момента да премеря нищо, така че ще го оставя за другата седмица... Сега друг проблем ми е в главата, но за него в друга тема...

Пуснал съм запитвания на 1-2 места в интернет, та ако нямат ще се наложи явно да се поразходя... Ако пружините са спортни не трябва ли да са оцветени в някакъв цвят? От дълга експлоатация ли омекват иначе?

И при 3.3 ТДИ е същата работа...

Интересува ме как най-безболезнено мога да вдигна колата с 2-3 пръста? Могат ли да се сложат само планки или се сменят целите пружини? Бях чул от познат за някакъв метод при който ги откалявали, разпъвали и после пак си ги закалявали? Ако трябва да се сменят пружини, то какво и къде да търся, понеже по сервизите ми говорят такива глупости, че свят да ви се завие. И в ebay порових, но безуспешно. Колата или съм я купил с някакво спортно окачване или поради някакви други причини е слезнала долу на ниското и изобщо не може да се кара така по нашите пътища. За легнали полицаи да не говоря изобщо... Дори подемниците в сервизите не я хващат.

И на мен ми се иска да се снабдя по някакъв начин с такъв диск. Някой колега от Пловдив няма ли наличен да му направим едно копие?

Ами не. Мисля, че става въпрос за оригинални повдигачи, да не кажа даже от Порше България.

Не са много пари... Мисля, че бяха 21 лв. бройката, което за 8 броя прави около 160 лева, но си трябва чакане 1 седмица за доставка, а не съм сигурен, че разполагам с толкова време. Под омекнали, не знам дали майсторите са имали предвид с луфт между тях и валовете, за това и не мога да преценя реалното състояние какво е. Така или иначе тея наварявани валове след 50-тина хиляди километра сигурно пак трябва да се правят, та се чудех дали да не изчакам до тогава за повдигачите Предполагам обаче на такива въпроси никой не може да даде точен отговор понеже малко или много си е божа работа... Или поне така разправят майсторите. Скоро не помня да съм получавал отговор различен от "Кфо да ти каа, може утре да ти се чупи, па може и да ти изкара още 5 години, ебаа ли му маата"

Взех си валовете от шлайф-а. Момчето решило всички гърбици да оправя и ме друсна едно 700 лв. с отстъпката за количество Определено си личи, че са правени на ръка, дори ми се струва малко мундарски свършена работата, понеже все едно ги е шлайфал с пилата, но и той и моя майстор ме увериха, че са станали добре и няма да имам проблеми. Ще я разберем тази работа, като ги сложат. Сега от сервиза ми разправят, че съм имал 8 поомекнали повдигачи, та се чуда дали ми се чака още 1 седмица да ми ги доставят или да си я затварям така. Кобилиците не били износени само тези 8 броя повдигачи били малко по-меки от другите. Вашият съвет?

Не. Ставаше въпрос за друга страничка, а не тези. По назад в мненията колегата е дал линка в един .doc файл. Става въпрос за следната технология: http://www.tribology-bg.com/ А иначе ще видим пък какво ще излезе. Ще се закърпи положението за следващите 60-тина хиляди километра надявам се.

Днеска отидох при едни шлайфаджии, които доста хора ми препоръчаха. Момчетата погледнаха валовете, казаха, че горе долу са в допустимите граници, но има няколко гърбици, които са доста изядени. Казаха също, че тези валове и преди са наварявани, а те специално имали богат опит зад гърба си с валове от всякакви коли и обещаха да ги оправят качествено. Само ме притеснява, че шлайфането го правили на ръка, понеже не ставало на машините им, но ме убедиха да не се притеснявам. Искат по 20 лв. на вал. Ще видим какъв ще е резултата след като си ги взема. Дилемата сега е дали да сменям и повдигачи с кобилици профилактично ,понеже имало също 3-4 поомекнали, но и там филмът е голям. Като го смятам 1000 лева само за тях няма да ме оправят, та да не говорим и за труд и за ремонта на валовете и пр.

Здравейте колеги! Съжалявам, че още не съм качил снимки, но днес си ги взех валовете от сервиза и нямам за момента с какво да ги снимам. Оказа се, че един с един не съвпадат, което не е много добре ако се търсят валове втора употреба. Работата е там, че и четирите са поизносени. Къде повече, къде по-малко... Има някои гърбици, които изглеждат добре. За нови валове в момента и дума не може да стане. Пуста му работа, ама много пари са си. Някои биха казали - който си взима такава кола има пари да си я поддържа. Да, така е но парите са си много! Намерих в някаква софийска морга 2 вал-а за мойта кола, защото другите 2 ги били купили, но кой ги знае и те в какво състояние са. Предлагат ми ги за 500 лв. бройката. Можели да ми намерят ако искам и другите два. С помощта ма колегата Памен обаче, се свързах с някакъв факултет в Софийски университет, които се занимават с възтановяване на метални елементи и хората ми обясниха, че работят с някаква нова технология и химикали внесени от НАСА с които "наваряват" валовете и покритието било между 3 и 8 пъти по-здраво от оригиналното, но пък при тях проблемът бил, че след това поради твърдостта на материата трудно се намирала толкова здрава шлайф машина, която да се справи с нея. Трябвало задължително да бъде с диамантена глава и бла бла бла... Ще потърся утре да видим дали някой шлайфист ще се навие и ако този номер се получи смятам ще бъда по-доволен и от нови такива. Просто самия метод бил много по-различен от обикновеното наваряване. Другият проблем, който предполагам ще изникне е това че за шлайфане ще ми се наложи да имам и здрав вал под ръка от който шлайф машината да може да взима размери. Пък кой знае... Може пък все да се намери някоя здрава гърбица по мойте, които да дадат такава информация на машината. Прерових набързо чуждите сайтове с ключовите думи, които даде колегата по-горе на английски и немски, но явно този мотор е наистина много рядък! Нищо не намерих! Дано вариантът с възтановяването на мойте бъде сполучлив, понеже ще бъде хем най-евтин, хем най-бърз. Ще гледам утре да покажа и снимки.

Не съм сигурен, че ще се вижда изяденото на снимките, а и колата е в сервиза разкачена цялата. Принципно не ми е проблем утре да я снимам. Идеи за добър майстор/фирма, която наварява валове?