lz1kka

И при мен се появи тоя проблем тази зима. Духалките от лявата страна духат студено, тази на челното стъкло също. От пасажерската страна всичко изглежда нормално. Духалката на краката обаче е окей. Освен това някак по-късно започва да идва топлото, въпреки, че колата е загряла.

А ABS модул с този каталожен номер да му се намира на някой излишен 4E0 614 517 E или евентуално буква А, че и моят почина? Намерих с букви BC, но до колкото виждам не става.

Не знам как се различава тракане между повдигажи и обтегачи, но при мен, макар и доста по-тихо, притракването се чува също когато съвсем леко подам газ и след това пусна педала, на празен ход или при потегляне. Поради това мисля, че проблеми с повдигачите нямам, а и съм чувал, че тези мотори не страдат от това.

@DLS бананите на старите ми обтегачи изглеждаха неразличимо от нови, та като нищо може и при теб да е така. Респективно и новите ми обтегачи тракат неразличимо от старите Понеже отдавна съм набедил маслената помпа, някой по-запознат може ли да ми разясни дали евентуално това тракане може да е породено от затлачена цедка да речем, съответно и по-ниско налягане на маслото, но не достатъчно за да светне лампата? Ако беше така едва ли щеше да се случи на толкова народ, но все пак...

Преди 3 дни смених маслото с Castrol EDGE 5W-40 и имам осезаемо подобрение. Тракането е по-меко и замлъква два пъти по-бързо. Странно, че и преди време карах с това масло и до колкото помня не беше така.

И D2-ките го имат, да.

Тези клапани ги изкоментирахме още в началото на темата. Ти такива приключили виждал ли си с очите си, щото и мойте уж бяха за смяна, пък се оказаха като нови? И се питам дали някой не ги е набедил напразно...

А ако и двата са чисто нови да ходя ли на екзорсист? Логиката уж била, че веригите създават някакъв натиск върху обтегачите и наискайки ги леко за продължително време, избутват маслото, с което са пълни, поради което се прибират в свито положение. И сутринта докато маслото от картера достигне до тях за да ги обтегне, веригата се мандахерца свободно и вероятно опира, което всъщност е тракането. Когато обтегачите са нови, задържат маслото по-дълго време, докато износените го изпускат... УЖ! Имаше и някакъв заключващ пин вътре, забъркан в цялата работа, но не си спомням. И въобще защо ще се износват след като вътре са добре смазани и няма интензивно триене. Да е проблемът в полимерните банани по които се преплъзва веригата разбирам, ама и в тях не е, щото на старите ми тракащи обтегачи те изглеждахаточно толкова перфектно, колкото на новите ми тропащи обтегачи.

Ей това може да ти е от полза въпреки, че има друга тема по тоя въпрос...

Пробвал съм с Castrol EDGE, Motul и AMS Oil, като съм експериментирал също и с вискозитета. До момента не съм усетил абсолютно никаква разлика при смените. Доставчикът ми уж е сигурен и нямам съмнение в качеството. Сега пак ми предстои смяна и планувам да се върна отново на Castrol EDGE 5W-40 без да имам нещо конкретно в предвид. Почнах вече да се чудя дали да не хакам добавки за по-добра адхезия и разни други уж подобрения, макар и да съм наясно, че високия клас масла си имат вложено всичко необходимо... На екзорсист отива работата с други думи. Притракването за което говорим при студен старт лично аз го чувам и когато подам леко газ на свободен ход и след това пусна педала. Това не виждам как ще се случи от повдигачи, а по-скоро от хидравличните обтегачи.

На 90 или 92 канал беше май...

Не знам на Явор кви са му цифрите, но мойта кола също е на прилични километри (270к), центровката е на 1°/-1° (тоест перфектна), и въпреки това не и пречи да притраква след като е седяла 30-тина минути изгасена... При това с нови обтегачи.

Тоя модул и аз го сменях наскоро като слагах фейслифтовите фарове с диодните дневни светлини, обаче тая грешка "Headlight range control defective" е много по-вероятно да е породена от модулите закачени на фаровете, поради причините, които дадох. Както казах не веднъж съм го играл тоя филм. Това лесно може да се установи ако колегата има corner lights, или иначе казано завиващи светлини, както някои погрешно ги наричат. Навива волана и гледа отпред дали corner lights секциите светят. Ако примерно само едната не свети значи почти със сигурност модулът закачен на същия фар е заминал.

https://vw-audi.oemdtc.com/165/rattleknocking-noise-from-camshaft-adjuster-at-engine-start-1997-2006-audi

@souflex ти що глупости изписа не е истина... Както каза @krassi_110 първата грешка е свързана с левия тампон на мотора, а втората вероятно ще му изчезне ако рестартира компютъра и пусне VCDS отново с администраторски права, тоест няма нищо общо със самата кола. Оправи си първо нещата със софтуера и закачи да видим какви други грешки ще ти извади и дали няма да се появи нещо свързано със смесите.

Headlight Range Control модулът не е зад таблото а е закачен отзад на самия фар. Двата модула под волана, които имат отношение към управлението на фаровете също биха могли да са причина за подобна грешка. Все пак аз бих заложил на модулите закачени на самите фарове, понеже захващането им към фара е слабо място, резбите им се чупят съответно модулът става леко разхлабен, не прилепва добре към фара, изолацията спира да работи, поради което започва да влиза влага и модулът умира. 2-3 такива съм сменил... ПП: Драсни два реда ако съм прав. Мисля, че имам останал излишен работещ модул, може да го спазарим

Масло не съм мерил, честно казано не ме и интересува при положение, че не съм усетил абсолютно никаква разлика в тропането при студения старт. Всъщност не е много адекватно да говоря за студен старт, при положение, че при мен го прави и на загрял двигател, когато колата остане загасена около час. И трите стари клапана (двата горе и един долу) по нищо не се различаваха от чисто новите, които сложих. Смених си ги сам сравнително лесно, масло не се източва, гарнитури също не помня да съм сменял. Сваля се всмукателния колектор, под него има един алуминиев капак, който също се маха и там се намират двата възвратни клапана, които се развиват с шестограм. Когато събираш колата помисли дали да не намажеш тънко гарнитурите на колектора със силикон, защото ако не уплятняват добре ще ти смуче въздух, респективно ще ти бърка смесите. Понеже ще имаш достъп, можеш да си подготвиш и телена четка с която да почистиш горивните камери от натрупалия се с годините нагар. Вероятно ще ти трябва и прахосмукачка, на която да приспособиш тънък накрайник, който да пъхнеш в камерата и да държиш непосредствено до телената четка, докато търкаш нагара, за да не влиза в цилиндрите. Третият клапан се намира отпред в района на ангренажния комплект, мисля беше някъде около обтяжната ролка. Според мен търси проблема другаде... А относно това дали е нормално или не... Да, вероятно за някви 2-3 секунди сутрин няма да се счупи мотора, но предвид това, че тази кола като е излезнала от магазина нова едва ли е тракала сутрин, не виждам нищо нормално в това. Въпросът е кое точно се амортизира с годините. Сега се сещам, че понякога при палене, най-вече сутрин, на таблото ми присветва за части от секундата червената лампа MIL, което отново ме кара да си задавам въпросът дали маслената помпа прави достатъчно добро стартово налягане. За съжаление не съм компетентен по темата...

В продължение на разговора искам да посъветвам всички съфорумци да стоят далеч от тая фирма https://topmarkz.bg (Топ Маркс), която се занимава с ремонт и рециклиране на въздушно окачване в Пловдив. На по-големи некадърници скоро не съм попадал! Жалко за доброто им отношение...

От този проблем страдат сигурно над 90% от колите с този мотор, да не кажа всичките. Изчел съм половин интернет на запад по темата и там не успях да открия решение. Докторите при които съм бил не помогнаха. Смяната на трите възвратни клапана на маслото не дадоха резултат. Смяната на хидравличните обтегачи и веригите при мен също не помогна, а интервенцията си е цифра. Наскоро специалисти ми развиваха теория, че това тракане се чувало от луфт във вихровите клапи на смукателния колектор, което не може да е истина предвид това, че трака само при първото палене, така че тоя вариант го игнорирах. Убежденията ми са че проблемът се корени някъде в маслената помпа, но нямам време и нерви да го докажа. Общо взето много колеги от форума страдаме от тоя проблем, така че се абонирам за темата...

Резултатът е нулев след смяна на трите възвратни клапана. Смяна на хидравличните обтегачи и веригите с нови също не даде резултат. Изчетох половин интернет на запад и почти няма 4.2 дето да не трака. Нормално било... Пълни глупости. Моите убеждения са, че проблемът наистина се корени някъде в маслената помпа.

Много полезно, благодаря! Мислех, че тея дето рециклират, за тея пари не правят нищо друго, освен да сменят бутало и цилиндър.

Освен с карбураторен спрей какви други методи има за установяване на подобен проблем? Всмукателният колектор и дросела лично съм ги монтирал, а тръбите към дебитомера визуално нямат проблем...

По-конкретно?

Първият ми ремонтен комплект беше само семеринг за буталото. Сега чакам друг, който е с цилиндър, да видим да не се е износил. Само тая съмнителна цена от 60 лв. комплекта да не се окаже компромис с качеството. Не виждам други възможности предвид простия механизъм на действие...

Че то и аз смених обтегачите и веригите преди около 2 години с отигинални и то при компетентен колега и мога да кажа, че ефектът беше нулев, като изключим, че вече нямах 6-7 градуса отклонение (поне това за 3к ремонт), които може да са били и от зацепването на ремъка... Колата продължава да трака на умряло 2-3 секунди при студен старт, не върви повече, гори си градско 25 и си ми свети чека за бедни смеси постоянно... А това с чека нема оправия...