foxy-the infant prodigy

И на моя на кутията пише FEBI... Може и да има грешка със спойка на таблото, но това може да каже само Ваг-ком

Това ще мога да го кажа довечера, т.к. е в колата, а ще излизам по късно. Аз по принцип части пазарувам от форумен колега тук.

Датчика съм го взела вече евентуално ще си търся и кора, но има няколко забележки и по картера, та на смяна на маслото (след около 1000 км) ще извършвам тия дейности. Предупредиха ме да го проверявам редовно и да чакам снега и ледовете по улиците да изчезнат, та да не правя работат двойна. Грешката се чисти с Ваг-ком, аз поне не знам друг начин..

Нямам идея дали може...цитирах какво са написали там, но не съм толкова компетентна, че да кажа дали е сигурно или не и защо е такъв като перка. Дано някой дето е по-запознат да сподели знания по въпроса...

Първо за перката ...по-надолу в описанието пише че картинката е илюстративна и може да се различава от изгледа на стоката реално. Другото обяснение е, че тия Panter performace са някаква тунинг компания, която произвежда едва ли не рейсинг части за сток коли и техния съединител имал до 40% въртящ момент вповече от колкото фабрично вграждан...такива щуротии...нема ли нормален съединител за твойта кола,че се огледа в тия????

Първата грешка се отнася со това, че ЕКУ-то блокира паленето поради повреда в самото него,грешен ключ и подобни и препращат да се гледа за грешки в измобилайзера, а от там за втората илиза това: Възможни причини: повреда в окабеляване на имобилайзера и/ или конектор от /към четеца на имобилайзера повреда в транспондера на имобилайзера в ключа или грешен транспондер в ключа свършила батерия на дистанционното на ключа повреда в дистанционното или използване на грешен ключ Възможни решения Проверка на окабеляването на илобилайзера /или конекторите от / към четеца Проверка на транспондера на ключа (трябва да се погледнат стойностите с ВАГ- Ком) Проверка / подмяна на ключа Проверка / подмяна на батериите на дистанционното или подмяна на дистанционното Пробва ли да изтриеш грешката и какво се случва???? Диатнционното отключва /заключва ли колата??

При мен грешката е 00562 - Sensor for Oil level / Temperature (G266) 30-00 - Open ot Short to B+ П.П. Колежка съм.... :-)

Здравейте мили ми съфорумци и съфорумки, пускам тема за общ размисъл относно кората под двигателя на колата, т.к. през последните дни се оказах със счупен датчик на картера, та се замислих има ли смисъл за покупката пластмасова кора и точно какъв модел трябва да бъде тя. Прегледах няколкото стари теми относно корите, но никъде не намерих инфо каква е разликата в корите за бензиновите и дизеловите двигатели, както и какво е значението определението "лява", "дясна" и "цяла". Има ли положителни или отрицателни ефекти от поставянето на въпросната кора на бензинови двигатели (знам, че дизеловите фабрично илизат с кори)? Та дайте малко акъл как да се предпазя от тук нататък,без предложения за покупка на джип, моля... П.П. За да не ме нападнете лошо къде съм скачала из трапищата още от сега уточнявам, че гореизброената повреди настъпи при опит да си стигна до офиса по непочистена от сняг и лед уличка и явно на някой от коловозите съм закачила конектора на датчика.

Понеже точно преди 3 дни се сблъсках със същият проблем, та да кажа и аз..... 1. Диагностика с Ваг-ком, за да се види каква е точно грешката 2. Може датчика да е откачен, да прави лош контакт или да е менте...оказа се, че оригинала бил метален от долната си страна 3. За себе си установих, че лампата светва само при загрял мотор или при палене на вече топъл двигател (при мен на едни ледени коловози съм счупила датчика, всъщност пластмасовата част, на която са пластинките) 4. След смяната на датчика, трябва задължително да се изчисти грешката с Ваг-ком, иначе няма да изчезне сама Дано се справиш с проблема и съответно да кажеш как...

Каква в грешката и с обикновен Ваг-Ком кабел не става ли изчистването, че чак пък ресетър за нещо....

Карам тоя мотор на такова купе около година и половина вече - никога не е имало такъв разход. Градско около 10 - 10.5 на сравнително голямо разстояние, не по-малко от 10 км. Рядко я зачаквам да загрява на място, но пък си се редя по задръстванията, щото не ми се занимава да се бутам и да си опъвам нервите по светофарите а да избуря 2-3 коли....Определено има някакъв проблем - датчик за температурата, ламбда сонда...някакви ей такива неща, ако разбира се не я караш в лютеницата от светофар до светофар.

При мен също не се оправи със смяна на масло на скоростите и съединител....говорих с момъка за смяна на синхронизатори и човека каза, че е по-добре ако толкова много ме дразни и не мога да си я карам така да си търся друга скоростна кутия. Няма смисъл за въпросната смяна или поне ремонта на стара скоростна кутия ще излезе на цената на свястна втора употреба.

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00655. Ей тук можеш да прочетеш инфо за грешката. Това цитираното горе зненам от къде го извади...Намери в някой менюъл къде са въпросните "tensioners" - според мен са някъде около самата колнка с колана (може и да те подвеждам) и действай нататък. Работи по възглавниците само на свален акумулатор и обърни внимание, на най-долните редове на написаното в сайта... може да фатално...

При мен е по-същия начин. Смених термостата, но сагата продължава и според Ваг-ком грешката е в температурния датчик. Виж дали и при теб няма такава грешка.

Така...след смяната термостата има някакво подобрение - колата загрява доста бързо до 90 гр докато е в движение, но паднат ли оборотите (спиране на светофар за по-дълго време или престой за не повече от 2-3 мминути я връщат обратно на 60 гр, след което сагата започва отначало....температурате пада и се вдига доста бързо....явно ще сменям и датчика (G2)

Чакам да взема колата от бокса довечера и утре привечер ще пусна една диагностика да видя след смяната на термостата как ще са нещата - според майстора това е дефектиралата част. Странно защо аз клоня към датчика....

Изтрих я и втори път не я е записвал...колата в момента е в бокса за смяна на термостат и евентуално въпросния датчик. Как да разберая защо я е записал??? Едит: номера на грешката е 01039 - Coolant temperature sensor (G2) - 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent

Другите грешки касаят централното заключване (има тема) и една изтрита за датчика на температурата.... По работата на мотора нямам кой знае какви забележки - може би е една идея по-муден, но нямам много голяма база за сравнение, т.к. до ония ден бях със силно приплъзващ съединител....има и много леко завишен разход, но предолагам се дължи на застудялото време...

Ок, утре ще разгледам и ще пиша какво е станало.

Моля, дай малко по-подробни указания за местоположението на въпросното стъпково моторче - в кутията на фитъра ли се намира както при 80тките???

А трябва ли да махна субуфера и какво точно представлява този модул като визия???

Здравейте, днес при скан с Vag - Com излязоха няколко грешки, но тази ми е по-притеснителна: 17916 - Idle Control Sys: Upper Regulation Limit Reached Погледнах в http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17916/P1508/005384 относно грешката и изписва за задръстен въздушен филтър или Air Intake (Предполагам дросел / дебитомер). Имам лошото чувство, че проблема не е въздушния филтър (сменян преди около 4000 км), а касае въпросния дросел / дебитомер. Питането е какво се прави оттук нататък - чисти, ремонтира, купува се нов???