petarik

Не е на умряло, пищи на 200 кинта

Да, без да го свалиш няма как да го измиеш. Иначе става с безконтактно /аз ползвам препаратата на Максолен за почти всичко, в т.ч. и за фаровете/ и плакнеш с дейонизирана вода. После микрофибър за стъкла, тъй като иначе все пак остават следи от капки. Рефлектори, лупи, стъкла - всичко става като ново отвътре и нямаш нужда от рециклиране с отлепяне на "стъклото". Пробвах го на фаровете на Голфа и после на старите на Аудито, на един от които се беше прецакало завиването. Между другото честит рожден ден! Да семе живи и здрави...

Реално погледнато фарът може да дръпне влага не само през задния капак. Уплътнения има още на капачето на мигача, при буксите на баласта и модула за завиване на ксенона. Най-отдоло на самия фар има и един дренажен отвор. Пробвай да почистиш всички тези уплътнения, а преди да монтираш ги напръскай със силиконов спрей. Задължително почисти стъклото отвътре и ще прогледнеш.

Е, тая работа не е за всеки. Затова си има сервизи.

Чак за ремонтиране едва ли, по-скоро за профилактика, като почне да набива първите грешки. Сам съм почиствал колекторите си, както и моторчетата. При мен обаче нямаше изронени зъбни колела. Спря да набива грешка, когато скъсих хода на лостовете, с което компенсирах износването /вероятното такова, защото видимо не се забелязва/ на леглата им. Става въпрос за милиметър. Целия ход на тези моторчета е ограничен механическа в самите тях. Отделно от това, и палеца, който е на колекторите-също има ограничен ход механически. Затова считам, че няма никакви ГМТ и ДМТ, а се подава импулс за време, който се прекъсва от механично съпротивление, което обаче може да е такова и поради наградилите се със сажди клапи. Така е с моторчето на багажника, с двете моторчета във фаровете и вероятно на доста места още в тази кола. На инженерите, които сега ще се изкажат, предварително искам да им кажа, че висшето ми образование е в хуманитарен ВУЗ. До горните изводи, достигнах с доста експерименти на принципа проба-грешка и не съм питал баба си .

Преди година и половина купих и двата обтегача, но имах време да сменя само десния. Левият и до ден днешен се търкаля в мазето. Видях на него, че е с щампи от 2011г., но отвора на буталцето си стои. Това, което се случва при тези обтегачи според мен е, че им омеква пружината, което колегата е компенсирал с тази подложка. Яд ме е, че не опитах първо този вариант, защото по бакелитените части няма никакво износване. Най-вероятно щяхме да разбием още един мит за детските болести по тия коли :rolleyes:/> , както се случи с всмукателните колектори, адаптацията на моторчетата им и т.н.

Това се казва ценен пост. Трябваше обаче да го има година-две по-рано.

Можеш да опиташ следното: Сваляш кората на задния стоп, след което и друте две кори отстрани на задното стъкло. Включваш подгрева на стъклото и мериш дали до пистите идва 12 V. Нищо чудно и да видиш някой скъсан проводник. За подгрева на огледалата има доста писано. Той се включва от друго място и е активен при определени външни условия.

Иначе сме гЪзари - със "завиващи" фарове . Може да има опция и с вадене на модула и прекодиране.

И при теб ли левия сдаде багажа? Не те ли дразни сега разликата в двата фара?

Почти съм сигурен, че виновно е моторчето за завиване. Днес се заиграх с него. Много трудно се вади, но успях да го почистя и да му прегледам връзките. Всичко беше наред - грешката изчена, шоурум ефекта заработи. Затворих предния капак и грешката отново алармира. Много яко ми се подигра днес колата. Жалко за времето дето отделих. Лошото е, че за разлика от другото, това моторче май не се продава отделно. Работата отива на нови фарове. Благодаря на всички за включването.

Ами, уж разваленото моторче,на другия фар си тръгва. Някъде другаде е проблема, но не успях да разбера къде.

Левият фар ми набива тази грешка: 02627 - Dynamic Cornering Light Motor; Left (V318) 010 - Open or Short to Plus - MIL ON Грешката си остана дори, когато размених местата последователно на моторчето за вертикалното движение на рефлектора, двете управления и накрая и местата на фаровете. Давам на контакт, ксеноните се регулират и после моторчето започва да трака, сякаш му е трудно да завърти. Прозвънях всички връзки, пръсках с контактен спрей, но грешката се изтри за минути и после пак се появи. Затова реших да сменям фаровете. И без това имам чувството, че вече не светеха, както трябва. Изглежда обаче, че ще си остана на модела отпреди фейса. Благодаря за отзивите колеги.

Мерси за отговора колега. Това за модула не го знаех. Аз по-скоро питах дали мога да сложа старите си блокове за управление, крушки и запалки на новите фарове! С други думи дали ще паснат леглата и буксите? Защото доколкото виждам ксенона на фейслифта е d3s, а на старите е d2s, което означава разлика в крушките и баластите, но дали означава и разлика в блока за управление?

Колеги, чудя се дали да сложа новите фарове от фейслифта с диодните дневни светлини. Някой знае ли дали блоковете за управлението на ксенона и за завиване са заменяеми с тези от старите фарове?

Няма начин без да свалиш бронята. Развиваш 5 болта и 3 рапидки, внимаваш за пръскалките на фаровете и халогените и си готов с бронята. После за решетка дано да имаш винтоверт :)/> п.п: извинявай, рапидките са 9

За три години по три хиляди? Малко ми се вижда.

Обикновено отзад се чува потропване от спирачните апарати. За да изолираш тази възмонжност, пробвай с леко натисната спирачка дали се чува отново. После пиши да ти кажа как се оправя.

Ето още един пример в тази посока: http://www.maksimalbg.com/?81&02&967 От година го ползвам винаги директно на колата при диагностика, регл. на фарове и т.н. Никакви проблеми

Имах същия проблем и преди време си намерих през ebay.com едно работещо за 140 долара. На теб кое копче ти трябва?

http://www.ukshopping.eu/ Прилични цени и точни доставки.

MSM, работата отне 8 часа с почистването. Вън от това, което посочих няма някакви тънкости. В следната последователност, първо се сваля ЕГР и тръбата, после пластмасовия тройник за двата колектора, после моторчетата, самите колектори и така. За по-лесно се откачат две горивни тръби и прозрачния горивен маркуч. За да успееш да извадиш клапите на колекторите се маха и ябълковидната връзка за моторчето - държи я една метална пластинка. За по-добра работа на мотора, не мога да кажа, защото бързах да се похваля Преди време почистих кулерите при Влади от форума и оттогава усещам няколко кончета отгоре. Иначе имах грешка на банк2, в смисъл, че клапите не достигаха долна точка, което като свалих колекторите се видя защо е така. Откровено си имаше нужда от доста сериозно усилие за да преодолее съпротивлението на нагара и да затвори отворите. След интервенцията клапите се движат изключително леко и свободно, дори превъртат във всички посоки. Тук се сещам да кажа, че е много добре да се почистят и гумичките, които ги държат към лоста и самия лост. Мисля си приятели, че онези от вас, които са сменяли моторчета, поради счупени зъбни колела е затова, че първо са били зацапани клапите и от там трудното движение на моторчетата. След почистване, просто няма какво да им пречи. Другото, което си мисля е, че адаптацията при тези моторчета е някакъв мит. Дано съм обяснил правилно, защото пиша между две съдебни заседания Ако има нещо неясно, питайте. Работата е доста мръсничка и не направих снимки.

Мерси колега! Ако те се пише, моля сподели малко повече за процедарата.

Колеги, да се похваля - вчера си измих всумакетелните колектори (собственоръчно). Доста мазнички бяха. Днеска малко ме е срам от черното под ноктите (макар, че ползвах биологични ръкавици). За да съм полезен на някой от вас, които се решат на процедурата, искам да кажа, че при свалени колектори, клапите излизат от тръбите заедно с лоста, на който са поставени и почистването им е далеч по-лесно и качествено. Сега клапите и леглата им светят и се движат перфектно. Надявам се никога повече да не светва енджина. Искам да попитам обаче, някой замислял ли се е дали в колекторите може да се впръсква някаква добавка от време на време за промиването им от сажди и мазнотии без да се прецака мотора. На тръбата на ЕГР-а има една пробка, която ми се вижда идеална за целта. Бих си спестил следващото почистване, ако това може да стане. Пък и клапаните ще светнат.

Цар си колега!!!