Kanchev

Искам да изразя възхищението си от труда и усилията на колегите Николай Русев – koko60, Недко Узунов – nedko555, Цани Цанев – Цанчо - и специално да ги поздравя. Явно от вече натрупаният опит и тестване може да се твърди, че нововъведението е успешно, елеминирайки основните проблеми с оригиналните тампони. В тази връзка моля някой от тримата колеги да обобщи нещата до сега от негова гледна точка с тестовете и опитите, които е провел до сега. Т.е. да обобщи детайлно какви инструменти, материали, размери и приспособления са необходими за реализирането на тази ваша идея след като сте я усъвършенствали вече. Благодаря предварително. Мисля, че на всички ще бъде полезно това. ПП. Честити празник на влюбените и Трифон Зарезан на всички и наздраве, че вече зарязахме лозата и да я почваме.

То хубаво е, че си решил проблема, ама потърси ли първопричината за него??? То по лесният начин всеки може ама поизпоти се малко де - 10% са шансовете ей така от вибрации да са се променили оборотите /завило болчето на дросела/. Рано или късно ако има първопричина - то тя ще излезе многоооо на яве, но ако не си толкова стриктен, този мотор носи на многооо .......

Проверка на: Топлинното число и свещите не отговаря за този мотор.

Първо провере някое маркуче от вакум или около дросела да не се е разхлабило, сцепило и от там да дърпа въздух. Не казваш как се е появил проблема - изведнъж ли или има и други симптоми? При неоткриване на неизправности: Отстрани на дросела /като застанеш до предна дясна гума/ има отвор, в който има винт, който ти регулира оборотите на празен ход. След като загрее до работна температура перфектният DZ регулираш от въпросният винт на 900-1000 об/мин. За друго - питаш.

Мерси и мерси. Точен - на точното място в точното време.

Карето долу ниско на пръта ли е, при педалите? Тампоните - имаш впредвид тампоните в които се нанизват накрайниците от страната на рейката?

Питане към активните колеги в темата: Миналата седмица си сменях ангренажа и реших да пипна тук-таме по предницата. Установих, че след леко "клатене" на волана ляво-дясно се чува едно "чукане". Викам си "Накрайници". Да ама не - здрави са. Чукането се чува ясно долу ниско при педалите на колата - викам си каренце на кормилният прът /сменял съм такова на Форд/, НО при Ауди не знам има ли го? Сложих ръката върху рейката и като, че ли от там усещам луфта. Какъв може да е проблема според вас??? Дайте предполужения и съвети за проверка и установяване на проблема.

Помниш ли колко пари даде за маркучите и за кои?

Мда - тази въпросната тръбичка визирах. А цената по спомен за ретрофита ти бе ...........? ПП. Сега видях поста на jordanik - Хъм - колеги инвестицията не си заслужава. Аудито е спечелило уважението ми твърде много и за това няма да се разделям с него, но някак неуправдано е да наливам едни пари по ретрофит и после да продължа евентуално да наливам по подръжка с R134, при положение, че мога да опитам със закрепяне на положение със кримпване накрайниците на маркучите и допълване на фреон /който мога да намеря/ и масло. Какво мислите? Маслото само ме притеснява, че не знам колко да долея.

Колега благодаря. Инфото е много ценно. ПП. Освен уплътнения и маркучи не се ли сменяше и някаква "тръбичка" от системата на климатика? Цените, които си посочил включват ли всичко по "ретрофита" - пълнене и т.нат.?

Това не го знаех. Обаче как да се установи колко количество масло трябва да се инжектира? Хубава вечер.

Да Вальо. Ясно е когато се прави със машина, НО лошото е както ти знаеш, че старият фреон е само на "черният" пазар и качването му на машина е супер нерентабилно за майсторите понеже една част от фреона се изхвърля. Та визирам допълване на системата с фреон по "мурдарският" начин - само чрез мерене на налягането в системата без вкарване на масло. Това ме притеснява. Дали сега като има теч - намалява и нивото на маслото и като се допълва само фреон, липсата на достатъчно количество масло ще прецака ли нещо???

Мда. На там клонях и аз - ще допълвам преди лятото и така ще карам. За ретрофит не ми се и мисли. Инвестицията може би не би била оправдана. Притеснението ми е в посока намаляване количеството на маслото в системата. Фреон от стария мога да си намеря и да допълня, но трябва ли и масло в този случай? Идеята със допълнителната "кербовка" е много добра - ще я приложа стига да мога да я навря там. Благодаря.

Втора поредна зима забелязвам, че маркучите за високо налягане на фреона на климатика ми се омасляват, като тази зима е повече от забележително. Ясно е, че изтича фреон - миналото лято климатика бе значително по-слаб, но изкара. Предстоящото лято едва ли ще работи коректно. Интересното е, че омасляването се получава само когато климатика не се ползва т.е. зимата. Тогава изтича фреона. Понеже не съм се занимавал със климатични системи и са ми повече от чужди как бихте коментирали проблема и какви препоръки бихте дали за отстраняването му??? ПП. Фреона е от стария. От почти 10 години карам Б 3-ката и грам не ми се е налагало да бутам нещо по климатичната инсталация освен копчето за включване. Ясно е, че маркучите явно ще се сменят - препоръчайте място за закупуване или направата им в регион Русе/Северна България и какви пари вървят горе-долу. Същуствува ли авариен вариант - на лято само допълване на системата въпреки теча и каране така. Както знаете фреона е много по-евтин от една такава интервенция и мога да си го набавя, НО ме притеснява и намаляването нивото на маслото в компресора и системата? Благодаря на всички компетентни включили се.

Колеги как решихте проблема - лепене със лепило, калаидисване или нещо друго

Не. DZ мотора е с к-джетроник инжекцион, т.е. с механични инжектори. За да се преустанови работата на бензин се спира само и единствено помпата.

Искаш да кажеш, че има втори отдушник освен отдушника в десният заден калник? Много интересно. А дали няма и друго предназначение? Гледам, че маркучето е монтирано към нещо, което наподобява на легенче в което лежи резервоара и на всичкото отгоре е в долната част на резервоара. Освен връзката да продължава до горната му част иначе едва ли ще е за отдушник, няма логика или поне аз не я виждам. Дали пък не е с идеята ако има теч от някъде то да послужи за отичането на бензина. Това единствено ми идва на ум. Никой ли не е разглобявал и свалял резервоар бе колеги на Б 3?

Колеги, явно никой не е патил моето патило. Дайте картина/схема на оборудването на резервоар на Б 3 с пояснения, от там да установя въпросната тръбичка отдолу до задният мост за какво служи и какви други детайли могат да предизвикат теча при мен.

Здравей Гризли, При направеният оглед не установих теч/овлажняване с бензин там където влизат маркучите през купето, отдолу към сондата на резервоара. Явно ще трябва да се отваря за да се огледа. Постоянно мирише на бензин - не само когато колата работи на бензин /има АГУ/. Основният теч се вижда от въпросната изведена тръбичка/маркуче в центъра на купето, отдолу в близост до задният мост. Същото овлажняване идва не толкова от отвора на маркучето, колкото от неговата основа в купето ??? Това доста ме озадачава и не знам на какво може да се дължи? Лошото е, че температурите на вън са "мечешки", газовата бутлика ми е монтирана в горната част на багажника, захваната към т.нар. кора с тонколоните и възпрепятства по-бързият оглед и спокойна работа. От страна на купето пък след като махнах облегалката видимоста е много ограничена поради ламаринената преграда между резурвоара и облекалката. Достъп никакъв дори и за нормален оглед. За това поисках помощ за по-бързото идентифициране на проблема и неговото отстраняване.

Много лесно и безотговорно е да заключиш, че резервоара е спукан . Тва всеки може да се сети дори и да не е "Баба Ванга" и точно поради това съм пуснал цяла тема за евентуални други опции на проблема, иначе нямаше нито аз да си правя труда нито пък Вас да занимавам безсмислено. Давайте аргументирани идеи или предположения свързани със допълнителното оборудване на резервоара което може да дефектира.

Благодаря. Ще проверя. Други насоки колеги?

Не. Филтъра както и помпата са външни, т.е. огледал съм ги - нямат теч. Проблема е или в самият резервуар /малко вероятно/ или в оборудването около резервуара, но не знам кое. Това търся. Ако някой може да каже маркучето в центъра на купето отдолу в близост до задният мост за какво служи??? ПП. Отдушника на резервуара е изведен в десният заден калник и е чист.

Поредна година в купето ми намирисва на бензин. Осезателно се усеща след сипване на повечко заради зимният сезон. Не мога да установя от къде идва теча и защо само след като мине над нивото на "резервата" към следващата чертичка. Днес видях след по-дълготрайно застояване на автомобила на едно място, едно много хубаво петно бензин на асфалта под задният мост на Ауди-то. Протекло бе от "Г"-е образното маркуче излизащо от центъра на купето в близост до задният мост. Това някакъв тип "отдушник" или "ПРЕЛИВНИК" ли е??? От къде може да е предизвикан теча/едва ли резервуара е спукан/, по-скоро ще да е някой клапан или някое уплътнение, което с времето е дало фира, но кое да е то :stupid:/> ? Има ли ли сте подобни проблеми и как сте ги решили? :bia:/> и хубава вечер.

Весела Коледа!!! Моля да бъда извинен от титуляра на темата, но искам да попитам и аз: От последните няколко зареждания, с не повече от 10-15 л. в резервуара сериозно мирише на бензин в купето. Теч не открих, НО забелязах, че маркучето, което излиза от долу в центъра до задният мост на "В 3" е влажно не в края му, а в основата му, която влиза в купето в нещо което е като вана в която ляга резервуара, което ме навежда на мисълта, че е предназначено при теч както е сега да събира бензина и от там да се оттича? Първоначално, след запалването се чува едно като вакумиране на системата като ритмично "тък-тък-тък" около 10-15 сек.

Ех. С малко ама те изпреварих . А сега колегата да се оплачи от малко внимание и задачи . Поздрави VBI=