Георги Киров

1. Оглеждай си колата когато слизаш от нея. - добър навик 2. Оправи си зумера. - не разчитай 100 %

Колега аз бих те посъветвал да я продаваш така както е. Поне ще и вземеш нещо. От поста ти ми се струва че не би се справил с проблема а може би и по-зле ще стане след намесата ти. Така, че мое мнение е продавай така поне ще вземеш повече от колкото за старо желязо... Ако все пак си решил да правиш ремонта сам отиди поне да я види, диагностицира някой който разбира, в някой сервиз. Там поне ще ти кажат какво и е така поне ще знаеш накъде да се насочиш. А до колко ще се справиш .... Успех.

Мерси за отговора, проблема е че тавана е свалян и сменян, и явно тогава са забравили да ги пуснат отново по местата им и в момента са някъде там... Поне според мен е така.

От 20 април и нищо. Имам движение по темата Поради счупени пластмаси по задните колонки се наложи да ги подменя, също и да си сложи и трети стоп. Поради тези причини свалих задната кора и двете кори по колонките. Имах тайната надежда кабела за задния плафон просто да е изпаднал долу, но уви кабел въобще не видях. Явно минават горе по тавана... Имам друг въпрос, мога да си пусна аз допълнителен кабел от комфорт модула, но не знам кои цветове трябва да са трите каела излизащи от комфорт модула. Всъшност идеята ми е да намеря кабелите излизащи от комфорт модула в задния десен калник и отиващи към предния плафон, от там да вържа паралелно задните плафончета с допълнителни кабели. Ще съм много благодарен ако някой сподели цвета на съответните кабели, също така ако има и някакви други опасения, че с тоците в колата шега не бива.

Здравей колега, отиди да ти видят тръбите по изпускателната система. При мен беше същото и се оказа меката връзка.. Като вдигнат колата като запалиш и подадеш газ ще си проличи от къде издиша

Здравей колега имаш ли корите на задните колонки, тук се вижда в дъното едната е с плафона http://tihoti.snimka.bg/automobiles/audi-a4-na-4asti-0883324-978.634377.25627718 здрави ли са, и какви пари им искаш ? ето това ме интересува? http://tihoti.snimka.bg/automobiles/audi-a4-na-4asti-0883324-978.634377.26339848 имаш ли го още и колко пари му искаш..

Здравейте, преди малко свалих подлакътника на задната седалка, зад него имаше някаква кожа с лепки, отлепих я и от там изскочи нещо надуваемо Мястото от където се надува е като тези на плажните топки, надуваш с уста, но е доста голямо и навито на ролка. Когато го разпънах стига чак до прадните седалки. Отзад на на мястото на подлакътника има капак, след като го свалих се вижда същото това надуваемо нещо. Някой знае ли какво е това и за какво служи. Не е възглавница, защото се надува с уста и е доста голямо.

Здравей колега, при мен свалям "джапката" и откачам буксата (при свален акумолатор)

Здравей колега, преди два дни смених стъклоповдигачите си. Колата е от подписа. Цената във варна беше 65 лв. Всичко, свалих старите сложих новите. Ако имаш възможност вземи си комплект стъклоповдигач със всичките му части, после слагаш моторчето и забравяш.

Здравейте, задния ми плафон не свети, реших да го сваля за да видя крушката, оказа се обаче че кабел липсва. Рових с пръст вътре в дупката но нищо не напипах. Въпросите ми са следните : 1. На къде да го търся тоди кабел? Надолу по гредата и към багажника или нагоре по тавана. Идеята ми е да си направя нещо като кука от тел и с нея да се опитам да го издърпам от някъде. 2. Има ли други кабели наблизо, че по този начин да не "хвана" неподходящия кабел. 3. Какви цветове са трите кабелчета евентуално да се оглеждам за тях? Благодаря предварително.

Мерси много за бързия отговор..

Здравейте, предна дясна врата не работи сваляне и вдигане на стъклото. Свалих кората, и видях това.. 1. Стъклоповдигача, предния е вързан с тел. 2. Буксата за копчето я няма (отрязана), кабелите са старателно изолирани с изолирбанд. Въпросите ми са следните : 1. Как да разбера дали моторчето въобще работи? При натискане на копчето в предна лява врата не се чува нищо от моторчето, нито бръм нито нищо.... 2. Как да разбера кой кабел от липсващата букса към кое краче на копчето трябва да вържа? цветовете са следните - чисто бял - сравнително дебел кабел (спрямо останалите) - бял с чевна ивица - бял и лилава ивица - черен със зелена ивица - червен със сива ивица ( 2 кабела ) 3. Всички стъкла на един бушон ли са вързани или за всяко стъкло има отделен бушон? 4. Имам 6 кабела, а буксата е с 5 крачета, явно два кабела се вързват заедно, кои са те (според мен двата червено и сиво) ? С останалите стъкла нямам проблеми, работят си нормално. Благодаря предварително на отзовалите се.... Колата е тази от подписа ми.

За Колата : 1993 г. 1.8 TDI мотор - 90 коня. Екстри : 1. Печка - топли двигателя и купето, може да се настройва за определен час и сама да се включи (половин час преди да отидете на работа например ) 2. ABS 3. Airbag 4. Фабрично тонирани стъкла 5. Шибидах 6. Серво 7. Стерео 8. Плюшен салон 9. Подгрев на стъклото на 5 - та врата Допълнително : 1. Би - Ксенон 2. 4 бр. летни гуми - корморан 3. 4.бр. зимни гуми - дебика Колата е обслужена, не гори масло, разход 4.5 - 5 на 100. За всички ремонти имам документ кое кога е правено. За смяната на маслото също. Колата е поддържана. Цена 1300 лв. (подлежи на лек коментар) Снимки на https://plus.google.com/photos/106453787978643393419/albums/5716492622627080113?authkey=CN7amISmsIPL7QE Не се продава на части. От Варна съм. тел. за контакти 0886 738184 Георги.

Здравей колега, аз съм с A4 1.8 ADR, 1996 с газов инжекцион. Колата така е купена с ГИ на нея. Когато сменях ангренажния ремък видях, че е зацепена с един зъб предварение, най-вероятно заради ГИ. Съответно така я зацепих отново. Нямам проблеми с придърпвания и т.н. мисля, че предварение и закъснение само така може да се прави ... за компютрите не знам нищо..

Колеги само да попитам.. Едно време на лади и жигулита пускаха тези картерни газове някъде надолу за да не правят мизерии из кутията на филтъра и карбуратора. Тук ако се направи същото и се запуши дупката към дросела да не смуче въздух.... Какъв ще е ефекта освен замърсяване на природата и евентуални петна по асфалта....

Здравейте, от има няма 4 седмици имам А4, протече радиаторчето на парното. Свалих си таблото, смених си радиаторчето, сглобих всичко и всичко си тръгна на 6. Макар и да бях белязал положението на волана се оказа че съм го сложим малко на криво. Свалих еърбега, свалих гайката на волана и за да вида как е право положението на гумите запалих колата и я преместих малко напред за да изправя гумите, волана е оправен, но съвсем изключих, че еърбега е свален. Съответно вече лампата свети постоянно. Въпросът ми е това записана грешка в компютъра ли е, или да ровя за проблем по окабеляването. Букси и пластини изглеждат наред, а и след сваляне на таблото и след сглабянето му всичко си беше наред (дори спря да поскърцва). Ако е от компютъра, къде има свестен сервиз във Варна за да ми изчистят грешките, с откачане на акумулатора не става. Макар и да съм програмист, не вярвам много на компютри и на компютърджии :) Благодаря ви много, търсих с търсачката, но ми излязоха теми с някакви лентови кабелчета и т.н. Мисля, че проблема е че запалих колата без еърбега, но все пак тази кола ми е малко непозната... :)

Аз преди седмица смених 1. Ролките 2. Всички ремъци 3. 3 семеринга 4. Водна помпа 5. Антифриз 6. Амортесьорчето не съм сменял, беше 170 - 200 лв. Всичко с труда 600 лв.

Хора, не знам как изключвате турбото... За мен турбото се изключва или като махнеш изпускателния колектор или въобще като разкарате турбината.. Друг начин незнам. Също не знам и турбо без масло как и колко ще върви. Ако наистина няма масло в него най-вероятно вече е заминало. Но пък щеше да го усетиш много ясно.. така, че и маслото не ти е спрял най-вероятно...

Има и такива, които се отварят с такъв капак, но те пак са обслужваеми но с "око". Аз говоря за наистина "залят" отгоре с пластмаса акумулатор.

Здравей, по принцип на самия акумулатор има означение кой цвят какво значи. Най, често зеления е зареден акумулатор, черния - че трябва да се зареди, а бяло да се смени акумулатора. Имам монбат необслужваем който беше с бяло "око" т.е. за смяна. Реших преди да го сменя да разпробия 6 отвора с 10 мм бургия за да долея вода и да го заредя. След като долях дистилирана вода окото от бяло стана черно, след като го заредих окото стана от черно - зелено и до момента държи без проблем. Явно търговсия трик при необслужваемите акумулатори е течността да се изпарява през вентилационните отвори, а ти да не можеш да си долееш и така по-рано при тях за нов акумулатор. След това си взех 6 самоняразващи се дюбела за гипскартон навих ги в отворите и запълних със силикон. Така след време отново ще мога да ги развия и да си долея вода ако трябва. Акумолатора е на 1.8 тди мотор, а там си трябва доста ток. В студовете се държеше нормално и дизела си пали без проблем ....

Сигурен ли си, че е от опашката на кутията... Мисля, че се разбираше дали е от скоростната кутия или от лагера на съединителя по следния начин. На място палиш и оставяш на обороти. Натискаш съединителя до долу ако тогава се чува шума значи е от лагера на съединителя. Ако пуснеш съединителя и тогава се чува шума значи е от лагера на "опашката" на скоростната кутия. Ако е лагера на съединителя, лесно се сменя, иначе кутията трябва да се вади и да се разглоби за да стигнеш до другия лагер. Поне при повечето скоростни кутии е така.

NIKO - много си прав за "при положение че споменатия клапан е наред", сменял съм радиатор на парно заради тази капачка... Идеята ми е да "не дърпате дявола за опашката" не че хората не са си го измислили от капачката да изпуска налягането...

Незнам човече, но теоретично ако имам една метална тръба, налягане в нея и клапан който изпуща налягането над 1 бар, дори и да сменя металната тръба с градински маркуч налягането в него няма да е над 1 бар защото клапана просто ще сработи. Тогава къде е разликата в работата на системата. Както и да е..

Относно антифриза, не е много добре да е с много минус ХХ градуси. Хипотетично ако карате само с концентрат ще ви избие най-слабото място по системата. Защо, защото концентрата се разширява много при висока температура, а от там и налягането в системата. Най, често заминава радиатора на парното, а смяната му е.... Така, че не наливайте много концентрат. Аз моята я карам на -25. За България, и в частност Варна е напълно достатъчно.

Поправете ме ако бъркам... Нали има два кръга с налягания. Единият е за високото налягане от бутилката а другият е с ниско, което отива към инжекторите. Управлението колко газ да отива към инжекторите е от вакум. Нали така е устроен самия изпарител. Сега интересната част е че при вакумните изпарители вакума се вземи директно от всмукателните колектори. Докато при инжекциона този вакум би трябвало да се управлява от компютъра на колата. Ето аз как го разбирам, ако настройките на компютъра са да "използва" ХХ налягане какво значение има каква е мембраната. Дори и леко втвърдена би трябвало компютъра да регулира това налягане.... Съответно ако мембраните са много втвърдени и вакума няма достатъчно "сила" компютъра колкото и да се стреми да оправи налягането няма как да се случи това.. В този ред на мисли, смяната на мембраните с нови, и то по-меки не би трябвало да създава проблеми. Компютъра би трябвало да се справи с корекцията на налягането, дори с новите мембрани хипотетично би трябвало да му е "по-лесно", макар че това няма значение... Поправете ме ако бъркам. П.п. Колата си работи добре както преди, с новите мембрани и дори на празен ход няма претрисане. Между другото "майстора" след като сглоби редуктора го закачи на компресор от едната страна а от другата на манометър и просто провери нещо, не е пипал повече нищо, просто го погледна и толкова. Аз обаче не разбрах къде го закачи, стори ми се че е на кръга за високото налягане от бутилката но не съм сигурен... Може и просто да е гледал да не "издиша" от някъде редуктора... знам ли..