Георги Киров

Здравей колега, извинявай за късният отговор. При мен проблемат със светването на трите лампи се оказа някакъв кабел на алтернатора или по-точно някаква букса на него. От тогава не е светвало нищо.. оборотите са около 1800 - 1900

Така, ето и развитието на моят проблем. Буксата на алтернатора, не прави хубав контакт и от там светва всичко. Сменена е и от тогава не го е правила нито веднъж (около 2 седмици..).. Това бе и една от грешките.. Успех на др. колеги с проблема...

Здравейте, Аз също имам този проблем, но се появи след ремонт на скоростната кутия. Преди това със сигурност не е правила така. Кутията бе сваляна, сменян хидро-незнам си какво си, и пластини на две от скоростите. Кутията ходи от Варна до София на ремонт. Симптомите са същите, карам на 3-то ниво. Светват трите лампи и нивото слиза на второ. Ако е била на второ ниво си остава на второ ниво. Докато не изгася колата и трите лампи остават да светят, след изгасяне на двигателя не свети нищо до следващият път. Опитвам се да намеря някаква закономерност но не откривам. Прави го на топъл и студен двигател. В движение и на място. Мисля, че във високи обороти никога не го е правила, но не съм съвсем сигурен. Почти съм сигурен че преди да светнат лампите стрелката на алтернатора показва все едно има включен по-голям консуматор. Когато лампите светят превключване от Р на R и след това на D - ритник, прави го всеки път. Когато лампите НЕ светят превключване от Р на R и след това на D (същата комбинация) НЯМА ритник. По-долу съм приложил и лог файл докато лампите светят (двигателя не е загасян след светване на лампите). Не съм сигурен кабелът и софтуерът ми дали "улавят" всички грешки. Ако някой има идея какво да търся, много ще се радвам да сподели. Моите идеи се изчерпват с проверка връзките на стоп машинката и оглеждане на кабелите в моторният отсек.. (поне тези които се виждат), общо взето нямам никаква идея кой кабел за къде е... Грешка 01375 - имаше я преди ремонта на кутията Грешка 01117 - появява се след като светнат лампите (не може да се изтрие докато не рестартирам двигателя) Грешка 18265 - появява се след като светнат лампите (не може да се изтрие докато не рестартирам двигателя) Грешка 00792 - появи се след ремонта на кутията, не може да се изтрие. Грешките по вратите си ги имаше и преди, вероятно от "микретата" в бравите. VAG-COM Version: Release 311.2-N Chassis Type: 4B - Audi A6 C5 Scan: 01,02,03,08,15,16,17,35,36,37,45,55,56 Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 4Z7 907 401 A Component: 2.5l/4VTEDC 0000AG D00 Coding: 01016 Shop #: WSC 02325 WAUZZZ4BZ1N119739 AUZ7Z0Y1736081 2 Faults Found: 01375 - Valves for Engine Mounting: Stage 1 31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent 01117 - Generator Terminal DF Load Signal 27-10 - Implausible Signal - Intermittent Readiness: N/A Address 02 ------------------------------------------------------- Controller: 4B0 927 156 BG Component: AG5 01V 2.5lTDI RdW 3535 Coding: 00001 Shop #: WSC 00000 1 Fault Found: 18265 - Load Signal: Error Message from ECU P1857 - 35-00 - - Address 03 ------------------------------------------------------- Controller: 4Z7 907 389 Component: ABS/ESP allrad D57 Coding: 06357 Shop #: WSC 02325 1 Fault Found: 18265 - Load Signal: Error Message from ECU P1857 - 35-00 - - Address 08 ------------------------------------------------------- Controller: 4B0 820 043 AH Component: A6-Klimavollautomat D65 Coding: 00063 Shop #: WSC 02325 1 Fault Found: 00792 - A/C Pressure Switch (F129) 31-00 - Open or Short to Ground Skipping Address 15-Airbags Address 17 ------------------------------------------------------- Controller: 4Z7 920 930 C Component: C5-KOMBIINSTR. VDO D13 Coding: 00060 Shop #: WSC 00222 WAUZZZ4BZ1N119739 AUZ7Z0Y1736081 No fault code found. Address 35 ------------------------------------------------------- Controller: 4B0 962 258 D Component: Zentralverriegelung D34 Coding: 06721 Shop #: WSC 02325 4 Faults Found: 01560 - Passenger Door 59-00 - Can't Unlock 01562 - Right Rear Door 59-00 - Can't Unlock 01560 - Passenger Door 61-00 - Won't De-Safe 01562 - Right Rear Door 61-00 - Won't De-Safe Address 37 ------------------------------------------------------- Controller: 4B0 035 192 H Component: RNS 4.1 H06 BNO 0015 No fault code found. Address 55 ------------------------------------------------------- Controller: 4Z7 907 357 Component: dynamische LWR D05 Coding: 00030 Shop #: WSC 02325 No fault code found. Address 56 ------------------------------------------------------- Controller: 4B0 035 192 H Component: Radio BNO 0001 Coding: 00207 Shop #: WSC 02325 No fault code found. End -------------------------------------------------------

Здравейте, Да ви кажа резултатите. "Натрупах" около 500 км. и никаква разлика. Издебнах един по-топъл ден и се поразрових отпред. Оказа се прекъснат, или почти прекъснат кабел към датчика за температурата на атифриза. Второто нещо е пукнат маркуч за вакум. След поправката разхода от 35-40 (по FIS) си заспа "веднага" на 14 -15 (по FIS) което за Варна си е нормално.

Благодаря ви колеги. Утре ще го чопля...

Здравейте, някой може ли да ми каже какъв е този датчик. Заградих го с червено Когато размърдам кабелчетата му ми се променят оборотите. Отделно, че долу в основата му винаги има малко антифриз. Благодаря ви предварително.

Здравейте отново. Взех колата от майсторите, според тях проблеми няма. Казаха ми да сменя бензиностанцията. Замерили (гледали) са стойностите и са си в норма. Няма записана грешка. След смяната на масла и филтри и ден каране градско, средния разход е няъде около 17-18, пак се променя но доста по-бавно. Може би "трупа" километри за да усреднява. Колата я имам и я поддържам от около 3-4 г. до сега не е имало такова нещо, като "трупане на километри", дори и след reset на стойностите за среден и моментен разход, след има няма минута си връщаше отново същите стойности, докато в последните няколко седмици осезаемо се променяше явно и затова ми направи впечатление и му обърнах внимание. За сега ще продължа да наблюдавам разхода и след седмица две отново ще пиша. Така или иначе ще пиша отново. П.п. преди 3-4 месеца изолирахме кабелите отиващи към помпата, бяха изпечени от пробита тръба на EGR - а, но тръбата е сменена и кабелите са изолирани (нъвъртян изолирбанд по тях) доста отдавна и не ми се вярва да е от там...

Да на FIS - а, го гледам и не не е моментния разход. В началото и аз си мислех че е моментния но после ги разцъках едно след друго и съм сигурен че не е моментния. Така е от месец два, или поне от тогава го наблюдавам, като последната седмица разхода осезаемо се увеличава когато спра на място. Реалния разход също е много завишен, засичам по касовия бон... Утре ще я оставям на майсторите да я ровят... Благодаря на отзовалите се колеги, след това ще пиша продължението..

Здравейте колеги, Средния разход постоянно се покачва когато колата е на място (светофар например), когато потегля разхода започва да пада, когато спра отново на място, започва да се покачва. В движение е около 14-15, когато е на място стига до 26-27. Имаше грешка която изтрих и не се появи отново свързана с MAF: Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 4Z7 907 401 A Component: 2.5l/4VTEDC 0000AG D00 Coding: 01016 Shop #: WSC 02325 00014059 130 106EC150_1.R758864421812 Faults Found:01375 - Valves for Engine Mounting: Stage 1 31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent00553 - Mass Air Flow Sensor (G70) 31-00 - Open or Short to GroundReadiness: N/A Изтрих я и не се появи веднага. В последствие може и да се появи отново.Почистих MAF - а и никаква разлика. Въпросът ми е да търся ли нещо друго или най-вероятно от MAF сензора ще е.Дали е самият сензор или окабеляването до там. Благодаря ви предварително.

Въздух в системата....

5. Току що взех моята от сервиза имаше същия проблем. Тествали са горивната система първо с налягане - нямала е проблем. След това са я "вакумирали" и е изпускал някакъв клапан в резервоара. Сега проблема е оправен.

Здравей колега, От бош сервиз се връщам, макар и не този който ми препоръча. Не ми пречи нищо да мина от там и да проверя как стоят нещата. Ако не ще боря този проблем сам. Към момента някой с ЕТКА ако може да ми потвърди дали за моята рама WAUZZZ4BZ1N119739 става някой от тези кодове, за да търся втора ръка из нета. Кодовете : Другата ми питанка е airbag - а ми за колата (Allroad C5, 2001г., 2.5 TDI, 150 hp) коя генерация е? Как да разбера дали е 6 - та, 7- ма или 8 - ма, защото в ross-tech пишат, че за 6 и 7 - ма генерация трябва да сменя заедно с модула и някакъв Acceleration Sensor, а за 8 - ма генерация трябва да сложа някакво реле за пад на напрежението.. (low Voltage Protection Relay). Накой ако знае отговор на някой от въпросите..

Здравейте отново, да раздвижа темата. Ходих в сервиз, закачаха компютри, тестваха и т.н. накрая смениха модула с такъв от морга. Всичко си дойде на мястото за около две седмици. Преди два дни лампата отново остана да свети. Грешката е същата. Явно отново модула е за смяна. Някой има ли идея от какво може да се получава това. Ще свършат модулите по моргите... Този път бях на пампорово и валя доста дъжд и след това сняг, дренажите са почистени и не се пълни с вода. Въобще това дали има някаква връзка... Акумулатора е нов, 100 ампера, Moll, смених го за да не става така от уж. Някой има ли идея въобще от къде да започна да ровя, че 140 лв. не ми се дават отново без да съм открил проблема.

Аз от около 1 година карам Allroad, да поддръжката е скъпа, но дори и след година си се кефя като я подкарам....

В момента колата е в сервиз за този проблем, за проблем с преден ляв датчик за фаровете (нивото) смяна на спирачни маркучи и хлабини в окачването отпред. От сервиза ми казаха, че грешката в AirBag - а, и датчика за нивото идвала от компютъра на колата не от модула за AirBag - а. Вдигат рамене и явно ще трябва аз сам да го сборя този проблем. Четох също че когато се смени модула на AirBag - а трябва да се прекодира с кода на стария модул. Ако не се прекодира може да шашка компютъра на колата. Според мен ако е така трябва да има грешка че нещо не са се разбрали двата модула. Аз до сега нямах никакви такива грешки, и как така изведнъж стана така, че от нищо се прецака този модул. Дори и да го сменя ако не знам от какво е станало така може пак да се развали и другия.. Няма да си ги събирам в торба я... Мисля на първо време да заредя добре акумулатора и да опитам да изчистя грешката. (едва ли ще се получи) След това евентуално ако е по-топличко навън да запрятам ръкави и да вадя модула. Ако някой може да отговори на 1. Имате ли представа от какво може да се получава така? 2. Има ли начин да разбера номера на модула, за да знам какъв да търся из моргите или нета. Преди да съм разручкал всичко, че след как се обикаля без кола? 3. Ако карам с повреден модул за AirBag има ли опасност по време на движение да се отвори някой балон. 4. Ако карам с повреден модул за AirBag евентуално при удар няма да се отвори нищо, все едно съм без тази система. 5. Ако не мога да намеря модул със същия код мога ли да сложа друг. 6. Възможно ли е ковпа на колата да бъгна модула за AirBag - а? 7. Някой да има познат във Варна с този "специалния" кабел за чистене на AirBag - а.. да опитам преди да ровя по-навътре..

Здравей колега, оправи ли проблема с AirBag - а. При мен стана абсолютно същото, акумулатора също ми се струваше че е паднал, ако имаш решение на проблема ще сам ти много благодарен да споделиш... Имам кабел и софт 311.2-N Цялата грешка е следната. Address 15 ------------------------------------------------------- Controller: 4Z7 859 655 Component: Airbag Front+Seite 2002 Coding: 00106 Shop #: WSC 02325 1 Fault Found: 65535 - Internal Control Module Memory Error 00-10 - - - Intermittent Ще съм много благодарен и на всеки който сподели някакво решение.. Не ме е страх да направя, и това http://www.audiworld.com/tech/elec179.shtml но в краен случай. Поздрави.

Може и накладките ти да са за смяна.. виж и отзад какво става, лампата е една за всички колела.

Sent from my Lumia 710 using Tapatalk

Не колега, не пали с него, той е по-надолу от лоста за настройване на волана, а ключа за палене е отстрани на волана от дясно

Колеги при мен изпадна някакво ключе от под кормилото, има дупка да се пъхне въртя го в едната посока и нищо, въртя го в другата и нищо, поне аз не забелязвам. При двете му положения мога да местя волана нагоре и надолу, напред и назад, мога също и да го въртя, т.е. не го закрючва.. Някой може ли да ми каже за къде е и и каква работа върши? Прилича малко на секретен ключ но е различен от ключа за запалването..

Здравейте, оказа се дефектирал датчик. Така като гледам датчиците не са демонтирани а направо е пръскано заедно с тах. Дефектиралия е сменен, но около него е нащърбена боята все едно като е боядисано без да се свалят и след това е разчовъркана фугата за да се свали датчика.. абе грозна картинка (ако се вгледаш), но я преглънтах защото в понеделник уж оставих колата "максимум за три дена" а на петия вечерта едвам си я взех. След проблеми с парткроника и въпроси от рода "ама той работеше ли". Също и единия халоген не беше закачен и пак ми казаха "че той не работел, или крушката му е изгоряла" а той се и с ксенонова крушка а те си личат когато са изгорели. Та след половин часово ровене и закачане на халогена и на всичко по бронята си взех колата и не искам да чувам за тия бояджии.... То бива бива ама тия ме оставиха в най-големите дъждове без кола... Както и да е. Да обобщя, когато някой датчик е прецакан пиши постоянно..

Дадох колата да и залепят бронята и да я боядисат. След това когато включа парктроника (преден и заден) пищи постоянно известно време и не работи. От какво може да е, т.е. ясно е че е от майстора .... но дали е изгорял датчик или прекъснат кабел.. оставих му я да си оправи бакиите... но за всеки случай някой ако има идея да каже да си имам едно на ум. Как мога да тествам датчиците дали работят.. един по един да ги закривам ще стане ли? Колата е Allroad 2001 / A6 C5 2.5 v6 / 150 коня. Благодаря ви предварително.

Здравейте колеги, мина почти цяла седмица, антенката си свети постоянно, часът след като го сверих или по-точно часовата зона, не е мръднал. Мисля че си се сверява автоматично на всеки 24 час. Това е положението при мен. След синхронизиране и наместване на часа промяна няма....

Едва ли тия коли са направени да се карат само в CET (Central EU Time) часова зона.. Може би се настройва с VAG Com часовата зона и нямаш проблеми със сверяването.. При мен след свалянето на акумулатора първоначално часовника се беше сверил с CET (Central EU Time) но аз си мръднах на ръка часа. Интересното е че мога да мърдам само часа. След това часовника е верен.. не съм пипал нищо. Ако беше от настройките на колата (VAG Com) тогава би трябвало автоматично да се беше настроил а не аз след това да сменям дори и часа... По-ми се струва след смяна на часа часовника сам да си разбира в коя зона съм... или нещо от сорта... ще продължа да го наблюдавам, но вече 2 - ри ден не се е сверил пак от CET (Central EU Time) или се е синхронизирал но е взел предвид моята корекция на часа..

Здравейте, да завърша темата (може би). Кода го пишеше с фулмастер отгоре на касетофона, след като го извадих го видях. За сега се разминах с разкодиране за 75 лв. Относно антената при часовника. Откакто се появи антената си седи постоянно, за да не се променя всеки път с един час напред може би трябва да се смени часа докато антената е активна. Може би така се "сеща" в коя часова зона си... или нещо от сорта..