mitko7121
-
Мнения
169 -
Присъединил/а се
-
Последно посещение
Тип съдържание
Профил
Форуми
Календар
Мнения публикувано от mitko7121
-
-
Цитиране на предходен пост!
Колега при всички случаи е по одачно, но поне във Варна където и да съм ходил не искат да я правят, еле пък като видят че и газово има почват и да викат даже. Отделно, че ако те приемат някъде се започва същото бутане на инжекциона и накрая няма настройка. Само едни 100-200 лв по майстори, с които човек може да си вземе цял инжекцион та и 2 втора рака и да си го настрои. Не казвам, че ще стане перфектно, но и предвит че повечето караме тези коли на газ, бензина е достатъчен само за палене и предвижване при аварийни случаи. И аз като си взех колата и хабер си нямах от мех. инжекцион и честно казано точно с четене (главно във форума) и бутане тук там разбрах как функционира и сега си го подържам сам.
-
Възможно е . Включи само на контакт и свържи амперметър последователно на един от двата кабела на ЕРН-то. Амперметъра трябва да показва 90-110ма. Ако е така значи ЕРН-то работи.
-
Да напълно е възможно и дюзите да са спекли. Моята каляска, обаче не беше палена 2 години на бензин и си запали и заработи сякаш всяка сутрин е палена на бензин. Сега аз така правя и е препорачително всеки да си пали колата на бензин, но това е друг въпрос.
Имам предвид винта на главата на дебитомера за сместа. На дясно обогатява а на ляво обеднява сместа. За да се пипа обаче трябва да е сигурен, че не е пропаднала клапата на дебитомера. И все пак може да опита да го завърти половин или четвърт оборот на дясно и да види дали има разлика, ако няма да го върне. За реглажа на този винт се използва шестограмна отвертка 3мм. - бърка се във дупчицата между главата на инжекциона и гофрирания маркуч като се внимава, ако двигателя работи да не се натиска, защото винта е на рамото, на което е закрепена клапата на дебитомера и при натиск колата угасва. Ако няма дупчица, има тапа, а по някога дори няма отвор и се налага разпробиване на такъв. Бих качил и снимка, но не ми дава нещо.
П.п. оправих се ето и снимка.
-
Колега щом си запалил на бензин, но гасне под 1000об. и не работи равномерно на ниските, най вероятно смуче въздух от някъде. За 15мин. 3 литра е много и щом глъхне при отваряне на втория дросел най-вероятно има бедна смес. Провери да не изтича от някъде бензин и може да се наложи да врътнеш на дясно винта за сместа с четвърт оборот ама не бързай още. Ако кабелите на дистрибуторната капачка бяха объркани не ми се мисли какво щеше да става особено на газ, щом работи на газ не може да са разменени. 600об. на газ, че и на бензин е много малко.
-
Покарах известно време с откачен куплунг на т-датчик и ми се стори, че нещата са по добре. Взех си нов т-датчик, като го замерих още в магазина, показваше 3000+ома, а на колата на 90 градуса-220ома, което си е в норма (в магазина беше 15 градуса).
Не искам да избързвам със заключението, но вече около 300км. с новия т-датчик колата се държи съвсем нормално, направо не мога да я позная. Няколко неща ми направиха впечатление.
1. Рано сутрин на бензин пали без да натискам педала на газта от четвърт оборот и застава точно на 950об., като се има в предвид, че съм без ТПС, без потенциометър на дебитомера и с кой знае каква настройка на сместа. Преди смяната на т-датчик пак палеше, но на студен мотор трудно и гаснеше. Обикновено я палех на газ и веднага я обръщах на бензин докато загрее.
2. По инерция оборотите си заковават на 1000, а преди смяната на т-датчик стояха на 1200.
3. Най-важното струва ми се, че не прекъсва вече, когато загрее.
Надявам се проблема да е напълно заличен със смяната на този датчик и да не "цъфне" нов коментар от моя страна-Колата пак прекъсва. За сега май излиза, че не е от датчика на Хол.
Отново искам да благодаря на всички отзовали се колеги и най вече на колегата VBI !
-
Добре ще го откача и ще покарам така да видя как ще се държи. Междувременно продължавам да се чудя какво става с тая кола. И друг път ми е правила чалъми, ама съм намирал проблема, а с този вече 2 месеца се боря.
-
Съжалявам допуснал съм правописна грешка. Мултицета го поставям на 2000 OHM и уреда показва 050 рано сутринта на напълно студен двигател и пада до 029 на напълно загрял двигател. За да съм сигурен включих мултицета на 200 OHM и съответно показа 50.6/29.4 на студен/топъл двигател. Замерването на датчика го правя точно по този начин-свалям куплунга на синия т-датчик, който е на пластмасовия фланец на главата и меря директно на крачетата му. Също така използвах 2 мултицета и двата показват тези стойности, което означава,че т-датчик е напълно заминал. Та си мисля, може би ЕКУ-то влиза в авариен режим и се променя центровката или нещо подобно щом бърка работата и на газ. В понеделник ще го сменя този датчик и да видим.
Това с реглажния кран на "байпаса" бяха мой расъждения, които се оказаха пълна глупост.
П.п. Не намирам разлика с откачен т-датчик. Абсолютно нищо не се променя като го откача.
-
П.п. Сега премерих температурния датчик на напълно истиаъл двигател и пак ми показа 045. Викам си нещо мултицета се е развалил, свалих куплунга на другия датчик с трите крачета за таблото и допрях мултицета. Веднага вдигна 1000+ ома. Значи мултицета е наред а температурния датчик е здал багажа. От него може ли да се появява този проблем на газ, като загрее да не върви и да глъхне и защо се появява чак след определено време след запалване да речем 40мин. а не веднага ? Аз пак ще го замеря и с друг мултицет преди да го сменя. Но за сега изглежда за смяна.
-
Днес сложих реглажен кран на "байпаса" и нямаше никакъв резултат, завит одвит все тая. Забелязах обаче доста важни неща.
1.Колата започва да прекъсва не точно като загрее, а след дадено време или пробег, като плюс прекъсване и доста губи мощ.
2. Когато се появи проблема започва да не работи и на бензин, симптомите са същите, но не мога да съм сигурен, защото инжекцията ми не е на ред изобщо, но все пак пали и работи на бензин.
3. Днес колата едва вървеше, проблема беше на лице, без да я гася криво ляво излязох от Варна и имах да измина 40км. Във началото едва вървеше но после като покарам извън градско на по високи и постоянни обороти като чели се нормализират нещата.
Замерих температурния датчик и на напълно загрял двигател показва 029ма, като мултицета е на 2000ма, на 70/75 градуса пък показва 040 на 45 градуса показва 045. Това дали е реално или мултицета е полудял, но пък на акумулатора си показва 12,85 волта.
Колега bizito и аз се съмнявам във датчика на Хол, ама аз вече във всичко се съмнявам, ама вече гледам да сменям само ако съм сигурен, защото тая кола ме разори.
-
Колега не знам колко си наясно с устройството на механичния инжекцион, затова ще се опитам да ти обясня по най лесния начин.Колеги значи да пробвам да запаля с махната букса на електричексия регулатор , правилно ли съм разбрал
1. Помпата прави налягане нужно за да работи инжекциона мисля че трябва да е над 6.2 атмосвери, ако бъркам някой да ме поправи. Възможни проблеми- помпата не прави нужното налягане или запушен горивен филтър.
2.Ако налягането е в норми и достига до главата на инжекциона (това от което тръгват тръбите към дюзите и където е закрепен ЕРН.) Най общо казано бензина който е там се дозира прецизно от ЕРН и при подаване на газ от педала двигателя образува вакум който повдига една клапа наречена дебитомер (можеш да я видиш като извадиш гофрирания маркуч от страната на въздушния филтар), която пък бута една игла, която освобождава бензина под налягане да тръгне от главата на инжекциона към дюзите. Затова е хубаво както ти е написал колегата Nikieva да провериш тази клапа дали се вдига трудно или не (на рака) за да се знае до къде точно отива гориво. Ако в главата на инжекцижна има гориво клапата се вдига трудно поради налягането което трябва да преодолее бутайки иглата.
От друга страна пък при повреда на ЕРН-то или на някай от коппунентите от които взима сигнал пак може да няма гориво към дюзите, защото то може да стига до главата на инжекциона, но там има две камери и т.н. За това както аз и колегата VBI сме те посъветвали по-горе, опитай да запалиш или обърнеж от газ на бензин с разкачен куплунг на ЕРН-то.
-
И аз си мисля, че проблема е във сместа, защото сутрин паля изчаквам 5 мин. да загрее и тръгвам минавам 40км. и колата е направо стрела, докато ми се наложи да я угася за 10мин. примерно и после като я запаля оборотите са ниски и за да потегля се налага яко форсиране. Слизам и като се заиграя с крана между изпарителя и плочката (обогатя) сместа това придърпване намалява почти до нула. Винта на изпарителя за чувствителността на мембраната задължително трябва до край да е развит иначе като загрее хептен не иска да потегли. Бих си помислил, че проблема е в изпарителя,но смених 2 изпарителя Ловато и БРЦ и с двата за да работи иска да и развия винта за чувствителността на мембраната до край и като загрее се започва. Смених и 3 плочки, като сега съм с "турбо" плочката.
Утре ще замеря температурния датчик и днес сложих реглажен кран на маркуча на "байпаса", защото си мисля,че след като за да работи двигателя нормалн се налага да развивам винта за чувствителността до край и като загрее придърпва сякаш е с много завит винт, а и има детонации в ауспуха, "байпаса" може да указва прекалено влияние върху мембраната и като загрее изпарителя съвсем да обеднява сместа поради омекналата мембрана. Може и да няма нищо общо не знам. Утре като се появи проблема слизам и завивам реглажния кран на "байпаса" да видя какво ще стане.
-
Най накрая колата работи на газ, но не мога да се справя с този досаден проблем- прекъсването на ниски обороти и загубата на мощност като загрее. За да не отварям нова тема искам да попитам възможно ли е да ми прави този проблем в следствие на това, че са ми скапани четките на потенциометара и не контактуват с него и да влиза в авариен режим и да не командва ъгъла на запалване в следствие на което да влошава работа като загрее. И кое всъщност може да повлияе в работата на газ от страна на (ТПС, ламда сонда, потенциометър, температурен датчик). Защото това влошаване на работата на мотора ще ме побърка. Най-вече се интересувам как се отразява липсата на потенциометар, защото аз дефакто все едно нямам, като нямам четки, които да контактуват с нето. Ако това не вкарва ЕКУ-то в авариен режим и то по някакъв начин не влияе на работата на газ ще е добре, защото съм с реглажен кран и не ми си сменя целия инжекцион.
-
Дюзите и да капят и да шуртят, ако бензин отива до тях при превключване от газ на бензин при 3000+об. колата ще заработи криво ляво. Щом колегата казва, че и при такъв опит колата угасва следователно най-вероятно не стига бензин до дюзите, като проблема може да е във ЕРН-то или помпата. Също ако има проблем в механичния регулатор ЕРН-то пак прекъсва бензина към дюзите. Да пробва да прехвърли на бензин при 3000+об. със разкачен куплунг (букса) на ЕРН-то.
-
В никакъв случай не пипай болта от вътрешната страна на ЕРН (електрически регулатор на налягане). Той е за реглаж и разбуташ ли го няма да можеш да го оправиш. Ако ЕРН-то не пуска бензин към дюзите опитай да запалиш като му разкачиш куплунга. Ако запали значи проблема може да е в ЕРН-то. Замери си бензиновата помпа трябва да прави над 6,2 бара налягане (мери се само на 6-та дюза за старт), ако налягането е по-малко никога няма да запали. Огледай и да не смуче въздух от някъде. По повод това, че механичния инжекцион не може да се оправи, не съм съгласен.Вчера развих болта които държи мъркуча към вакум регулатора и доста добре изпръска , но тъй като нямам под ръка такъв мануметър с който да премеря какво налягане прави немога да разбера дали е изправен. И на този електрическия регулатор ако му подам 12в няма ли да сработи , и видях че от другата му страна има някакво болче то за какво е (иначе но намерих читав този ел регулатор за 20лв
-
Ако колата не се оправя с реглаж на винта за чувствителността на мембраната най- вероятно проблема е в насрещния въздух. Ето малко информация която копирах.Колата е с АБК,АГУ,без емулатори и ТАП-ове.Върви добре(за АБК) на газ но изключа ли от скорост и тръгва да загасва.Няма значение каква е температурата на ДВГ.При увеличаване на скороста проблема се увеличава.Сега,предполагам че проблема е от насрещния въздух но пък при 30-40км.ч. къв поток има,при положение че съм запушил отвора до десния фар.На бенЦ е добре,няма грешки всичко по запалителната система е на няма година.Майстора при когото си карам колата не харесва с АГУ-тата ,макар че ми прави настройки с газ анализатор,и ще търся "тесен" специалист,но давайте предположения и вие.Винтчето което е на изпарителя(турски) за свободните обороти съм го въртял да увелича притока,но ефекта е само пукане в ауспуха при спускане с високи обороти.Плочката е до дебитомера.
Точно сме сложили газовата ,настроена на газанализатор всичко точно и се радваме и кефим обаче на едно слизане освобождаваме от скорост и връщаме газта, колата почва да патка през ауспуха, оборотите падат до 500 и двигателя гасне и нямаме спирачки. Връщаме се при газаджията и той слага я дунапрен във въздуховода я парцал я някоя чашка от кафемашината или обръща въздуховода назад или настрани. Или пък слагаме АГУ на кола с механичен дебитомер и просто не може да се настрои като хората или въздушния филтър се зацапал и разхода е 20 на 100 пък колата изобщо не върви. Защо се получава така- когато колата е по инерция , консумацията на въздух е малка, насрещния въздух се набива във въздушния филтър и налягането във въздуховодите се качва над атмосферното /което пък е нашето референтно/ това кара дозиращата мембрана да се издуе навън и да запуши газта и колата гасне. Другия вариант с мръсния филтър – заради влошената му пропускливост се получава вакум във въздуховода, тоя вакум тегли газ от изпарителя но няма достатъчно въздух. Решението е елементарно почти като турбоизпарителите. Купуваме от газаджийския магазин 2 щуцера 6мм и маркуч. Сваляме капака на дозиращата част на изпарителя и запушваме перфорациите които свързват камерата с атмосферата – оградените на картинката /заваряваме,лепим, запояваме – все тая/. Прави се дупка в средата на капака и се слага щуцера, другия щуцер се слага преди плочката на газта но след въздушния филтър и дебитомера /ако има такъв/. Щуцера трябва да не се подава повече от няколко мм навътре и трябва да е по възможност на същия диаметър на тръбата като този на който е закачена плочката. Така референтното налягане ще е това във въздуховода и няма да се плаши нито от насрещния въздух нито от мръсния филтър нито от клапата на дебитомера. Оборотите стават просто чук , но изпарителя трябва да се настрои наново и вероятно да му се даде доста повече чуствителност. Газаджиите избягват да го правят това щото не им се занимава, по-лесно дунапрен и после да търсиш кутия за филтъра от моргата като гръмне.
-
Да наистина. Днес дори направих експеримент да използвам оригиналния дифузьор на старата плочка+тази част, наподобяваща емблема на мерцедес за завихряне на въздуха от "турбо" плочката, защото пак не ми харесва, че като загрее и поработи малко почва да не набира както трябва и ниските стават не стабилни. Със оригиналния дифузьор колата се държи добре, но той е 30мм. и със завихрящата част намалява много и за да и докарам смес реглажния кран между изпарителя и плочката е само 1,5 об. развит, което е доста малко според мен. Затова мисля да разширя малко дифузьора до 32-33мм. с цел да мога да развия още 1 оборот крана и се надявам да стане. Всичко това го правя, защото дифузьора на "турбо" плочката е 37мм. и си мисля, че заради него влошава работа като загрее. И все пак колата върви чудесно, мисля, че съм много близо до перфектната работа на газ
но ще разбера като разширя дифузьора. -
Накрая моя странен проблем е укончателно решен със смяна на смесителната плочка, която беше с дифузьор 30мм. След смянята и с "турбо" колата работи перфектно на газ да не кажа като на бензин и мога да се похваля с 10,11/100 смесен разход (80% извънгратско със скорост 130-140 и 20% гратско). За да съм сигорен, че проблема е бил в смесителя сложих всички стари части (свещи,кабели,дист.капачка, палец и стария вакумен изпарител Ловато). Колата пак работеше перфектно, без да се налага да махам клапата на дебитомера и за разлика от преди когато нямах реглажен кран между изпарителя и плочката за да върви колата сега имам такъв и е развит само 2.5 оборота и колата върви 2 пъти повече от преди. Дори си останах със Ловато-то, въпреки че е вакумно, защото лично на мен ми допада повече от БРЦ.
Отново изкам да изкажа благодарност към колегата VBI за проявеното търпение и отзивчивост!
-
Никога не съм вярвал, че колата ми може да върви толкова добре на газ! Потегля много гладко и да не казвам голяма дума, но върви 1 към 1 като на бензин. И разхода ми падна 11/100 смесено. Горещо препоръчвам на всички колеги да си сложат такива плочки !
-
Перката "отлетя" за Русе. Дано му върши работа на колегата. Весело изкарване на новата година на всички !Подарявам охлаждаща перка (Бош)за радиатор. Свалена от Ауди б4 2.0 90нр. Работи перфектно.
-
Предната ми кола беше ауди б4 с АБТ 90нр. Тя за разлика от ААД работи много добре на газ, но наистина е малко слабичка и на газ е направо...... Не знам дали има такива "турбо" плочки за абт, но със сигорност ако се настрои добре работи почти като на бензин. Можеш и малко предварение да и дадеш.
-
Ами аз колата я карам всеки ден по 80км. като имам 30 извънградско, 20 гратско, и пак 30 извънгратско. Извън града я карам със 120-130 и ми харчи 13-15, което май е множко като се има в предвит че от 80км. 60 са извънгратско. Това със стария дифузьор който беше 30мм. Със новия се надявам да е по-добре. Още нямам впечатление защото го сложих днес.
-
Не ми работи помпата като карам на газ. А колегата съм аз
ама още нямам впечатление от новия дифузьор, тъй като го сложих днес. -
Супер, че не ми се сменяха и дюзи. Пък и тия здрави излязоха, предишния собственик 2 години не я е палил на бензин. Сега ще и налея 20л. бензин 100 октана и едно черно STP и ще и направя профилактика и след това вече всяка сутрин ще се пали на бензин и вечер ще я огасям след като поработи малко на бензин. Сега по темата мисля че разковничето се оказа смесителя тая вечер сложих нов, но по тъмно и нямах вр. да я настроя, само я пробвах как върви и има голяма разлика.
-
Днес ми дойде новата плочка. Изглежда 1 към 1 с тази на колегата integrale45. Но за жалост не останах доволен от изработката и. По широка е с 1.5мм от дросела и направо хлопа. Пробвах със силикон но не снана. Аз обаче намерих решение извадих дифозьора и го монтирах на старата си плочка. Ефекта беше супер. Колата се държи много по добре. Ето какво измайсторих
2.3 механичен инжекцион не работи на бензин
в 100/200/V8
Публикувано
Щом пуши черно наистина идва като богата смес. Най-лесния начин е да пробваш да я покараш с добавка и 100 октана бензин щом не е палена дълго време на бензин. Ако имаш възможност вземи черно STP, не се залъгвай да вземеш евтина ще спестиш 5лв., ама няма да има ефект. И също така е хубаво да се покара извън градско на по високи обороти, то и градско ще е истинска мъка с такова прекъсване.