vladin79

Здравейте колеги, Става въпрос за модул за управление на въздушните възглавници BOSCH 8D0 959 655 J (0 285 001 276). Понеже на моето ауди А4 Б5 1999, ANF, ми светеше лампата на airbag-а, се свързах с VAG-COM към колата, но нямаше връзка с въпросния модул. Не знаех дали проблема е в самия модул или някъде по кабелите, които отиват до него, затова го свалих и в къщи директно се свързах към него с кабела и VAG-COM. Отново ми изписа, че модула не отговаря и затова си поръчах от интернет от един български сайт същия модул втора употреба. Модула пристигна, свързах се към него с VAG-COM, видях, че работи и го монтирах в колата. Свързах се отново към него с VAG-COM вече в колата, изтрих грешките, прекодирах го за моята кола (понеже имаше грешка за неправилно кодиране) и лампата на airbag-а изгасна и вече всичко си работи нормално. Проблема е, че освен този модул, който си поръчах и смених, си поръчах още един такъв от един друг български сайт. Когато пристигна и се свързах към него с VAG-COM освен другите грешки, записани в него, има и грешка: 65535 - Internal Control Module Memory Error 00-10 - - - Intermittent Свързах се със сайта, от който закупих въпросния модул и им казах, че в него е записана грешка, която не може да се изтрие и модула на практика е неизползваем, но от там ми отговориха, че са го свалили от кола, на която лампата на airbag-a не е светела и значи модула е бил изправен и най-вероятно аз съм го повредил при монтажа и нищо не могат да направят по въпроса. Изчетох почти всички форуми в интернет и знам, че тази грешка не може да се изтрие по обикновения начин, а трябва да се прочете EEPROM-a на контролера, да се изчисти една определена област от него и след това отново да се запише в контролера. Проблема е, че пробвах много и най-различни програми, но с нито една не мога да прочета EEPROM-а. Почти всички програми прочитат данните от контролера, показват записаните грешки, но не могат да прочетат EEPROM-а. Намерих в интернет в едни руски форими, че успешно се извършва тази процедура с VAG EEPROM Programmer v1.19 или VW airbag resseter tool 1.0.0.1, но на други модели airbag контролери. Пробвах и с двете програми на моя контролер. И двете се свързват към него, прочитат информацията, записаните грешки, но когато се опитам да прочета EEPROM-а и двете дават грешка. Понеже протокола за връзка с този модул е KWP1281, намерих в интернет сорс кода на една програма за този протокол, модифицирах я малко и успешно успях да се свържа към моя контролер и да изпращам различни команди към него. Но отново, командите за прочитане на информацията за него, записаните грешки, работят и връща информация, но командите за четене на RAM-а или EEPROM-а връщат грешка. Предполагам, че има някаква специална процедура за четенето на EEPROM-а точно на този модел, който е с процесор CR16M на National Semiconductor. След като в интернет се продават различни устройства, които могат да изтриват тази грешка само по K-линията, значи има някакъв начин, но какъв? Знам, че се продават в интернет различни устройства, чрез които евентуално тази грешка може да се изтрие, но исках да попитам дали има разбиращи колеги, които са се сблъсквали с този проблем и дали може по някакъв начин чрез някаква програма и обикновен KL кабел да се прочете и след това да се презапише EEPROM-a точно на този модел контролер?

Дебитометъра и волана са продадени.

Актуални цени, подлежащи на коментар: Кутия за въздушния филтър Цена: 30 лв Алтернатор Bosch 90A Цена: 50 лв. Вентилатор за купето Valeo Цена: 40 лв. Ляв външен стоп Цена: 30 лв. Десен външен стоп Цена: 30 лв. Ляв вътрешен стоп Цена: 40 лв. Десен вътрешен стоп Цена: 40 лв. Волан Цена: 30 лв. Табло с уреди Цена: 50 лв. Ел. огледало с подгрев ляво Цена: 40 лв. Ел. огледало с подгрев дясно Цена: 40 лв. Вентилатор за водния радиатор Цена: 20 лв. Ляво рамо чистачка Цена: 15 лв. Дясно рамо чистачка Цена: 12 лв. Моторче чистачки Бош Цена: 40 лв. Механизъм чистачки Цена: 20 лв. Лостчета за мигачи и светлини Цена: 30 лв. Лостче за чистачките Цена: 15 лв. Кутия на лостчетата за чистачките и светлините Цена: 10 лв. Клапан за оборотите на празен ход VDO Цена: 30 лв. Компютър Digifant DF-1 Цена: 50 лв. Модул управление на ABS Цена: 50 лв. Управление климатроник Цена: 50 лв. Жабка Цена: 30 лв. Кора под жабката Цена: 10 лв. Отделението под волана Цена: 20 лв. Педал за газта Цена: 15 лв.

Още части: 26. Управление климатроник Номер: 8A0820043B 27. Табло с уреди Номер: 893919067AP 28. Горна част на кожуха на лостчетата на волана Номер: 893953515F 29. Долна част на кожуха на лостчетата на волана Номер: 893953516F 30. Лостчета за мигачи и светлини Номер: 443953513H 31. Лостче за чистачките Номер: 4A0953503 32. Лява предна дръжка с бутони за ел. стъкла и ел. огледала Номер: 893867171G 33. Долна част на лява предна дръжка Номер: 893867195B 34. Дясна предна дръжка с бутон за ел. стъкло Номер: 893867172B 35. Долна част на дясна предна дръжка Номер: 893867196 36. Бутон за задни светлини против мъгла Номер: 893941563 37. Бутон за предни светлини против мъгла Номер: 893941535 38. Бутон за подгряване на задното стъкло Номер: 4А0941503А 39. Бутон за аварийни светлини Номер: 4А0941509 40. Отделение вдясно от бутоните на таблото Номер: 893941561B 41. Ляв и десен капак на стоповете 42. Решетки на въздуховодите на таблото 43. Радио Sony CDX-S2000

Още части: 9. Релета № 30 (компютър), 204, 208 (бензинова помпа), 213, 214, 217, 229 (чистачки), 267 (компресор климатик), 272, 343 (ел. стъкла) 10. Капаци за фаровете 11. ECU Digifant DF-1 Номер: 037906022EE 12. Волан Номер: 893419660 13. Ляв и десен вътрешен стоп 14. Ляв и десен външен стоп Номера: 8A0945095E и 8A0945096D 15. Педал за газта 16. Ляво и дясно ел. огледало с подгрев 17. Кутия за въздушния филтър Номер: 037129607А 18. Дебитомер Номер: 037906301C 19. Плафон с температурен сензор Номер: 443947105Е 20. Лайсна под десния фар Номер: 8А0853208А 21. Лява и дясна задна вътрешна дръжка за отваряне на вратата с бутон за ел. стъкло Номера: 893837019A и 893837020A 22. Лява и дясна предна вътрешна дръжка за отваряне на вратата Номера: 893837019 и 893837020 23. Вентилатор за водния радиатор 24. Модул управление на ABS Номер: 4A0907379A 25. Мигач десен бял Номер: 20446120D

Продавам следните части, останали от моето Ауди Б4 2.0E ABK седан 1. Жабка Номер: 8A1857035C 2. Кора под жабката Номер: 893863082A 3. Отделението под волана Номер: 893863075S 4. Ляво и дясно рамо на чистачките 5. Моторче за чистачките, заедно с целия механизъм 6. Вентилатор за купето Valeo Номер: 8A1820021 7. Алтернатор Bosch 90A Номер: 050903015B 8. Клапан за оборотите на празен ход VDO Номер: 037906457D При интерес ЛС или тел. 0888652530

Здравейте колеги, Колата ми е Ауди 80 Б4, 2.0Е, двигател АБК, 115 к.с. Миналия месец ми смениха гумичките на клапаните, защото ми гореше масло. Преди смяната, разхода на бензин извънградско беше 7.5 - 8 литра. След смяната изведнъж скочи на 13 литра. Закарах колата на компютърна диагностика, нямаше записани никакви грешки в компютъра, центровките са идеални, температурня и другите датчици работят нормално, с изключение на ламбда сондата, която показваше 0 волта в програмата. Днес си поиграх малко и направих няколко измервания. Подгряването на сондата беше със съпротивление 6 ома, до него отиват 12 волта при запален двигател. Когато мерих напрежението на сигналния проводник от сондата, при студен двигател, веднага след запалване, напрежението беше 0.34 волта. След няколко минути, когато двигателя позагря, напрежението постепенно намаля до 0 волта, като не се променя при повишаване или намаляване на оборотите на двигателя. Откачих сигналния проводник и измерих напрежението на него, беше 0 волта, а напрежението на проводника, който отива към компютъра беше 0.45 волта. Предполагам, че сондата си е заминала. Въпросът ми е, след като преди смяната на гумичките разхода на бензин беше нормален, нямаше никакви проблеми в работата на двигателя (прекъсване, забиване), ускоряваше се нормално, възможно ли е изведнъж да се повреди ламбда сондата и разхода на бензин да скочи толкова рязко? Сондата е сменяна преди около 50000 км. Имам и още един въпрос, мога ли да откача сигналния проводник на сондата докато я сменя, за да не лъже компютъра, че сместа е бедна и той да не подава толкова много гориво? И последно, ако може някой да ми препоръча качествена и не много скъпа ламбда сонда, ще съм много благодарен. Основно ме интересува кои марки са качествени. Весело посрещане на новата година!

Да, фейслифт е.

Здравейте колеги. Търся пластмасовата решетка под предната броня на ауди А4 1.9TDI 1999 г.

Проблемът се реши. Оказа се, че беше счупена четката в дистрибуторната капачка, която свързва кабела от бобината с палеца. След като сменихме капачката и палеца, всичко заработи перфектно.

Благодаря за съветите. Не съм сменял скоро горивния филтър, а бензиновата помпа е потопена в резервоара и не знам дали изобщо се чува, когато върти. Аз поне никога досега не съм я чувал.

Здравейте колеги! В петък вечерта се прибрах от работа с колата и всичко си беше наред. Събота и неделя не съм я карал. Тази сутрин тръгвам за работа и когато се опитах да я запаля, стартера си въртеше, но двигателя не искаше да запали. Пробвах доста пъти, като натисках и педала на газта и най-накрая запали. Всичко изглеждаше наред, оборотите на празен ход си бяха стабилни и потеглих. След като изминах около километър и бях спрял на един светофар, когато се опитах да потегля и подадох малко газ, оборотите паднаха почти до 0 и двигателя започна да притриса. Подадох повече газ и колата потегли, но след известно разстояние двигателя изгасна в движение. Опитах пак да запаля и след няколко опита успях и продължих, но на следващия светофар, когато се опитах да потегля и подадох газ, оборотите отново паднаха почти до 0 и започна да тресе. Когато не подавам газ, на празен ход, оборотите си стоят стабилно. Минах кръстовището и двигателя отново изгасна в движение, но този път повече не можа да запали. В резервоара има достатъчно бензин, извадих кабела на бобината от делкото и като завърти стартера излиза искра. Пробвах доста пъти, но стартера си върти, а двигателя не иска да запали. От време на време се чуваше пукане в ауспуха, докато се опитвах да запаля. Накрая акумулатора се изтощи и баща ми ме издърпа на техния паркинг. Сега ще го сложим да се зарежда цяла нощ и утре ще видим какво ще я правим. Някой може ли да даде съвет от какво може да се е получило това и къде евентуално да търся проблема? Благодаря предварително на всички, които ще се отзоват.

Благодаря ти, Ради, надявам се да не отиде до след 22 часа И аз си мислех за кухненско алуминиево фолио, но не знам дали хваща лепило (и какво) върху него. Освен това не знам дали няма да се скъса от силния въздушен поток, понеже не е много дебело.

Благодаря, колега. Ще ги имам предвид тези особености. Ние ще сме двама души през цялото време, че сам не ми се захваща нещо. Дано да няма някакви непредвидени изненади. А кутията с въздуховодите на климатроника лесно ли се разглобява, за да се извадят самите клапи?

Здравейте колеги! Предстои ми смяна на въпросното радиаторче на парното и реших, че след като така и така ще разглобявам половината кола, ще е добре и да си претапицирам клапите на климатроника. Тук във форума има чудесно нагледно ръководство за смяна на радиаторчето, но то е за Б3 без климатроник. Понеже моето ауди е Б4, АБК с климатроник и всички клапи се задвижват от електромоторчета, въпросът ми е към колегите, които са извършвали тази процедура точно на такъв модел. Има ли някакви особености при самата смяма на радиаторчето, по-различни от тези в ръководството за Б3, има ли достъп до въпросните клапи и могат ли да се тапицират по някакъв начин без да се демонтират от електромоторчетата? Кой е най-добрия начин и с какви материали е най-добре да се тапицират клапите?

Звучи добре. А някакви проблеми с надраскване на защитното покритие на камерата от капачето или слаба чувствителност на GPS приемника?

Ето за това говоря: http://www.nokian97user.com/2009/07/protec...from-scratches/ Доста хора се оплакват от това недомислие на Нокиа в първоначалния дизайн.

A проблем с надраскване на камерката от предпазното капаче?

Понеже и аз съм се насочил към N97, въпроса ми е най-вече към притежателите на този телефон. Четох из доста форуми в нета, че капака на камерата е монтиран много близо до защитната пластмаса пред нея и при отваряне и затваряне, повърхността се надира. Резките, които се получават в последствие дават отражение върху снимките, когато се снима със светкавица или на силна слънчева светлина. Та въпросът ми към притежателите на този телефон е, дали при тях има драскотини пред обектива на камерата, причинени от защитното капаче?

Благодаря за съветите колеги. Оказа се, че това пищене идва от едно от задните колела. Започна да се получава по време на движение и дори когато съм натиснал съединителя. Когато погледнахме накладките на това колело, на едната феродото почти го няма, а буталото на спирачния механизъм е излязло почти цялото. Явно накладките са за смяна. Колкото до съединителя, забелязах, че зацепва много горе, но нямам никакви други проблеми с него - скоростите се превключват съвсем лесно, колата си увеличава скоростта при увеличение на оборотите. Предполагам, че положението на зацепване може да се регулира и ако това не помогне, тогава може да се направи извод, че е за смяна?

А горе долу каква е цената на ATE и MAFF?

Здравейте колеги. Дойде време да сменям накладките на спирачките. Може ли да дадете съвет каква марка накладки да си купя, които да не са менте и да са на сносна цена. Става въпрос за предни и задни накладки на Б4, двигател ABK.

Така е. И аз моя го сложих и досега няма никакви проблеми. Явно са подобрили технологията

Здравейте колеги, От вчера като покарам малко колата и при отпускане на съединителя се чува едно пищене както при спирачките, когато е износено феродото. Това ме навежда на мисълта, че феродото на феродовия диск на съединителя вече е на привършване. Въпросът ми е, при това положение целия феродов диск ли се сменя или има начин да се смени само феродото? Освен това, някой знае ли свестен майстор във Варна, който може да извърши тази операция и горе-долу каква сума да очаквам за смяната?

Ето малко снимки на маркуча: Много благодаря на pif, че внесе яснота по въпроса Явно технологиите хич да не е, са се попроменили през тези 17 години А на моя стария маркуч му бяха махнати кербовките и на тънкото и на дебелото съединение. На дебелото беше сложена скоба, но тънкото си беше просто пъхнато, без да е стегнато с нищо Затова реших да не си правя повече експерименти и си поръчах оригинален маркуч. Сега вече ще си го сменя без да се притеснявам повече