Laptopz

Някой колега в района да те закачи на vsds. Помпата е V50 - при "lower limit exceeded" помпата е заминала, при "open circuit" имаш скъсан кабел някъде по трасето. Но така като гледам няма да е тя - по скоро клапи. Потърси, има тема във форума.

Крематор е твоя човек. Ако тръгнеш към него смени и на кутията, колата ще върви по съвсем друг начин и вибрацията ще изчезне.

Имаш мръднал амортисьор вероятно. Мръднал тампон е еднократен тъп удар, докато мръднал амортисьор е по скоро като вибрация докато пружината обере. Смъквай гумите и огледай горната част на амортисьорите има ли овлажняване.

Фабричния изход при стандартно окачване е 225/50/17 7,5J ET45, съответно 245/45/18. 18-ката седи добре, за 17-ска незнам още, че не са ми дошли гумите но не вярвам да има голяма разлика във возия и визия.

@mshbul Има port-knocking - търсиш ама намираш дедовия Малко се отклонихме от темата....Като цяло в БГ няма читава нафта. Където и ца заредиш в чужбина ще си поне литър надолу в разхода и ще летиш по пътищата. Тук един бог знае с кви корабни горива и парафини месят за да си облажат душичките. Конкретната нафта при 4 градуса в хладилника стана на гел като имаш предвид че няма грам биодизел в нея. По принцип знам че не е хубаво да се ръгат добавки но вече почвам сериозно да се замислям....

@trackersoft Все едно да те роот-нат и аз да ти обеснявам, че на 22 не се кара sshd щото е "possible attack vector" . Тя като се обърне каруцата пътища много... Въпроса беше да се изясни какъв точно е проблема защото ние сме в БГ и е твърде вероятно да има и друг със същия проблем .

Колеги, проблема окончателно се оказа ужасно некачествено гориво. Неколкократно тествах с по 10-15 литра от това след което сменях с Б6 - проблема се появяваше и изчезваше. Впоследствие тествах и на друг комън рейл който няма нищо общо с нашите автомобили и на другия ден и той изпищя за същия сензор за налягане. Доколкото си го обяснявам това фалшиво гориво дотолкова си променя плътността при промяна на температурата, че сензорите си мислят че е олио за мекици...

Първата работа утре...чувам я работи ама какво нагнетява е друг въпрос...

Стружки има ли в маслото на диф-а? По принцип при обикновено 4х4 със съборен диф няма да потеглиш никога, куатро-то би трябвало да остави някакво усилие отпред, но ако сложиш два клина пред гумите и ще седиш на място.При полуоска пак си мисля, че резултата би бил същия. http://diva.cars.bg/c1570905 - за части....

Днес закачих VCDS-a и няма нищо в лог-а. Лошо гориво е единственото което ми идва на акъла и днес сложих 15 литра от същото поне да видя дали тва е проблема. Щом има болест, трябва да има и диагноза....

Аз доколкото знам комън-рейл без електрическа подкачваща помпа няма. Друг е въпроса дали трябва при палене да се изчака да достигне нужното налягане или то трябва да си е там и да въртиш и палиш директно. Тая второстепенната тя работи ли в работен режим на двигателя? И сега се замислям че същата конфигурация автомобил със start/stop се качваш натискаш копчето и не се чува нищо, с две думи налягането трябва да си е там. Към момента таблото е чисто. Утре ще закача кабела да видя какво има в лог-а.

@kpematop помпата се чува...тръгва, дава налягане, изключва. Налягане не съм мерил и не пиша по простата причина че проблема изчезна както се и появи, което лично за мен е доста дразнещо. Оня ден закачих VCDS-a, изчистих да не ме дразнят лампите и оттогава няма и стон за проблем. Горивото е все още същото, компоненти не са сменяни. Обикновено се казва "карай смело, не бой се", което не е решение на проблема така, че оставям темата отворена.

Нафтата е от склад на ДМВ край Русе 10ppm сяра без биодизел (леко суха). От там идват съмненията ми, въпреки че и в самата статия пише че помпата е подсилена и работи с дизел по нисък от Б5 (Б6 е стандарта на бензиностанцията - 6% биодизел). Ще пръсна утре с контактен да изключа и това и нищо няма да разглабям преди да сложа друга нафта за проба. Марешки кара с лукоилска май, макар че то танкера дето идва примерно е един и отива из различните складове от които всички вземат после - въпроса е какво добавят . Като гледам лог-а от VCDS-а грешките ги няма при работна температура... : 000135 - Fuel Rail/System Pressure P0087 - 005 - Too Low - MIL ON Freeze Frame: Fault Status: 11100101 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 16 Reset counter: 255 Mileage: 208816 km Time Indication: 0 Date: 2017.09.17 Time: 07:12:40 Freeze Frame: RPM: 861 /min Speed: 7.8 km/h Inj. Quantity: 18.0 mg/str Temperature: 24.3°C Pressure: 113.6 bar (no units): 5.0 Bin. Bits: 00110100 000135 - Fuel Rail/System Pressure P0087 - 003 - Too Low - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100011 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 8 Reset counter: 255 Mileage: 208930 km Time Indication: 0 Date: 2017.09.17 Time: 18:55:02 Freeze Frame: RPM: 1701 /min Speed: 43.7 km/h Inj. Quantity: 15.0 mg/str Temperature: 33.3°C Pressure: 454.4 bar (no units): 5.0 Bin. Bits: 00110100 000135 - Fuel Rail/System Pressure P0087 - 004 - Too Low Freeze Frame: Fault Status: 01100100 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 4 Reset counter: 255 Mileage: 208970 km Time Indication: 0 Date: 2017.09.19 Time: 09:29:47 Freeze Frame: RPM: 966 /min Speed: 0.0 km/h Inj. Quantity: 20.0 mg/str Temperature: 40.5°C Pressure: 205.9 bar (no units): 5.0 Bin. Bits: 00110100 000135 - Fuel Rail/System Pressure P0087 - 014 - Too Low Freeze Frame: Fault Status: 01101110 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 2 Reset counter: 255 Mileage: 208970 km Time Indication: 0 Date: 2017.09.19 Time: 09:29:48 Freeze Frame: RPM: 840 /min Speed: 4.5 km/h Pressure: 717.1 bar Temperature: 27.0°C Pressure: 113.6 bar (no units): 4.0 Bin. Bits: 00110100 Цедката в резервоара също е възможно да е затлачена. Така наречената гъба са отлаганията от биодизела които биват засмукани...

Въздушния филтър и пътищата към него чисти ли са?

Благодаря за мненията - ще стигнем до истината накрая. Въздух в системата няма, но в това бях почти сигурен. Напълно сте прави за N290 и N276, просто аз бях избеснял и съм чел без да разбирам прочетеното. Процедурата е да се отвори N290 и ако там няма наличие на стружки помпата е здрава и ако ще се сменя нещо това следва да е N276 който чрез ECM-а регулира налягането в рейл-а. @mshbul Много ценна статия. След като я прочетох ми се струва, че става въпрос за некачествено гориво, въпреки че в самата статия става въпрос за огромно количество биндзин в резервоара. Просто проблема се появи веднага след като заредих за последно при почти празен резервоар. Към момента не съм сменял нищо, чакам да свърши резервоара и да заредя читава нафта да видим дали ще има промяна. Навярно съм единствения човек на света дето иска горивото му да свърши по бързо лол , но удавника казват се ловял и за сламка!

Въздух в системата ми се струва малко вероятно, но ще проверя за всеки случай. Датчик на рейл-а е следващото в листа за подмяна и по скоро имах предвид клапана който мери към регулатора какво отива. Този http://www.ebay.co.uk/itm/AUDI-A3-A4-A5-A6-Q5-TT-FUEL-PUMP-PRESSURE-REGULATOR-CONTROL-VALVE-SCV-2-0-TDI-D-/261295563798?hash=item3cd66de416:g:3dUAAOSwSlBYxrTk визуално отговаря на моя въпреки, че е за 2.0ТДИ, но номерата не съвпадат. По притеснително, че гугъл с конкретната грешка ме праща на пост на човечец в Англия който си е оставил колата в сервиз на ауди и един месец са подменяли едно след друго без ясен резултат. Другото е директно от форума на Ross-Tech и там също няма някаква конкретна насока към проблема.

Здравейте Колеги, Преди няколко дни при палене сутринта замига лампата на подгревните свещи. VCDS-а изплю следното : Address 01: Engine (CDY) Labels: Redir Fail! Part No SW: 4F9 910 402 A HW: 4F0 907 401 E Component: 3.0TDI EDC17G000AG 0080 Revision: 16H01--- Serial number: Coding: 0105002C190F0128 Shop #: WSC 23176 000 1048576 VCID: 24E40F791FBCBCFE56-8070 000135 - Fuel Rail/System Pressure P0087 - 005 - Too Low Freeze Frame: Fault Status: 01100101 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 6 Reset counter: 255 Mileage: 208816 km Time Indication: 0 Date: 2017.09.17 Time: 07:12:40 Freeze Frame: RPM: 861 /min Speed: 7.8 km/h Inj. Quantity: 18.0 mg/str Temperature: 24.3°C Pressure: 113.6 bar (no units): 5.0 Bin. Bits: 00110100 На другата сутрин започна да набива същата грешка, като по някое време лимитира и кутията. След кратка справка с гугъл смених горивния филтър, стария го отворих и беше почти перфектен ( визирам липсата на стружки и каквито и да било мизерии ) - без никаква промяна. Днес отворих регулатора на налягането и там също свети, но по метода на изключването е следващото което смятам да сменя. Проблема е, че не намирам никакъв каталожен номер на частта. Bosch е, на него има някакво подобие на QR код който четеца не разчита и номер които гугъл не разпознава. Ще се радвам ако някой даде оем номер и сподели нужна ли е адаптация след подмяна на конкретния регулатор ( N290 доколкото разбирам ). Приемам и мнения ако някой се е сблъсквал с конкретния проблем за да не се лутам и сменям едно по едно докато стигна до истината.