Laptopz

Аз съм го сложил вляво, с оглед на това, че шофьора обикновено пази първо себе си. На 4ф е хубаво от време на време да се смъква и да се понамазва кожата защото планките на столчето оказват натиск на долната седалка.

Дпф-а е механично здрав и може би ще подлежи на почистване. Остава Стефан да налее стоков софт и барем изкара още 100к км.

Да. И имам доста километри навъртяни така. Ще го смъквам по късно да видя дали е останало нещо от него.

Сега гледам още тогава си ми казал, че дпф-а е угасен ама кой да слуша...😬😬😬 Чак се чудя как е вървяла толкова време преди да умре

@kpematop масло на кутията сменяхме, фис-а и кутията дигнахме и ръчкахме (ти) а3-ката на малкия до тех-ко за ремък че моя беше на три писти.

@kpematop като бях при тебе що не каза че е налят софт от кола без дпф да ме спасиш още тогава?

@mshbul на 103.1 нямам спомен,че вече не съм при колата, ама за последната преди 5100 и ash measured и ash calculated съм сигурен, че не се променят.Иначе грешки като цяло няма освен за сензора за налягането в климатика който от време на време решава, че има някакви разлики.

Дпф-а физически си е на мястото, а стойностите на 104-ти съм сигурен, че не са се променили последната година-две. А и ми се струва, че на 104.1 е нереално да имаш нула освен ако няма нулиране/адаптация за нов дпф в рамките на 1000-2000км. При опитите да я пусна принудително условията са спазени въпреки, че за CDY* мотори рос-тех нямат точни упътвания и те я карат на налучкване. Базирайки се на техния съпорт процедурите са: Регенерация на място: Engine Control Module->Security Access->27971->Basic Settings->226 - при мен почва да мига подгрева, но нито вдига обороти нито някаква друга индикация, че нещо се случва и след 10 секунди угасва. Регенерация в движение която се включва при работещ мотор и условията спазени: Engine Control Module->Security Access->12233->Long adp->13 ch->нулата сменям към едно и казва че няма връзка с модула.

102.3 - около 14 при топла кола на празен ход 102.4 - -6 Грешки за дпф или някаква индикация за регенерация не съм виждал откакто колата е в мен. Жената ми я върна преди седмица в авариен с грешка P0299 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached. Оттам логично предположих, че или актуатура е заминал или клапата на егр охладителя ще я търся в геометрията на турбината. След разглабяне едно по едно - ЕГР читав без почти никакъв нагар, охладителя клапата е там и няма луфт, турбината на стенд с читава геометрия и работещ актуатор. Не остава нищо друго освен дпф-а, още повече че отзад на тръбите като сложиш ръка духа едва едва. Кофтито е, че въобще не мога да пусна регенерация принудително, а и тия стойности на 104-ти които не се променят за година две ме навяват на мисълта, че някой преди мен е правил нещо което не се прави точно и така 😂

Здравейте колеги, Има ли някаква причина стойностите на 104-ти канал да не се променят, освен софтуерно премахнат дпф? Моя е видимо задръстен и към момента това което виждам на 104-ти е : 104.1 - 0 104.2 - 15.1 104.3 - 15.1 104.4 - 5100 Тази нула на 104.1 ме стряска а и гледам мой стар пост от 2018 със същите данни. Датчика за диференциално при работна температура на празен ход е 10-15mbar/-6 mbar. При опит за принудителна регенерация плюе грешка, че не може да се свърже с модула.

Първо ако си намериш втора употреба внимавай - ляв, десен волан са различни. Ако намериш точния преди да го сложиш го надуй с компресор да излезе копчето, задръж го и тогава слагай (ако ръгаш да го извадиш ще го развалиш).

Явно след 2009 ги криптират, и съответно фаиловете са налице. Остава да видя как да редиректнем където трябва.

059-907-401-ASB.clb

сложи го в росс-тех/всдс/лейбълс и трябва да го прочете. Идеята е, че има 3.0 мотори с определени коне и ги обединяват към първия от генерацията защото то реално няма разлика (А**, Б** , Ц**) C*** няма нищо защото явно няма такъв мотор там в САЩ.