tedoto90

При мен не беше спукан, а не добре затегнат/'наместен всмукателен колектор. Гарнитурата също беше си заминала, и така въпросното свистене спря. Друга възможна причина е да е около ЕГР, там където е затапен, също да не е затегнато добре, но не мисля, че както описваш шумът, би идвало от там, но все пак... Прегледай всичко що е свързано с вакуума от пътища, до горе споменатите неща. Ако проблема е идентичен с моят, би трябвало да е някъде там причината. Успех!

При мен колега,ако говорим за едно и също свистене, излезе от всмукателните колектори. Провери около турбото и все пак смени клапана за картените газове, защото аз също имах този проблем и е неприятно понеже хвърля масло. Sent from my HTC Desire 526G dual sim using Tapatalk

Здравейте. Историята е следната: Колата е passat b5 syncro 1.9, наложи ми се смяна на съединител. В последствие смених само притискател, защото беше износен, а феродото незнайно защо имаше хляб още в него. Явно предния собственик е пестил дори от тези важни неща, които според мен се сменят комплект, но както и дА е... Когато поставях обратно феродо и притискател, използвах инструмента, който центрира феродото, и така затегнах всички болтове на притискателя. Кутията обратно на мястото си, и когато реших да пробвам - изненада. Педала сякаш беше по-мек и нито на една скорост не искаше да включи при работещ двигател. Помпата коята влиза в кутията е сменяна преди време, сега последно при поставянето й, гумата/уплътнението на буталцето в крайната част (тази която остава извън кутията) беше леко закъсана. Мислех си за вариант да има въздух в системата, и ако има значение че притискателя и лагера са нови, да играе роля при тях, защото досега нямаше проблем. По-лошия вариант който ми хрумна, феродовия диск да е поставен обратно, но съм на 100 % сигурен, че е сложен правилно а и си пише коя страна накъде да сочи. Припомпвах няколко пъти, но не включва а се усеща че колата потегля. При изгасен двигател, си влизат нормално. Искам да се допитам тук първо, преди да предприема каквито и да е упражнения, включително и ако се наложи нова помпа, все пак биха били излишни пари ако не е от там проблема.

Имах съмнения и за там трябва по-обстойно да огледам възможно е да не съм затегнал всички, а и гарнитурката там да е за смяна вече.... Просто както каза колегата нищо сигурно няма, винаги има едно НО... Благодаря, ще погледна и ще пиша резултата. Sent from my HTC Desire 526G dual sim using Tapatalk

Абсолютно всичко което описа колега, издухах отворите доколкото е възможно и новите болтове съм им капнал масло както е описано в инструкциите на листа който беше в опаковката на гарнитурата. Почистил съм челото на блока преди това. Сега въпроса е, да дообера ли само тези от страната от която сълзи тъй като само оттам се вижда...

Първо благодаря на всички отзовали се колеги. След смяна на глава, нова гарнитура , нов ПРАВИЛЕН чип и по-големи дюзи, не мога да си позная колицата.... Има един засега малък проблем, но искам колкото се може по-бързо да го реша, за да не повторя "гимнастиката" отново. Изминах около 900км и забелязах теч на масло откъм изпускателните колектори. Ясно е, че е от гарнитурата нА главата, явно при затягането на болтовете, някъде нещо не е както трябва, защото имам единствено там теч. Опитах от схемата описана тук с градусите ... но явно нещо не е ок

Да колега, беше под нормите. Днес ще взема главата, купил съм нови болтове и гарнитура. Само притягането с градусите обаче ми е малко мъгла, защото нямам съответния инструмент с който да гледам.

Колега, 3 изкривени клапана има, нямах възможност вчера да я гледам по-обстойно. Закарах я преди часове за шлайф. Факта че гарнитурата не ставаше за един. .. и има следи от масло около блока какво говори? До сега като съм гледал никога не съм засичал антифриз да има на това място. Дано се разминат нещата Sent from my HTC Desire 526G dual sim using Tapatalk

Накара ме това колега, че повдигачите почти всички бяха като камък и не се натискаха дори минимално с ръка, с изключение на един. Също ме накара това, че около главата имаше теч на масло, в началото беше сълзене, после се увеличи. И по-добре че съм я отворил, понеже гарнитурата беше на "салата" (ако имам възможност и снимка ще кача за да стане по-ясно състоянието й) а и имах съмнение че не е сменяна преди време и се оказа вярно. Оттам се продължи и с огледа още по-надолу, когато видях антифриз в дупките на блока (там където се завиват болтовете на главата и по-специално съседните до тях, също ще опитам да снимам). Сега се чудя как най-лесно ще мога да изкарам течността и да спася положението...

Отворих главата току-що. 7 от 8 подвигача са си заминали. Надолу "цирка" е още по-голям. Заставайки срещу двигателя в лявата част около буталата в дупките има антифриз. Гарнитурата както се съмнявах не беше сменяна и беше в ужасно състояние. Възножно ли е именно заради нея да идват проблемите с работата сякаш е на 3 цилиндъра и трудното палене + причина за антифриза на това място? Слава Богу всичко надолу по блока е ок...

Ролката е в идеално състояние, а обтегача не забелязах да има някакви поражения. По какво мога да разбера?

Toва също е сменяно съвсем на скоро. Става въпрос за зъбното колело + болта и демпферна шайба, до колкото видях тогава преди смяната нямаше поражения по челото на вала. Самия ремък е на не повече от 1000 км.

Да, и то в голям диапазон.

Постоянно е, а що се отнася до центровката - на графиката излиза точно преди зелената линия. От Варна съм. Още нещо важно което пропуснах: Колата е взета директно с чип. Вече една глава беше сменяна. По принцип ремонтите не са ми проблем, но бях известно време в чужбина, когато е счупила повдигач, и нямаше как да се заема с ремонта. Съответно баща ми я е закарал при един майстор с много съмнителна репутация (в последствие разбрано), като по думите на баща ми, майстора му е взел пари и за нова гарнитура, което силно ме съмнява, че реално е сменяна. Също така преди няколко дни се установи, че и самия чип изобщо не е правен за този код двигател. Сменен е, но проблема реално излезе преди тази корекция.

Здравейте, Колата имаше проблем с дюзите, след смяна на разпръсквачи проблема с трудното палене се реши, но за кратко. Има два много странни и плашещи проблема: Първия е едно неравномерно работене, чукане и адско тресене на двигателя. Второ - Забелязах, че откъм долната част на главата след минута-две работене запучва да пуши. Какви може да са причините?

Здравейте колеги, Историята на проблема е много голяма, и съм като в лабиринт в момента, защото не знам накъде да се ориентирам вече за да реша проблема веднъж завинаги: В началото имах проблем с демпферна шайба, случи се много неприятна случка, като болтовете държащи шайбата се скъсаха, и се наложи смяна на зъбно колело + болт и демп.шайба. Челото на вала за щастие беше непокътнато... Както и да е, след смяната направих зацепване наново по белези на разпр. вал и маховик както и на помпата. Запали от четвърт оборот, дори бих казал много по-бързо от преди. Оказа се, че тайминга беше много нисък и преместих помпата в предварение, като в момента е между синя и зелена линия. Преди тези "упражнения" със смяната на консумативите имаше проблем, най-вече изразяващ се на 5-та скорост след 3000 оборота. Колата забива за момент и се оправя, независимо дали е на баир или не. Проблема така и не изчезна, дори като подмених горе споменатите части. Сега от известно време се появиха нови много по-лоши аномалии. Пали изключително трудно и при студен и при топъл двигател (проверявал съм свещите една по една), работи много неравномерно сякаш на по-малко цилиндри. Колата да отбележа е 110 к.с + чип. Не бях сменял разпръсквачи след поставянето на чипа и карах със старите, та реших да взема по-големи 0.216. Проблема си остана като сякаш пали още по-трудно и неравномерната работа на двигателя е дори малко по-влошена. Накъде да се ориентирам, защото това ме побърква, нямам записани грешки на VAG-COM, преди центровката се появяваше грешка - 00550 - Start of Injection Regulation 17-10 Control Difference - Intermitent. Но след центровката изчезна тази грешка. Моля за съвет, ще съм много благодарен.

Изобщо от ауспуха не се усеща. Сега прави една аномалия като развия тръбите на помпата прикапва нафта постоянно ..

Замириса малко но сякаш на масло повече явно е малко наистина. Трябва и аванса да видя много ме съмнява.

Точно това си мислех да направя, и това беше ми останало като вариант (като изключим варианта че ГНП което съм купил може да е "боза" ) Мръднах малко блока и нафтата тръгна към дюзите. Но все още не дава признаци... Или още трябва да се бутне, или може би трябва да се врътне 1-2 зъба.,..

Бате Сашо, аз ако можех да направя лог на запален двигател щеше да е добре. На нея точно това й е проблема че не иска да запали. Мислех си да мръдна малко блок-а, но се заблудих от тези грешки на ваг-ком... не че не бяха верни заради кабелите, но утре ще пробвам и това и ще пиша за резултата.

Възможно ли е да е от това че колата е с чип и да прави проблем?

Има развитие... Грешките изчезнаха след като бутнах кабелите малко. Проверих няколко пъти с vag-com, но така и не се появиха. Основен проблем обаче остава, че не отива никаква нафта към дюзите все още...

За да изключа възможността да е от някой от тези клапани, реших да сложа от старата помпа, защото съм сигурен, че работят. Проблема остава... Едно само ми е чудно, защо го направи със тази помпа, а до преди това нямаше никакъв проблем??

Здравейте, колеги. Имах проблем с ГНП, и я смених с друга. Свързал съм всички възможни пътища за гориво по обратния ред, както и буксите. Това което забелязах е, че не отива нафта до дюзите. При проверка за грешки с ваг-ком излиза следното :

Питах, но ми казаха, че се продава цялата кутия. На мен ми трябва определена част.. Цитиране на предходно мнение!