zoo
-
Мнения
237 -
Присъединил/а се
-
Последно посещение
Тип съдържание
Профил
Форуми
Календар
Мнения публикувано от zoo
-
-
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Immobilizer_I_ECU_Swapping
Процедурата за имобилайзера при смяна на ECU
Immobilizer I ECU Swapping
This procedure details how to swap engine control modules on VW/Audi/Seat/Skoda vehicles with Immobilizer I.
Contents
[hide]
1 Determining IMMO-ID
2 ECU Swapping
Determining IMMO-ID
[Select]
[25 - Immobilizer]
or in vehicles with Immobilizer included in Instrument Cluster
[17 - Instruments]
Look at the first "Extra" field. You should see something like: Immo-ID VWZ7Z0W0648696.
[Close Controller, Go Back - 06]ECU Swapping
Prerequisites:
Battery voltage at least 12.0 V.
[Select]
[25 - Immobilizer]
or in vehicles with Immobilizer included in Instrument Cluster
[17 - Instruments]
[Login - 11]4-digit PIN
Enter zero followed by the 4-digit PIN. For example, if your PIN is 1234, enter 01234.
[Do it!]
[Adaptation - 10]
Channel 000
[Read]
[Save]
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]Switch OFF the ignition and after 5 seconds switch it ON again.
Make sure NOT to start the car within the next 2 minutes. After that, try starting the engine.
-
Тогава ми остава само да наглася стойностите в картите на edc15 до тези от msa15
Странно обаче никъде не срещнах подобни коментари, явно няма проблем новото ЕКУ със старата инсталация и някой друг липсващ датчик.
-
Така де, дали са с същите адреси обачена картите? Тези които намерих не пише кода на мотора, или поне не в заглавието. Във Вагсюитата май мернах че има опция за извличане на данни за автомобила от файла.
Щеше ми се да копирам оригиналните карти от стоковото ЕКУ и да подменя само няколко от тях в новото ЕКУ. Все пак са различни 90 и 110 коня има променлива геометрия турбото, N75, помпата е с друг елемен и забравих още какво съществено имаше в разлика
-
Вижте сега, не ми се обяснява на дълго и нашироко, но ето вкратце.
Имам няколко Еку-та и правя и опити върху тях, ще си направя преходник към EDC15 и ще си запазя оригиналният компютър. Надявам се вече да сте спокоен. Нямам намерение да се занимавам "професионално" и да пускам обяви за чип тунинг, нито да взимам хляба на родните тунери ако това е причината за този ви пост.
-
Имам друго питане, MSA 15 да има ли начин да се прочете в boot mod през куплунга както EDC15 за да си сваля картите от моя автомобил, или остава варианта да се прочетат свалените чипове само?
Не знам дали тези карти които има свободно за намиране са ОК и дали няма да има проблем с тях, за това.
-
Преди 3 часа, eic-idimitrov написа:
Не виждам проблем в нужните манипулации- сваляне на ориг чипове със станция, четене и последващия им монтажЗависи колко ще цикъла ще издържат пътечките иначе 29F010 са на същата цена и също толкова трудни за купуване
-
https://www.digital-kaos.co.uk/forums/showthread.php/474991-hot-start-with-vcds
Try this
engine
login : 12233
adaptation chanel 05
write value max 33268
save changes
tested on galaxy 1.9 diesel 1998y. via vcds, works.Ето поста на колегата в Шкода форума защотооо ... защото така. Видяхме какво стана с дизел форума. Мен пък ме баннаха от VW форума преди няколко месеца където имаше такава тема. Въобще изобщо.
Pepino
- PepinoRacingTeam
-
- Модератор
-
- 1409 мнения
- Населено място:София
-
- Гараж:
- Škoda Fabia SDI 64hp GSM 0888 900 960
Колеги, ако имате проблем при паленето на топъл двигател на 1.9TDI (НЕ помпа дюза) и компютъра на колата ви е поколение EDC15 (Октавия 1, Голф 4, Ауди А3 и др.), можете бързо и лесно да отстраните проблема чрез Ваг-Ком.
Необходимо е да влезнете в режим на диагностика, избирате [01 - Engine], след това [Login - 11], въвеждате код 12233 и след това [Do It!].
Отивате на [Adaptation - 10], избирате Channel 5, на който стойността по подразбиране трябва да бъде 32768. Променяте я на 33268, запаметявате и готово.
Не пипайте другите канали освен 5 канал. Те са за други параметри. Особено държа да подчертая да не се пипат канал 4 и канал 18! Tе нямат отношение към запалването. Ако някой иска да си коригира оборотите, естествено че трябва да промени стойността на канал 2, но това няма нищо общо с решение на проблема "топъл старт".. Да не се пипа канал 18, защото няма да може да се възстанови предишната му стойност (поне не толкова лесно). Канал 18 е ограничител на скоростта. Ако се намали, няма да може да се възстанови след това, а също не може и да се увеличи от стандартната стойност.
Чрез канал 5 се променя инжектираното количество гориво от ECU-то при стартиране на мотора. Промяната му може да се коригира в доста голям диапазон. Ако някой има желание може да експериментира на воля. Аз достигнах до стойността, която съм написал като оптимална, но всичко е относително - в зависимост от хардуера на автомобила.
Ако не знаете какво точно правите и не сте сигурни, че следвате точно тези стъпки, не ви съветвам да опитвате. По-добре потърсете съдействие от някой, който може да ви помогне. Успех!
-
Малко стана като тема в темата но поне е информация
Да отбележа тъй като цяла вечер си играя с един EDC 15VM+ доверявайки се на един PINOUT за MPPS който се оказа обърнат
Като включвате пинове в буксата, за да пуснете boot mod не забравяйте че " на брега nа реката седяла доячката Маша, но в реката се виждало обратното"
Намерете си пинаута на ОБД2 и спрямо него редете кабелите
Ето така това е буксата гледана фронтално, куплунга на MPPS програматора е огледално!!!!1
Това не е вярно!!!!1
-
Сега като сложа чертата, започвам да се замислям за преход MSA15 към EDC15
Ето информация по въпроса
Виждам и че в VW форума също има тема
-
Преди 1 час, Buddah написа:
Чисто хипотетично е възможно да има и съвместими заместители, които поддържат многократен запис.
Кофти тръпка, че като гледам в този корпус са по 10 долара бройката.Има нещо което обаче не ми се изясни.
Доколкото разбрах, работят двата чипа в нещо като RAID режим при хардсисковете. Сиреч, на единия се записват високите нива, на другия ниските нива от данните или не съм разбрал?
Тогава програмирането ще бъде интересно. Би трябвало програматора освен да подържа този чип, да е с програма която да програмира по такъв начин.
-
Преди 1 час, kpematop написа:
29f010
Това е на по новите екута. Всъщно не знам вече..
Сега видях на единият резервен еку - EDC15VM+ който имам е am29f400BT
А на колата флаш паметта в екуто което е 038 906 018 BB, MSA15
M27C1001 PLCC32
http://pdf1.alldatasheet.com/datasheet-pdf/view/22814/STMICROELECTRONICS/M27C1001.html
Има лепенка с заводски номер отгоре му (но видях по друг пак резервен, че трябва да е таква), като сваля лепнката ще съм сигурен.
Преди 1 час, Buddah написа:Трябва ти нещо като второто.
Преди 1 час, Buddah написа:Трябва ти нещо като второто.
REVELPROG-IS това ли?
willem pcb4.5 но предна версия има тук
http://www.electroninvest.eu/index.php?p=product&id=273118&parent=292
още един вариант
TL866II, XGecu PRO
-
На там май ще заплува кораба
Сега съм на етап събиране на информация за програматорите и видовете памети в това еку. Всяка инфорамция ще бъде ценна.
Това са за сега попаденията
willem pcb50 US $34 от Алиекспрес
-
Да има информация но има толкова чат в нея че ми трябваха 3-4 прочитания за да изцедя информацията. А старите линкове за VAGsuite не работят. Както и да е.
В резюме. EDC15V преди 2000г явно не се четат с тези флаш кабели през OBD буксата. Нужно е да се свалят чиповете за мапване. Въпреки че на много места много хора убедено казват обратното.
После цокъл и така. Кой го прави, нямам идея.
Предполагам и че с Boot mod няма да се прочетат не съм опитал още.
тука е описано как става, с MPPS в случай, че стане.
Подробност е, че този компютър долу) рапознаван като EDC15V с номер 038 906 018 BB не със същата платка и паметта му е с два чипа
Така че,търси се кой може да да направи операцията на втората платка тъй катотова е моят компютър.
-
http://dpfegr.ru/forum/index.php
Руски форум където има много неща
Преди 17 часа, keshi92 написа:Може ли да помоля да се качи на ново кракнатата версия на WinOLS
Тъй като старата версия качена от lborisov иска да се регистрира и не позволява отварянето на BIN файловете.
Нов съм в тази насока не ме съдете.
Със МППС ли ъплодвате картите?
Едвали някой ще го направи балканът пази своите тайни ( 300-500лв) опитай от тук
http://dpfegr.ru/winols/?fbclid=IwAR1VdyshfW_jzTp-9U4S3qydsHrDt-D_JNvf-yRCR7Q_QRVJscP24SSgAA0
ето и безплатен вариант - VAGsuite , тъй като олс-а иска да си изключиш антивируса
-
-
Слагам и pinout за всеки случай
-
Ето какво прави само че през буксата не е изваден компютъра
-
Здравейте пак
скоро се сдобих с KESS V2 обаче не ми разпознава ECU то през ОБД буксата, казва че е непознато ЕКУ и дава " wake up error "което се очаква да е е EDC15V на АГР мотор. Някой може ли да помогне ако се е сблъсквал?
-
Може да се прецени дали е нормално само ако знаеш как е бил в ново състояние. Има съединители които отделят ниско и такива които отделят в средата. Най лесно се разбира че съединителя си отива ако при движение на 4та скорост и рязко подаване на газ колата не ускорява веднага и съединителя превърта. Също може да разбереш и като спреш срещу висок бордюр и се опиташ да го изкачиш.
-
Всичко е насочено към това да си купуваш всяка година нови гуми, което скоро ще бъде постигнато. От какво ще печелят търговците и производителите ако ти произведат гума която с пестеливо каране и смяна на сезона да издържа 10 години?
-
Ами покажи графиките, какво показва по каналите във вагком може да имаш проблем с самата помпа, това че си я центрирал все още не е всичко.
Следват дюзи авансатор
-
E то, какво да му е качествено? Явно е важно да уцели подложката в зависимост от умората на пружината.
Което пък се разбира от стенда на колко отваря. Вярно, че може да се наложи 2-3 пъти да се повтаря упражнението, в това може би е ключа.
Глей колко недосетливи тия шваби, вмето да сложат една гайка или болт за натягане...
-
Виждам че има небивал интерес, да попитам и друго. Дюзите на тези мотори, регулират ли се някак, или само чрез подмяна на елементите на клапанчето се променя налягането.
Чето някъде че били ги калибрирали по налягане в дизел сервизите, освен проверка на стенд?
Та ми е много чудно, какво е регулира за да се настрои налягането.
Иначе лично аз смятам че този модел дюзи не се настройват, за това и са щамповани за конкретно налягане. Само се проверяват за износване и умора, и евентуално се подменят разпръсквачи или елемент на клапаните вътре. Не съм сигурен обаче и за това питам..
-
Същото важи и за оня Ина, след 60хил. се басирам че му няма нищо и не си личи че е ползван. Стщата работа при накладките- с нокътче трябвало да се провери дали са меки
А после ще ти изпилят нервите от скърцане. Въобще всеки който по външния вид дава оценки и гаранции просто се заблуждава.
WinOLS - отново за Чиповете
в Тунинг / Концепти / Спорт / Подвизи
Публикувано
За Пина или вагтахо или плащаш на някой локсмит да ти го извади.
Въпросът е дали трябва за тия екута