ChevyGunn

Като говориме за поройове, дъждове и разни течащи неща по колите, ето какво стана днес. Разширителното казанче официално каза "чао". На последната снимка заради качеството едвам едвам се вижда къде е спукано.

Честита придобивка! Аз нямам брони, но имам пълен комплект части в добро състояние за покривната част на колата за продажба, ако ти трябват. Имам и един гюрук, но твоят най-вероятно е в по-добро състояние от този, който ще продавам скоро. Така че ако ти трябват части от покривната система, ми пиши ЛС.

Във всички случаи, шпера подобрява сцеплението при ускорение в права линия. Негатива при Субару специално е, че шпера на преден мост създава тенденция колата да недозавива. Но Ауди Кабриолетите така или иначе си недозавиват, защото са на предно и тежат майка си и баща си. За street кола с шпер на предно за пръв път чувам. Интересно ми е на какъв шпер се е спрял Митко.

Ма'ни, аз си питам за всеки случай. А мотора няма да запее с толкова пари, защото бенз. помпата пак издава някакви странни звуци и трябва в скоро време да погледна горивен филтър, и евентуално да замеря налягането непосредствено след помпата да видя дали горивната система има нещо общо със случайните загуби на мощност и загасвания, или проблемът е в дефектирали датчици (както по-рано писах, че предполагам). И в момента съм се загледал към планината от прозорците в офиса и си мисля "е, сега ако кабриото ми не изглеждаше така, как щях да си врътна едно Панчарево..." А относно Митака, ще издам една тайна - иска да сменя 1.8Т с 4.2 Би Турбо, ама все още се чуди как да си напълни багажника със 100 кила олово, че да не си развали тотално разпределението на тежестта с тоя двигател.

Жоро, да гледаш такива неща е образователно, но не и здравословно! А аз пък от кога ви разправям на двамата, че нямам място за три коли, нито ми се занимава с три коли. А сегашната ми кола би била ужасен донор имайки предвид, че един ред компоненти са , а в същото време други компоненти са сменени изцяло с нови от мен. Лека полека ще станат нещата. Не е нито Порше нито каквато и да е ценна кола, така че няма смисъл да си давам зор за нищо нито пък да наливам суми, подобни на тези, които си цитирал в твоята тема. Стигнах до извода, че няма смисъл да ставам слуга на автомобил. Ако трябва ще побългарявам, ама ще направя кола от това кабрио. Идеята за beater convertible не е чак пък толкова лоша, в крайна сметка. Иначе вчера по някаква случайност сам налучках как са захванати онези капачки, но накрая се отказах поради друга причина - болтовете на коланите са мега запекли, а в същото време имат мега ниския профил и не мога да ги хвана както си трябва с гаечния ключ, та това го оставям за следващия уикенд. И честито на Deeper! Да знаеш, че ако случайно все пак решиш да я даваш на части и централният стоп не е пукнат, имам интерес към него.

Как се махат капачките на предните колани (тези дето са отгоре, зад вратите)?

Имаш в предвид защо не се отърва от Аудито и не си направя Субаруто както си трябва? Истината е, че и двете коли са ми проекти и за двете коли имам списъци с модификации и части. Разликата е, че Импрезката е мега надеждна и корава кола, и никога не ме е оставяла никъде, в каквито и да е условия. Тоест и двете ми коли са проекти и се правят неща по тях, но едната кола я карам толкова много не защото е всекидневка, ами защото не мога да карам другата. Тъпото е, че в Аудито набутах пари, които няма да си ги върна, ако я пусна за части или на скрап. Та, реално нямам избор. А и да взема още едно Ауди Кабрио, никакъв шанс.

Хаха! Мерси. Иначе, при тези обстоятелства кой ти каза, че ще се занимавам с цялата тази работа? Вярно, платът на оригиналния гюрук е пробит, но до колкото си спомням, в стария апартамент бях оставил едни стари дебели черни дънки и хубаво лепило за текстил.

От цялата инсталация на ръчния гюрук, само бутона за отваряне е останал на мястото си. А иначе как се предполага, че трябва да функционира системата на ръчния гюрук? Спираш колата на ръчна, отваряш вратата, натискаш копчето, стъклата сами се смъкват наполовина и капака на гюрука се отключва, смъкваш гюрука, затваряш капака му, влизаш си обратно в колата и всичко е ОК?

И аз искам да се отърва от моя механичен инжекцион, тъй като смятам да засилвам колата. Това, което открих при моите търсения е един немски сайт, където продават пълни комплекти за конверсия на петак към EFI. http://www.flow-improver.de/shopdeutsch/042c8b9b7f0931d0b/042c8b9b7f10de91d/index.php Относно контролиране на горивоподаването чрез Мегаскуърт, в msextra форума има изписани теми за това. Примери: http://www.msextra.com/forums/viewtopic.php?f=104&t=50060 http://www.msextra.com/forums/viewtopic.php?f=101&t=35409 Какви инжектори имаш и как ще ги монтираш на мястото на старите?

Ясно. Идеята ми беше официално да мина на ръчен гюрук. Това ще рече да сменя компютъра, кабелаците, да заменя хидравличната помпа с баласта и, естествено, да сменя хидравличния гюрук с ръчния. Е да, ама нали плата на ръчния е пробит от градушка, докато плата на хидравличния си е чук... Та, ми се щеше и да разменя платовете. Ама знам ли? Пари не ми се плащат. Ще мисля други схеми.

Горния. Този дето е дебел.

Забравих да питам - как се сваля плата от рамката на гюрука?

Това за малко се случи на път от Ботевград към София в 3 сутринта. А преди това и на път от Овча Купел към центъра... За лежането под колата говорим! Двигателят като реши, че не му се работи и просто губи мощност, колата започва да забива нос и като решиш да натиснеш съединителя, че да го изфорсираш на неутрална - гасне. Като решиш да го запалиш след това и пали от първия път. Това ме води до извода, че става някаква грешка в компютъра, аварийно загасва двигателя и после като го запалиш на ново си работи нормално до следващия път, когато отново изскочи грешка по някой от датчиците. И те така, година и половина вече никой не може да каже защо го прави. Ама пък то и никога не ме е оставяло на пътя - както казах, след аварийно загасване си пали веднага без проблеми.

А! С реставрация на коли повече не искам да се занимавам. Една ми стига. Последният път, когато я карах колата, беше като я премествах от кв. Кремиковци до кв. Витоша. За този пробег ми загасна три пъти без видима причина, а накрая и лампичката на маслото светна. Сега вярно, че не я бях палил 4 месеца, но по никакъв начин не можеш да ме убедиш, че 30км не са достатъчни за раздвижване на седяла кола. При такива обстоятелства кажи ми как да не съм раздразнен от колата.

Мерси много за инструкциите! Тоя уикенд ще гледам да събера още един-двама човека, че всички знаем тея гюруци колко тежат. Иначе относно къде се губя - дълга история. Най-важното е, че вече се изнесох да живея самостоятелно в нов апартамент и съответно си имам и собствен гараж. Лошото е, че рязко започвам да губя интерес в Аудито. Колкото повече навлизам в материала, толкова повече осъзнавам, че ако говорим за автомобили от 90-те, които са най-достъпни на нашия пазар, истината е в японските коли (като цяло). Вместо тоя 1400кг. туч да си бях взел една Mazda MX-5 за кабрио проект. Къде-къде по-смислена кола е. Или пък за повечко пари да бях си намерил Toyota MR2 - таваните "тарга" са си екзотика, все пак. Немския туч в момента го стягам повече, за да мога да му се порадвам още една-две години макс, след което да го продам, отколкото да си го пазя за себе си.

Някой може ли да ми прати диаграми за сваляне на задни седалки и демонтиране на гюрук? Преди време ползвах един сайт за тази цел, ама той изчезна в небитието.

Предполага се, че трябва аз да знам баш как се монтира, защото вече съм го правил няколко пъти. Иначе, моята броня както съм я монтирал за последно не седи сгъната. Даже си седи много добре със стандартен луфт между капака и нея. Ако я бях монтирал както ти предполагаш, че трябва да бъде, луфта щеше да е забележително по-голям! (все пак отново да повторя, точно моята кола не трябва да е критерий за това) Ти все пак като ходиш да я свалят, нащракай снимки на ламарините грубо да видя колко са си били играли по моята кола.

Докато още не си монтирал бронята, може ли да наснимаш долните ламарини, да видя по груби мерки моята кола колко е била преправяна, спрямо заводската геометрия? Иначе, логично погледнато, пластмасовото езиче на бронята трябва да е над езичето на задните ламарини. Защото бронята се държи на каросерията, а не обратното. И да речем, че разтоварваш нещо от багажника и ти се наложи да го опреш на бронята. В този случай, ако пластмасово езиче е под металното, страничните водачи на бронята ще отнесат напрежението. Докато ако пластмасовото езиче е НАД металното, то централната задна част на багажника ще се използва за опорна точка, а тя е много по-здрава. И дори при моята кола е така. Аз като сменях задна броня, я монтирах точно с пластмасовото езиче над металното. Но отново казвам, моята кола не трябва да се ползва за пример, особено относно геометрията на задницата (защото точно там някога е имало удар). Всъщност, за какво жлебче иде реч?

Някой май си е мислил "Абе, аз защо пък да не си имам един гюрук за през лятото и едни вериги за през зимата?"

Не е сигурно дали ще е само част от сезона - най-вероятно ще се окаже паркиран в продължение на поне година. Преди да стигна до двг на Аудито имам да мина през едно Субару (което за съжаление ми е всекидневка) и евентуално една Лада, хаха! Проекти да искаш! А за петака имам планове да го правя torque monster с винтов компресор от Мерцедес и някои други благинки, които някой друг път ще ви ги разкрия. Крайната цел е кола, която да се движи изключително леко с много нютонметри от 800 до 3500 оборота, по-рядко да ми се налага да връщам предавки, по-лесно да изпреварвам и като цяло да имам по-лека откъм стил на каране кола. Няма да сменям блока и няма да сменям главата - колата ще си остане напълно numbers matching, със същия агрегат, с който е излязла от завода.

Евалата, колеги! Надъхващи снимки пускате. И аз скоро ще свалям горнището... Горнището на двигателя - главата - имам предвид, не покрива.

Хората като видяха кой сезон идва и решиха да отворят сергиите на пазара. Хвърлих едно око на обявите и какво да видя... привидно стегнати кабриа се продават за някакви подозрително ниски цени, дето ако някой ми предложи подобна цена за моята кола, ще се обидя.

Ами, не съм забелязал. А и за изминатите 2500км. с тази кола може би никога не ми се е налагало да карам с вдигнати джамци.

При мене не скърцат! Ама аз и изключително рядко карам с вдигнат покрив и вдигнати прозорци, та наистина може и да не ми е направило впечатление. Иначе относно двигателя, плановете да ходя до Турция с колата може и да са развалени заради този теч. Тъпото е, че за да разбера колко е сериозно положението, така или иначе трябва да навъртя едно 800-1000км за кратък период от време и да си замеря разхода на масло. Когато купих колата, все още разбирах много малко (не че сега разбирам много повече) и не погледнах охладителната система в какво състояние е. Оказа се, че първите 50-100км с колата (дефакто първите ми 2 карания) съм ги преминал без никаква охладителна течност в разширителното казанче. Не знам и миналия собственик колко км е изминал така. След като разбрах, че нямам охладителна течност, си купих тубички с антифриз, направих концентрати с дестилирана вода 1:1 (защото в България понякога става много студено) и ми трябваха около 3 литра течност преди да напълня разширителното казанче над MIN обозначението. От тогава до сега винаги си гледам нивото на охладителната течност и доливам, ако трябва. Но знам ли, може двигателя още тогава да е започнал да издухва гарнитура? А и той е на 290к километра, все пак. А, interface, евтино я даваш колата. Аз моята за под 4000лв. никога няма да я дам, освен ако тотално не изпадна за финанси. А ти хич не си направил малко неща по твоята, а я даваш за само 1000лв. отгоре... Нещата май са сериозни...