Search the Community

Здравейте колеги! Колата е а4 б5 2,4 бензин, автомат със газ. Когато външната температура е над 25-26 градуса и съм в задръстване или на място, двигателя започва да загрява до към 100 градуса. Вчера дори загря в движение и изхвърли антифриз през капачката, не го беше правил до сега. Сменени са термостата, водната помпа, виското, датчик на ел. перката и разширителния съд. Майстора каза, че главите са ок, не надува маркучи, не пипа антифриз, маслото е ок. Единственото нещо, което не е сменено по охлаждането е радиатора, който е тестван, и не е запушен. Няма разлика в поведението при вклкючен или изключен климатик, както и дали си на газ или бензин, правих си всякакви експерименти без резултат. Ще се радвам, ако някой ми даде съвет или насока, къде да търся проблема. Предварително благодаря!

Здравейте. Наскоро купих следната кола а6 4ф 2.4 ръчни скорости на предно само. Монтирана е газова уредба фобос . Колата върви отлично но има проблем с разхода който е около 19 на сто градско каране и то без даване на газ дето се казва пенсионерската. Ходих на газ сервиз според тях абсолютно всичко е наред. Уредбата бола на 60 000 км и била висок клас по думите на майстора не били жалени средства и т.н. Споделете мнение ако има някой с подобна кола този разход не е ли много висок колеги??? Нямам идея на бензин какво е положението с разхода иначе и на двете горива нямам забележки от към вървене и поведение на колата.

Здравейте, Наскоро се сдобих с А6 Avant 05.2000, 2.4 ARJ на предно. Колата дойде с доста проблеми, но на приемливо ниска цена, за да се решат и да имам някаква сигурност в нея. Колата е отредена да се кара основно извън града, понякога и извън България и затова подготвям и оправям едно по едно нещата, целейки по-висока надеждност. Наскоро свалих всмукателния колектор за да почистя от маслени натрупвания и монтирам дюзи за газ и виждам на какво сладко място са knock sensors... точно под всмукателния колектор и ми се щеше да ги проверя, дали сработват. преди да сглобя колектора и да сменя почти всички вакуум-маркучета ... 1. Има ли начин с диагностика? На старата ми кола (железен японец) още преди запалване даваше грешка за knock sensor и колата вървеше много по-добре и по-динамично след смяната му. Относно ламбда сондите и състоянието на мотора - за вървеж, с немския и австрйския бензин колата летеше прилично добре за възможностите си и на място не тресеше, 10-20 оборота да е варирала, но даваше малко завишен разход, абсолютно празна по немските, австрийските и унгарските магистрали, което за момента отдадох на вечно отворения термостат и температура на таблото вечно забита на 60-70 градуса. Със скорост до 100-110 в Германия и немски бензин даде разход под 8. После в Австрия и скорост 120-140, до към 3000-3200 оборота основно, за 1000км даде усреднено 10. Като е карано много спокойно и равно и нямаше никакъв товар в колата. 2. Какъв разход е редно да дава този мотор на празна кола със средно каране около 120-140? Имам нужда от пълен комплект гарнитури на капаците на главите, защото тече и от двете глави и 5 от 6те свещи са доста отгоре омаслени при лулата и кабела. Видях, че при 2.4 и 2.8 често текат и тапите отзад и ми се иска да сменя и тях профилактично при обслужването. 3. Има ли в България комплект всички проблемни тапи и гарнитури на двете глави, които да сменя със смяната на ремъците и ролките? Или трябва да сси ги сбера отделно, видях комплекти да се продават по ebay, но не знам до колко са надеждни Педалът на съединителя потъна още в германия, но работеше до тук и 200-300км в БГ. След смяната на спирачната течност се оправи за момент и се качи до горе, но пак потъна на следващия ден. За да активирам темпомата, връщах принудително педала, в горно положение, само за едно пътуване около 10на пъти и тогава започна да влиза въздух в системата по някакъв начин и в крайна сметка спря да работи въобще. В момента се опитвам да обезвъдуша, защото имам лесен достъп отгоре заради сваления въздушен колектор, но педала си остава само в горно или долно положение. няма никакво усилие при натиск... 4. Някакъв практически съвет относно това? Моето предположение е нова помпа горе и профилактично и долу... Нямам подемник в гаража, където се съхранява колата и изпитвам трудности да достигна долната помпа докато лежа под колата. Колата дойде с изгорял бушон на комфорт модула, а самият модул беше здрав и сух, противно на очакванията ми. Смених бушона и всичко заработи, разбра се, че повреден шофьорски стъклоповдигач вероятно е причината за изгарянето, освен задна дясна врата и багажника, която очевидно има нужда от нови ключета, а за багажника - възнамерявам първо да проверя дали крушките в плафона са здрави и после да видим за ключетата. При изключване на акумулатора или стоене на колата в покой повече от 24 часа, изчезва някаква маса или ток, и не свети подсветката на таблото, радиото, ел стъклата и всички подсветки, в купето светващи на габарити. Страничния ефект е, че имобилайзера свързан към таблото и тази маса и докато не светнат подсветките - колата отказва да запали. След оставяне на контакт или на положение 1 на ключа за период от време 5-35 мин, проблема се "самооправя" 5. Кой бушон е редно да управлява тези подсветки? Къде според вас да търся тази "хлабава, окислена" маса или е някой полу-изгоряло реле или чип? Някакви практически съвети относно това? 6. След разкодиране на радиото, виждам, че има проблем с активната антена. Колебая се - дали мога да я заменя с такава която се слага на стъклото отзад? Или да търся здрав усилвател от морга? 7. Колата е произведена 05.2000 - фейслифтова ли е или не е? чета различни мнения относно въпросния "фейслифт". Едни казват, че е 2001, други, че е 2000та. 4. и 5. отчасти са ми най-належащите за разрешаване проблеми. Благодаря предварително и предлагам много изпити бири за акъла... P.S. Имам наличен ELM327 USB OBD2 модул и си поръчах vag-com 12.12 да дойде от Китай.

Здравейте искам да си взема ауди б5, но не съм сигурен с кой двигател ? Можете ли да ми кажете дали има често срещани проблени при някои от двата двигатели ? И какъв разход правят ?

Здравейте колеги! Вчера се наложи колата (А4 Б6 2,4 V6 Авант) да работи на място по-дълго време. След половин час започна да покачва температурата и постепенно стигна до първата чертичка след 90 C. което логично е 110 С. ! Малко след това ми се появи червената индикация за висока температура на охлаждащата течност и изпищя няколко пъти. Веднага пуснах парното на максимум и мотора се охлади сравнително бързо. Проблема е че преди това определено не се пуснаха вентилаторите да охлаждат радиатора. Исках да започна от предпазителите (да няма изгорял такъв) и да разбера къде е проблема. Антифриза ми е на ниво максимум при студен мотор,предполагам системата се обезвъздушава сама (да няма въздушна тапа). Карам колата от месец и малко и до сега винаги ми е държала температурата една идея над 90 С. и никога по-нагоре.На място е работила (при загрял мотор) по 10-ина минутки,може и малко повече и не е вдигала температурата,на светофари също. По магистралата спокойно с 150км/ч примерно и няма проблем. Не знам на какво се дължи и за това пиша за съвет! Не знам, кой точно е предпазителя за перките.Снимки направих за да ви улесня. Предполагам не е водната помпа , защото антифриза циркулира през разширителния съд-вижда се! Парното ми е направо СУПЕР! Незнам !!! Едно оправих,сега ново 20 !!! Не ми върви ! Не мога да пипна(при загрял двигател) долния маркуч на радиатора за да видя дали е горещ или не-да не би да е запушен радиатора. Трябва да отида да проверят самите вентилатори дали са наред. Климатроника работи-духа си студено,когато го пусна!!! Помагайте !

Здравейте, търся да закупя споменатото Audi A6 (4B,C5) около 2000 година, седан, бензинов мотор 2.4 или 2.8, да НЕ бъде куатро и да НЕ е с десен волан. Предпочитам да е с големия дисплей между километража и оборотомера, но не е задължително, нямам предпочитания за скоростите (ръчни,автоматични), не държа да е с кожен салон. Ако някой предлага такъв автомобил, ще съм благодарен да чуя предложения. Благодаря предварително. Хубав ден на всички!