Search the Community

Здравейте! За втори път ми се случва при силен и проливен дъжд колата спира да върви. Двигателя е 1.9тди 131 коня Б6. Първия път беше по време на движение карах през проливен дъжд и градушка и спрях под един мост. Около 15 минути по-късно без да съм гасил колата просто потеглих и тя изгасна. Паля отново тръгвам гасне. И така няколко пъти докато осъзнах, че като подам газ на празен ход оборотомера едвам отлепваше плавно или една идея по-бързо вдигаше обороти но насечено - това бяха двата варианта. Иначе държеше номинални обороти, но подам ли газ за 10 секунди вдигаше до максимални обороти, ако не и повече. Помислих за 2 варианта единия за мокър филтър, а другия за пълен с вода ауспух. И двата ми звучаха налудничаво. И днес отново проливен дъжд, но колата беше паркирана и не е била в движение. Качвам се паля и същата работа оборотите ги няма. Предния път се оправи от самосебе си след около час почивка и 30 минути каране. Какво може да се случва и как да го хвана? Благодаря предварително!

Здравейте колеги, Пускам темата, с уговорката, че има много писано по въпроса, но всички теми (не са много на брой) не третират моя проблем. Страдам от един доста досаден и известен проблем. Нафтомера не отчита... И така малко предистория. Сдобих се с А3 1.9TDi (ASZ) 2001 год., и започна ходене по мъките. Като начало стартирах с таблото. Показателя за количеството на горивото (нафтата) показваше когато си иска. Скоро забелязах, че същото се случва и показателя на температурата. След кратко проучване (без да проверя физически) заключих, че съм с JAEGER. Намерих втора употреба Siemens/VDO (голям FIS) от 1.8Т (бензинова). Отидох при колега, който е известен с познанията си тук и използвах това, та купих и двете лостчета за темпомата и за борд компютъра. Оказах се прав, бях с французойка (Jaeger). Сменихме, окабелихме, препрограмирахме и всичко тръгна. BTW големия FIS работеше частично, та го смених и него (на VDO-то де). Теста на таблото показа, че всички уреди си работят нормално, което ни наведе на мисълта за поплавъка. "Отивайки отзад" забелязахме, че гривната на помпата с поплавъка е била развивана и завита накриво. Явно са търсили проблема и преди това. При отворен резервоар и на контакт, при въртене на помпата с поплавъка стрелката се движеше. След затваряне на гривната нещо все се бъгваше. Накрая го закрепихме на магия и уж работеше. Тази ненадежна кърпена история ме дразнеше и намерих втора употреба цял елемент от същия мотор, със абсолютно същия номер (помпа + поплавък, комплект). При сравнението пистите бяха в по-добро здраве от моите. Контактната пластина си имаше перфектен контакт (въпреки това позачистихме двете пъпки). Сложихме я и всичко изглеждаше ок, когато видях че показанието на нафтата беше 3/4 пълен при изминати 280км. Учудването ми беше голямо, когато след 450км нафтомера си показваше все така (3/4 пълен резервоар). ПП. За съжаление не знаех, че ще стигна дотук да пускам тема и да ви питам, иначе на драго сърце щях да направя и подробни снимки... ВЪПРОСЪТ: Някой може ли да ми каже как се "зацепва" помпата (с поплавъка), защото видях на пластмасовия корпус стрелка (не са онези две стрелки указващи кой маркуч е за излизащата и кой за връщаната нафта)? На металната част под седалката и/или на резервоара нямаше белег. Мисля си, че положението има огромно значение. Въпреки късите маркучи и кабели, помпата все още може да се върти с едни 30-40 градуса в двете посоки. Ако имате и други идеи, моля споделете ги, както и кой по-разбиращ и знаещ (от мен) би могъл да помогне. Благодаря.