а3 1,8tfsi дайте мнение за една на обява

[Vanu]

На 10.03.2019 г. at 13:05, kurtik написа:

Тъпото е че исках бензинов мотор а ще трябва да се насоча към дизел а нямам желание нещо.

 

след 2012-та моторите нямат проблем.

[robobug]

Това не е точно така. 

В нета има предостатъчно информация, но обобщено - 2011-2012-та година масленият сегмент от 1.5мм е вдигнат на 2мм. Това  прави моторите по-малко податливи на запичане на сегментите. 

След това се появяват сегменти с прорези, вместо със сферични отвори, които също не решават проблема  с неправилното използване на лонглайф масла. Чак 2016-та ВАГ предлагат трикомпонентен маслен сегмент, с който може да сипваме всякакви лайна, без да ги гори. 

 

Обикновено колкото е по-нова колата, толкова по-малко експлоатирана е. Това автоматично води до по-малка вероятност за запекли сегменти. Отделни първите години вече се е натрупала информация, че оригиналното масло със смяна на 30+к км води до неприятни последици.

 

1.8Т е малко безмислен мотор. На практика той е 99% еднакъв с 2.0Т, т.е. с абсолютно същата поддръжка. Разликата е в колянов вал. Надлъжните 2.0Т са и с друга глава, с AVS.

Редактирано 14 Март 2019 от VBI
Цитиране на предходно мнение!

[4ring avus]

Преди 14 часа, robobug написа:

Това не е точно така. 

В нета има предостатъчно информация, но обобщено - 2011-2012-та година масленият сегмент от 1.5мм е вдигнат на 2мм. Това  прави моторите по-малко податливи на запичане на сегментите.......................................................

.........................

Демек си е точно така, щото кенефите от първите години на производство поголовно си горят масло далеч преди да навъртят 100 хил. км и е по-скоро рядък шанс да не гори , а от 2013 г. проблемът е овладян като цяло .При следващото поколение на мотора с допълнителния ред дюзи няма  дертове с маслата. 

 

[robobug]

11 hours ago, 4ring avus said:

а от 2013 г. проблемът е овладян като цяло .При следващото поколение на мотора с допълнителния ред дюзи няма  дертове с маслата. 

 

Не знам от къде излиза тази информация.

 Ако обслужваш автомобил 2013-та с оемско масло на Кастрол 5/30 и го сменяш на 30+к км ще имаш същия проблем, като с кола от 2008-ма. Евентуално една или две смени на масло в повече заради малко по-широкия сегмент....но със същите дренажни отвори.

При моторите с два реда дюзи се слагат същите бутала и сегменти.

Проблемът се овладява, когато се използват подходящи масла, с подходящ интервал на смяна.