Как да разбера дали работи нормално дебитомера?

[dinko85]

Как да разбера дали работи нормално дебитомера?

[nicoldy]

Като се види какви стойности дава в движение при пълно натоварване. Тук има повече инфо :

http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/tdi.html

[dinko85]

И какви трябва да са стойностите и как ше се измерят в движение?

Ще поясниш ли малко повече,ще съм благодарен!

[nicoldy]

С vagcom (vcds) на 10ти канал (и с други програми за диагностика, но с тях не съм запознат). Трябва при 3000 оборота трябва да дава над 750 bg/h.

[dinko85]

Ясно!

А относно вагкома може ли да я инсталирам тая програма,да я изтегля от някаде или трябва да се ходи в сервиз?

Освен чрез диагностика как може да се разбере ако примерно не работи,дава ли някакво отражение на турбото?

Защото като стигне към 3000 оборота и имам чувството че забива и не иска повече

[nicoldy]

Ами може да си я инсталираш, само че има една малка подробност - интерфейс между компютъра на който си я инсталирал и ECU-то на колата (демек - кабел, без него няма как да стане връзката). За турбото виж пак линка по-горе.

[Marcus Aurelius]

Трябва да имаш кабел за диагностика и VAG Com софтуера си върви с него. В подфорума за техника и електроника имаше тема/и откъде да се купи кабел. Ако сметнеш, че ще ти трябва, търсачката ще ти я извади за нула време.

[dinko85]

От линка колега не мога да разбера нищо

И пак да попитам ако не бачка дебитомера дава ли отражение на турбото или на нещо друго по което да се разбере?

[NIKELL BEGA4KA]

дава ли отражение на турбото. неможе няма физично обяснение. и аз този вьпрос сьм си го мислил,имали нещто конкректно без да се ходи на вагком да се разбере дали е точен дебитомера

Редактирано 2 Март 2011 от NIKELL BEGA4KA

[dinko85]

Колегата ми има А4-ка и беше ходил до една морга да пробва друг дебитомер-каза че вървяла повече с новия,наемала се яко а преди това забивала на 3000 оборота.Може би трябва и аз да пробвам с друг да вида дали ще има разлика.

А за турбината-нещо ми се струва че не свири много като давам газ на място.За нея някви идеи?

[vladitdrv]

Дебитомера дава отражение върху впръсканото количество като го ограничава!От тук нататък дава отражение върху всичко останало,най-вече вървежа.

За турбото....ако не е избушен катализатора турбото е доста тихичко.

[dinko85]

Може би за това не се чува толкова турбото,а ако махна катализатора няква промяна ще има ли?

И още един въпрос да не пускам 100 теми-някои бяха писали че са си чистили колекторите и турбо пътищата от нагар и боклуци,колко често трябва да се прави това и подобрява ли се работата на мотора от тази профилактика?

[NIKELL BEGA4KA]

колега махни катализатора те буриите сами са изчистят,има разлика ще усетиш малко по добро вьрвене,особено ако е задрьстен,а ако не искаш да го махаш ходи да ти го издупчат с някоя по голяма бургия да му направят 5 6 дупки ще стане малко по шумна колата

Редактирано 3 Март 2011 от NIKELL BEGA4KA

[dinko85]

Имах предвид всмукателния колектор и тръбите към турбото някои бяха качили снимки как ги чистят-бая мизерия изкараха от там.дали и мойте има вероятност да са така?

Пък за катализатора ще го мисля

[NIKELL BEGA4KA]

Имах предвид всмукателния колектор и тръбите към турбото някои бяха качили снимки как ги чистят-бая мизерия изкараха от там.дали и мойте има вероятност да са така?

Пък за катализатора ще го мисля

ако има мизерии в смукателите като масло например и в колера и то в обилно количество,значи се готвиш за смяна на турбо,там трябва при изправно турбо да е сухо и чисто и да няма никакви следи от масло.но все пак незабравяи че колите не са пьрва младост такаче ако има малко омасляване не е проблем

[nicoldy]

ако има мизерии в смукателите като масло например и в колера и то в обилно количество,значи се готвиш за смяна на турбо,там трябва при изправно турбо да е сухо и чисто и да няма никакви следи от масло.но все пак незабравяи че колите не са пьрва младост такаче ако има малко омасляване не е проблем

Отчиташ ли върнатите мизерии от ЕГРа и картерните газове дето формират катран в колекторите?!

@dinko85

Ако дебитомера дава ниски стойности или колектора е затиснат, все си мисля че колата ще е мудна и в ниските обороти. Ако си върви добре, но в един момент забива носа - много вероятно е да влизаш в авариен режим. Като махнеш крака от газта и подадеш отново тръгва ли да върви?

Редактирано 3 Март 2011 от nicoldy

[NIKELL BEGA4KA]

Отчиташ ли върнатите мизерии от ЕГРа и картерните газове дето формират катран в колекторите?!

при мен това сьм го изолирал сьс цел повече вьздух при горивото,следователно повече вьрвене на колата

[nicoldy]

Хубаво си го изолирал при теб, но това не означава че и при автора на темата е така.

[dinko85]

nicoldy:

Оказа се че някой преди мен е изолирал ЕГРа,днеска го свалях,но гледам в колектора бая мизерия,явно от картерните газове.

Свалих предната част на всм.колектор,кадето влиза ЕРГ и Тръбата на турбото,от него бая боклуци изтъргах,обаче как се сваля целия колектор че и там е съшата работа?Трябва ли да свалям турбината и изп.колектор?

А тея картерни газове дето влизат ква роля играят,ако се изолира да не влиза мизерия

Като махна крака от газта и после пак дам газ си върви колата,а тоя авариен режим я поясни малко?

[nicoldy]

Ако турбината не разтоварва (не се отваря уейстгейта) започва да пренадува и след няколко секунди ECU-то ти дърпа шалтера и влизаш в авариен режим. Ако си с по-нова кола от Б4, трябва да се изгаси колата и да се стартира отново, за да се излезе от него. При Б4 обаче като махнеш крака от газта и натиснеш отново - вече не си в авариен (докато не изпадне пак в такъв).

---------/офф

Как разбра, че ЕГРа е изолиран?

По принцип въпросния клапан пропуска част от изгорелите газове обратно в горивния процес с което се намаляла температурата на .... и тн и тн... писано е доста. Да, ама същия връща и сажди, които заедно с картерните газове образуват катран, който постепенно затиска колектора. Ако ЕГРа е изолиран, то не би следвало да се връщат сажди в колектора, но ако картерните газове си влизат в смукателния колектор, ако там има масло е възможно да е от него, а не от дефектираща турбина, както се спомена по-горе. Сами по себе си маслените пари не виждам как ще направят натрупвания по колектора. За да не влиза масло в колекторите, някои слагат филтър улавящ маслените пари, а други ги извеждат направо в атмосферата.

Ако при теб има катран в колектора, то може да е натрупан преди изолирането на ЕГРа.

---------офф\

Един колега така се оплакваше от невървене на колата и се оказа, че колектора му е бил така затиснат, че било останал просвет колкото да влезе отвертка.

Та ако в ниските върви, а после забива си огледай маркучите около Н75. Може и самия клапан (н75) да е заминал или задръстен. Може да пробваш как е хода на актуатора. Не знам дали от много каране в ниските, може да запече някак уейстегейта и после да не иска да се отвори когато трябва...

Редактирано 5 Март 2011 от nicoldy

[dinko85]

Moже наистина да е от преди да се изолира ЕРГто да е тоя нагар.А как разбрах-разглобих го и има сложена метална пластина до гарнитурата

А от това което се виждаше в колектора саждите си бяха доста и май ще се сваля.

Тоя клапан ако е запушен може ли да го почистя с нещо?

актуатора-това трябва да е един клапан отдолу на турбината?раздвижих го одеве-как трябва да е хода по принцип

уейстегейта и актуатора тва едно и също ли е или не

[nicoldy]

Предполагам питаш за почистване на Н75. В дизел форума имаше една тема в която в която с картинки е показано как такъв клапан е разглобен и почистен. Не знам колко ефективно и трайно е това. Попадал съм и на мнения, че може да се почисти през дупките с вд40 или спирачна течност. Не мога да кажа дали това може да скапе нещо в клапана и доколко е ефективно. Огледай и/или смени маркучите които влизат в клапана. Ако някой от тях пропуска е проблем, дори самия клапан да работи.

Като проследиш маркуча от н75 към турбината, ще видиш че влиза в един цилиндър, на който от другата страна излиза метално рамо отварящо уейстгейта. Това е актуатора. Самият уейстгейт е тапа в топлата част на турбината, която изпуска част от изгорелите газове направо в генерацията, когато не е необходимо същите да минават през перката за да създават надув. Актуатора отваря тапата при нужда.

Закачвал ли си я на вагком да се види какви стойности дава турбината и дали наистина проблема е в пренадуване?

[dinko85]

Да,за Н75 става въпрос

На вагком не съм я закачал,но май е по добре да я закача и да видим какво е положението и след това да предприемам нещо.

Но за начало ще почистя колектора от мизерията,имаше една тема как се сваля ама не мога да я открия нещо-тука от форума.

Ще видя дали стои още катализатора и евентуално да го махна,може и той да дави колата

Ако може да ме светнеш как се маха изп.колектор-смисъл някъв ред да не разкачам напосоки всичко

[nicoldy]

Не съм го правил и не мога да те ориентирам. Виж дали това помага - http://www.neoriginal.ru/cat/audi/part/u/0/mod/54/kat/150/year/1994/grp/1/idcnt/54/subgrp/12562 .

Или тук http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=89092 .

[dinko85]

Ей тая тема втората се убих снощи да я търся заради снимките главно

Одеве разкарах катализатора-оказа се 4е си беше там и заварих тръба.Като че ли няма разлика в шума на двигателя,но май се стресна повече колата

Тея дни ще почистя и колекторите и може и кулера+тръбите

И ся се оказа че ми избива масло от гарнитурата на стойката на масл.филтар за там идеи освен да я сменя нещо особено?

Благодаря за полезните отговори!