От скоро съм собственик на А4 б7 2.0 тфси и аз минах по този път.Беше се скъсал болта,който държи зъбното колело на балансиращите валове.За мое щастие като отворих мотора ,все още веригата беше цяла и се въртеше,тоест моторът не е оставал да работи на сухо. И аз се сблъсках с проблема - скъпо ново тяло на маслената помпа с балансиращите валове,Изключих като варианта за помпа втора употреба,защото не се знае колко ще изкара и минах на варианта от руския сайт за смяна на маслената помпа с такива от тди. Всичко стана както беше написал руснака. Най-важното в случая е да се спази съотношението на зъбните колела,за да има налягане на маслото. Маслена помпа с 28 зъба и зъбното колело на вала мисля че беше с 31 зъба.С малка горелка се нагрява и със скоба за лагери се избива старото зъбно колело,а новото като се нагрее до синьо влиза лесно.При мен за болта на оотегача на веригата си имаше отвор с резба. Единственото което съм преработвал е малко да разпробия единия отвор на помпата,защото беше отвор ф8 е в блока беше ф10 ,като е с леко изнесен център,но с 12ка бургия разпробих тялото на помпата,за да пастне .Масленият успокойтел само разпробих и махнат металната втулка и всички си частна .След края на интервенцията,на щеката за да отчете маслото на максимум му бяха нужни 6литра, което увеличения капацитет масло за мен е плюс - по-голямо количество масло - по-бавно губене на свойствата на маслото .Защото маслото освен мазителни свойства има и водеща роля и при охлаждането на двигателя .А по-доброто охлаждане на мотора ти гарантира по-дълъг експлоатационен живот.
В резюме доволен съм от интервенцията ,като резултат мога да кажа ,че до момента съм изминал малко над 4к км с този сетъп и до сега не съм имал никакви индикации за проблем .Но си признавам ,че все още не съм мерил налягане на маслото въпреки ,че ми е интересно и ми се иска да имам резултати на научна основа.Но скоро и това.
Ако на някой му е интересно мога да сложа и аз списъка с частите,които съм ползвал.
