Тино73
-
Мнения
39 -
Присъединил/а се
-
Последно посещение
Тип съдържание
Профил
Форуми
Календар
Всичко публикувано от Тино73
-
Колеги , проблема е РЕШЕН. С помоща на приятеля ми от Севиля, който ми изпрати оригиналния файл на колата, сега дрисела работи перфектно, и мотора гасне без да претриса. Имам оригиналния файл, и още два. Единия е тунугован, а другия с изключен ЕГР. ЕГР ми е нов, така че за сега с оригиналния ще си карам. За информация на който е нужна , диагнозата е KESS V2, и ми струваше само 90 евро. Чакането ме изнерви, но имаше резултат. Благодаря от сърце на всички които се отзоваха и на тези които прочетоха темата. Дано помогне на друг, ако има същия проблем. Бъдете здрави и се пазете
-
Здравейте. Никакво развитие още. Чакам диагнозата за да налея оригиналния софт. Бави се от Китай. Доставката е от 25ти (утре) до 1ви декември.
-
Ами да, не е менте, и за това ме е яд, че давам пари за хубави части, и удрям на камък. Дано стане със софта. Как да разбера версията , братле? май горе пратих данните на компютъра. там няма ли ги? В газоохладителя на ЕГР - от другата страна на мотора ( над турбото ) също има един клапан за газовете. Само че е вакуумен. Ако той е запецнал, счупен или блокирал, може ли да прави също мизерии. Преди него имах сложена тапа, и аз я махнах, защото смених ЕГР със нов. КАква е ролята на този клапан там?
-
При мен , както и да се нарича, не работи. Това от снимката на НИки не е моята клапа.
-
Иначе това прочете VCDS днес. До колкото разбирам три пъти е слагана на операционната маса, май.....или не?
-
РАзбира се, mili75, поръчал съм KESS V2, но не идва от Испания а от Китай, най вероятно и ще се забави. С нея ще налея оригиналния софт, и ще видя какво ще стане. Отворих темата защото ако има някой който е минал по този път, би могъл да ме посъветва нещо. А също и ако някой има същи прблем, да го решим заедно. Незнам защо, все си мисля че няма да стане. Дано проблема е само в софта.
-
Continental , 360 евро. Мисля за тия пари да е ок. Как мога да разбера дали наистина е софтуерен проблема? Може ли да се оправи? Много гадно когато замениш нова част и ефекта е нулев. Същото и с ЕГР. Купих нов, защото клапата на стария беше заседнала заради изронени зъби по колелцата. Тя също не работи, а на тест отваря и затваря
-
Колеги, проблема ми е следния. Audi A6, 4F, 2.0tdi, 140cv, manual transmicion 2005 Купих колата и нормално почваме да пооправяме нещата които джамбазите много стриктно са скрили. Та по темата. Колата пали и гасне с много досадно претрисване. Не е маховик, сигурен съм. Насочих се към дросела ( клапа за мего гасене на мотора ). Разглодих я, и при отварянето на електронната час, видях че на платката има изгорял ел елемент. Цялата платка плуваше в масло. Без да му мисля, и логично, веднага поръчах нова, дойде на деня и ми отне 10 мин да я монтирам. Четох че иска адаптация, имам VCDS 18.9.0, но при мен тази опция липства. И за още по голямо разочарование, при изваден маркуч на кулера ( за да гледам какво се случва с клапата ) забелязах че при гасене на мотора тя седи отворена. При подаване на контакт, леко помръдва и се усеща че моторчето и дава напрежение, паля мотора нищо, гася пак нищо. Връщам контакта...пак съвсем леко помръдва и това. Тресенето си остана, клапата е нова, а колата не я разпознава. При тест със VCDS, ОТВАРЯ И ЗАТВАРЯ БЕЗ ПРОБЛЕМ. Изключително важно е да спомена, че като махна буксата и, НЕ СВЕТВА НИЩО ПО ТАБЛОТО. Нито чек, нито реотана ...абе нищо. И колата върви еднакво. Всички бушони са проверени. МОля за идеи, но без сервизи в БГ, защото живея в чужбина ( за съжаление )
-
Отчита го като ОК, зарежда на 14.2 и няма грешки в модула на батерията. Сега ми остава да си върна оригиналния софт и ще дишам малко по-спокойно. Ето го регулатора , и стария
-
БЛАГОДАРЯ Така е, аз лично на запален мотор само ако ми трябва лог, или живи данни. Иначе винаги на контакт ( без зарядно ) но ще си купя едно за да не актуализираме темата отново хехехехехехе
-
Абсолютно си прав, това беше проблема. Снощи смених регулатора на алтернатора и всичко е ток сега. Ще опитам да кача снимки на четките, за да видят и други колеги ако имат такива симптоми като мен. Когато го свалях, пробва шайбата, и беше добре, но не проверих регулатора му. Сега вече съм с нов и всичко е ок.
-
Как по точно става това. Може ли малко повече инфо, моля. Какво ли не опитах, и не смених. Няма и няма оправия. Ще съм ти благодарен ако споделиш. Моя акумулатор е в багажника.
-
Можеш ли да ми кажеш кои канали на акумулатора да логна. И кои на двигателя също. Благодаря предварително. Това чудо имали нещо което чете оборотите, сензор , датчик ? Къде се намира. Преди малко аха-аха да загасне, взеха да играят оборотите на един сфетофар, и хоп, вдигна ги и заковаха на 1000 както винаги. Сънувам ги вече тия обороти. Какво ли не четох, пробвах, смених, и нищо. Само нерви и разходи. Баси....
-
Добрата новина тук е, че знам точно кога го прави и ще е лесно да го хвана. Довечера ще направя лог както ми казваш, защото ако прекъсне както го прави винаги, ще може да ни подскаже кой е винавника. Благодаря за идеята.
-
Добри утро. НЕ НЕ и НЕ. Снощи пак проблем. Цялото табло и MMI премигнаха за стотни от секундата и естествено оборотите отидоха на 1050. През деня явно не забелязвам това премигване, но вечер по тъмно няма как да не се забележи. След това примигване, MMI много трудно се активира, рестартира се няколко пъти, бутона ON/OFF не функционира известно време.
-
Разбира се. Но днес направих както ме посъветва.....разкачих всички маси, и ги почистих с шкурка и спрей. В багажника, в коша на мотора и на сами мотор към шасито. След работа ще видя дали ще ме изненада приятно или не.
-
Ще го направя и ще кача снимки да ги видите, Петьо Днес след работа, закачих компа, и започнах да тествам ЕГР и дросела. С теста през VCDS и двата модула работят. ЕГР го чувам ясно как отваря, а дросела, пак откачих тръбата на кулера и визуално го гледах как отваря и затваря когато програмата му каже. Сега дилемата е: .....при откачена букса на ЕГР , не записва грешка, а реално работи ..... при откачена букса на дросела, не записва грешка , а реално също работи ......при откачена букса на деботомера, ЗАПИСВА грешка, но работата на двигателя не се променя. Направо ме е жал за мотора, завалията не знае къде се намира. От там ще са тия аномалии с оборотите. Да припомня само , че колата пали без проблем, върви много добре за само 140 cv, НЕ ПУШИ грам, разхода е приличен. Дайте да ги оправя тия обороти и на следващата сбирка обещавам че ще дойда и бирата ще е от мен....дай боже.
-
Дебитомера ако махна буксата, до 5 мин каране светва чека. Но когато колата работи на място и махна буксата му, работата на мотора не се променя. При каране също не виждам разлика при закачен и откачен дебитомер. Напомням че е нов, но и със стария същата работа. Май зверски ми е объркал някой компа. Гогато е закачена буксата и загася двигателя, клапата не затваря. Махнах тръбата на кулера за да гледам специялно това. Седи постоянно отворен. И за това гасне с претрисане всеки път. Направо луд станах, незнам вече какво да гледам. Чакам диагнозата , наливам оригиналния си софт, и дано сагата приключи. Дори и да заработи ЕГР, не ме плаши, защото е нов, и при евентуален проблем винаги мога да го изключа вече с новата диагноза. Приятел испанец от Севиля, ще ми помага докато и схвана цаката.
-
А дросела? И той е с махната букса сега. То захранване там не идва щото е изключен на практика. Няма ли да ми направи проблем?
-
А докато оправя софта, препоръчвате ли ми да затапя ЕГР временно или да го оставя така? С откачена букса е.
-
Оригинален софт - точно така Ники. И аз така мисля. Не знам кой е Стефан, не познавам човека за съжаление. Аз не живея в БГ, и за съжаление тук я няма тази практика за звъниш на майстори за идей и тн. Направо ти дава номера на сервиза си, и ти пожелава лек ден хехехехехехех.
-
Току що поръчах диагноза която чете ECU , и с нея ще изпратя данните записани от колата на приятел в Севиля, и той ще ми върне оригиналния софт за да го налея и дано има резултат. Смених ЕГР и дросел, а те не функционират, и съм леко казано бесен.
-
Огромен проблем - нов.....джамбазина Испанец не спира да ме изненадва. Откачам ЕГР (новия ) чек няма , грешка няма Откачам дросела ( новия ) чек няма , грешка няма - колата пали, гасне и върви. Ако са спрени софтфуерно ( със сигурност са ) проблем ли ще е. Може ли да има връзка със оборотите. За ЕГР знам че се спира, но ДРОСЕЛА ??? Сега разбирам защо гасне и пали малко твърдо.
-
Днес пак вдигна оборотите.....нямам думи направо. Това животно имали някакъв клапан или цензор който следи и регулира ниските обороти? Технически всичко по системата е ново и почистено, така че проблема ще е единствено електрически. Но аз съм доста скаран с тоците, така че ще ми е трудно да го открия.
-
ПРОБЛЕМА Е РЕШЕН. Ще се базирам на тъпата логика на предишния душманин ( собственик ) ЕГР му е счупил зъбното колелце, клапата му беше заседнала в полуотворено полужение. Не е искал да дава пари за нов и е цапнал ламаринката. При първото чете след като я купих, заедно със светещ чек, имаше грешка ( нереални стойнности входящ въздух ). Исканите бяха около 280mg, а реалните над 430mg. Без да провера ЕГР, смених дебитомера. Чека загасна, но стойностите му бяха същите. Тогава чак отворих ЕГР и разбрах за повредата му. Нов ЕГР, и хоп, високите обороти дойдоха. Днес реших да сваля и колектора за последно да съм сигурен ( беше гняз голяма вътре ) и за това реших да сваля и охладителя на ЕГР, откъдето изкочи и зайчето. Яко се омазах, но съм уникално доволен от стореното. МОнтирах всичко наново и започхах проби със мачкане на педала. Влезна в авариен режим ( пренаду турбината ) но явно от чистенето е попаднало нещо в геометрията за момент. Махнах грешката и пак проби. Вече нямаше пренадуване, в началото от попадналите сажди пропушваше, но вече няма и помен от пушек. Изкарах я на дълъг път, и светна чека, но без да губи мощност. Спрях и отворих VCDS. Грешката беше дебитомер. Но се сетих да поглена и стойностите му......пак бяха над 430mg при искани 280. От там във Basic Setting и адаптация на ЕГР. И опааааааа, стойностите заковаха точно със изканите. Според мен, след като нямам ДПФ за това и не е светил чека и софта не е пипан а джамбазина е направил запушване както е намерил за добре, без да влага средства. Системата реагира на ЕГР, стойностите на газовете за идеални ( то всичко е ново и което не е ново е почистено). Мотора заработи много по тихо, стана някак си по еластичен ( мазен ) , набира много добре и най важното, ПРОБЛЕМА СЪС ОБОРОТИТЕ Е РЕШЕН. Много благодаря за съветите на всички ви, за пореден път доказваме че въпреки скапания ни живот, българите си оставаме добри, отзивчиви, тарикати, разбиращи и ненадминати технически. Не случайно когато се представих, казах че живея в чужбина ЗА СЪЖАЛЕНИЕ. Благодаря още веднъж, и приятен уикенд на ВСИЧКИ.
