tgod

Ако течността която изтича наистина е за чистачките, няма какво друго да се случи освен, че не можеш да си миеш стъклото.

Това което се сещам е или имаш проблем с турбото или клапана за картерна вентилация. И от двете места може да ти вкарва масло към всмукателния колектор.

До колкото ми е познато, буквата в края на номера означава коя ревизия е. Ако произведат част която установят примерно, че има някакъв фабричен дефект и искат да е подобрят, тази буква се инкрементира ->A->B->C и т.н., но едва ли е от значение за това дали ще стане като част. Може и да бъркам, нека и другите да споделят.

Общо взето проблема го има от както взех колата и вече близо 3 години оправия няма. Не знам дали го е имало преди да е обслужа за първи път или не, но като първа кола започваш да усещаш разни неща едва след като е покараш известно време. Последно време започна и по шумно да работи и за това се насочихме и към балансиращите валове да не би там да има някакъв проблем. Благодаря ти за споделения опит.

Направих снимка на всички възможни температурни датчици при студен мотор. Имам друг термометър в гаража и той показваше 14 градуса. Не знам, защо всичките се различават толкова. Ето и видео как работи мотора на студено

@Даниел Д. Добре, като загрее мотора колата нормално ли върви и работи? Като загрее колата на празен ход си работи добре, има на моменти леко потрепване но това вече го приемам и не мисля, че е нещо ненормално. Относно вървенето колата си има тяга независимо топла или студена. Някакви пушеци, забивания, тресения и подобни? Пушеци и забивания в момента нямам, тресене има до като е студена на място както вече коментирахме и в движение усещам вибрации (топла-студена) като поддържам в по-ниските обороти (до към 1600), но за това имаме съмнение, че може да не идвам само от мотора, а част от тях да се дължат на вътрешни карета и ще ги гледаме сега в понеделник. Виждал съм 2.0тди да тресе като пералня с тухла заради износен разпредилитен вал, твоя в какво състояние е? Да ти кажа честно аз не съм ги виждал лично, преди ми казваха, че уж са били наред ама ако не открия друго решение на проблема, може би ще трябва пак да се насочим към тях. Синхронизацията е пипана, а с колко? Идеално е 0, +-0.5 градуса. Също синхронизацията на другия вал пипана ли е? Пробвана е с различни комбинации и на -0,5, 0, 0.5 и на 1, това тресене на студено си остава. Единствено като се вдигне малко горивото от изпускателния вал закърпва положението, но разхода става 0.8, корекциите на дюзите също се влошават +-1.2 и като се настъпва пропушва малко повечко, което не знам дали е някакъв проблем ако е оставя и карам така, но за сега само това помага... https://audibg.com/forum/index.php?/topic/224392-20-tdi-неравномерна-работа-на-двигателя/ Това е оригиналната тема на проблема с мотора.

@Даниел Д. Отклоненията в момента са +-0.8 но сега малко е пипана синхронизацията на валовете иначе предимно е по-малко. Дюзите наскоро ги рециклирах, тандем помпата е чисто нова, филтъра се сменя често и резултат няма... Баланс валовете все още не съм ги пипал, но и там май ще трябва да се гледа. Интересното е, че като е запаля работи примерно 1 минута нормално и след това започва да тресе. Чува се как и звука на мотора се променя и все едно започва да глъхне. То самото впръскано гориво не ме притеснява факта че е в повече, а че се променя в големи граници постоянно. В смисъл варира да речем 3.3-5.1-4.2-4.9-3.5-4.8, а като почне да загрява тези стойности започват да варират в по малки граници (4.8-5.5) и съответно мотора започва да работи по гладко. Пак казвам, че не знам дали това има общо с проблема, но само това ми се вижда като разлика.

@Даниел Д. Благодаря за отговора колега. Точно този мотор е BRE. Възможно ли е тогава да ми тресе до като е студена и да варира в по-големи граници впръсканото гориво 3.3-5.5mg/str от МАП сензора? Има ли как да го проверя с VCDS? Единствено съм гледал boost pressure actual и boost pressure specified, но там нещата са мисля добре. Единствено като работи на място specified дава 1040 а actual е 960, но не знам дали това е толкова от значение.

Някой дали може да ми каже на празен ход с премахнат ЕГР клапан какви показания има на дебитомера?

@Svetliu90 За съжаление нямам абсолютно никакви грешки в двигателя. ЕГР клапана ми е затапен и изключен софтуерно. На диагностика стойностите на MAF са 480mg/str на празен ход, което е двойно от спецификацията която дава, но това се дължи най-вероятно на изключения ЕГР. Колата си има същата динамика при изключен дебитомер, дори може и малко по-добра (може и да си внушавам :D), за това се породи и този въпрос. Ако нямах тази по-груба работа на мотора на празен ход и в ниски обороти (до към 1600), нямаше въобще да го гледам. Вече съм сменил общо взето всичко възможно, но проблема не се решава и се чудя дали той не ми прави всичките тези мизерии, което пак ще е проба грешка ако го сменя...

@Kukata_a4 Кои стойности по-точно визираш на тези канали, че в момента не се сещам какво имаше на тях? Boost pressure actual vs Boos pressure specified ?

Няма чип и при мен записва грешка като то изключа. Не го написах много разбираемо. Имах предвид, че няма други грешки за неизправност, а дали ще е с него или без колата си работи по един и същ начин, което ме озадачи. @Kukata_a4 При теб усеща ли се някаква разлика като го изключиш ?

Здравейте, имам едно странно питане относно дебитомер при дизелов автомобил. Нормално ли е при изключен дебитомер и включен да не се наблюдава никаква промяна в поведението на колата? Това означава ли, че на дебитомера му има нещо, а няма записани грешки от него.

@Svetliu90 Някакъв специален кит ли се купува да се преправи или се ползват директно части от 1.9 TDI (казаха ми, че от 130к.с. било най-добре). Не знам при теб как се е предавало движението от коляновия вал към балансиращия вал, но при мен май е със зъбни колела, при някои е с верига било. Ще се радвам ако някой, който е правил тази интервенция на BRE мотор да сподели как става цялата схема.

Този тампон има ли значение как трябва да се позиционира спрямо тази планка? Аз съм с b7, но предполагам, че нещата са сходни. Сменил съм го този тампон, наскоро смених и другите два на мотора с оригинални, но имам чувството, че нещо не е наред . С автомат съм и като включа на D се вижда как двигателя се повдига към предния край откъм този ударен тампон. При всички ли така мърда този мотор или аз имам някакъв проблем? Тази планина при мен сега е на средата на тампона и се чудя ако се позиционира в горния й край дали ще държи мотора да не се повдига толкова.

@Svetliu90 И аз в момента съм пред дилема дали да не направя тази интервенция, тъй като последно време колата стана доста шумна и имат съмнение, че има проблем с балансиращите валове. Имаш ли някакви вибрации по време на движение или само на празен ход ги усещаш и усети ли някаква промяна в звука на мотора след премахването им?

За сега съм закрепил горе долу положението само със синхронизация на валовете. Не мога да кажа, че проблема го няма, но поне не е толкова осезаемо и не дразни чак толкова. Явно има проблем другаде и ако намеря решение, ще пиша. Само не мога да си обясня, защо при студен мотор количеството впръскано гориво играе в толкова голям диапазон, а топла не. При вас как са тези стойности топла-студена?

@Westbam то и при мен варира, не мисля, че може да се направи да е постоянна величина. @Kukata_a4 Ще си поиграя още малко да видим дали ще постигна някакъв баланс.

Поиграх си малко с тая синхронизация и действително след като увеличих Injection Quantity, тресенето намаля. До колкото можах нагласих количеството на впръскано гориво до като е студена да е около 4.5-5mg/str и torsion value-то да е около 0, но сега като загрее колата корекцията на дюзите става доста зле (при студена до като е гласих пък бяха перфектни) и разхода на празен ход е 0.8l/h. Тази корекция на дюзите от кой вал се влияят и как да разбера, че torsion value-то е най-добро за моя мотор. Има ли някаква взаимовръзка като се местят двата вала, тъй като до като си играех с изпускателния вал се усещаше различна работа на мотора, до като този на всмукателния не забелязвах разлика?

Тези болтове на раздвижените колела по каква спецификация се стягат?

@bobi1234 Ето как са при мен. Видимо и двете колела са общо взето максимално завъртени обратно на часовниковата стрелка. На изпускателният разпределителен вал ще може да се завърти по часовниковата, ама за всмукателният не съм сигурен дали въобще ще може да се мръдне обратно на часовниковата стрелка. Като цяло не трябва ли при зацепване тези болтове да се нагласят по средата?

@bobi1234 Благодаря за разясненията. Ще го имаме предвид и този подход

@Kukata_a4 Като е закарам на сервиз другата седмица ще я видим тая синхронизация дали ще помогне, че все още не смея сам да не оплескам нещо :D. Като цяло има логика в това което казваш, така, че не пречи да се пробва. Благодаря ти за мнението и ще пиша за резултата. @audi+ Все още не сме мерили компресията на цилиндрите. Самата тандем помпа е суха от всякъде, но и двете неща до колкото знам водят до по-трудно палене, а аз такъв проблем към момента нямам, колата пали от раз без значение топла-студена. Ако не се открие решение, ще се вземат под внимание и те. Благодаря!

@Kukata_a4 Благодаря за отговора. След монтажа на дюзите е правен реглаж. Не съм сигурен дали синхронизацията се гледа на 4-ти канал, но ето това са показанията студена и топла. Прави ми впечатление, че когато тресе студена Injection Quantity варира от 3.3 до към 4.8, а след като загрее не пада под 4.5 и тресенето го няма. Не съм много запознат със стойностите на 4-ти канал, но там Injection Start го дава 4 BTDC в Idle, а при мен е наполовина. Някой може ли да ми обясни тия параметри от 4-ти канал какво точно означават, без Engine speed разбира се ?

@NIKO Ако не можеш да се обосновеш, защо рециклираните дюзи не стават, няма смисъл да коментираш изобщо. Дюзите са на Бош и след рециклирането са преминали тестовете успешно. На компютърната диагностика също всичко при тях изглежда наред. Не виждам как новата дюза ще разреши проблема. Не искам да приемеш коментари ми за заяждане или нещо от сорта, но не случайно написах, че искам обосновани предложения от какво може да е проблема, а не изречение с 3 думи. Благодаря за разбирането.