tgod

@NIKO Ако не можеш да се обосновеш, защо рециклираните дюзи не стават, няма смисъл да коментираш изобщо. Дюзите са на Бош и след рециклирането са преминали тестовете успешно. На компютърната диагностика също всичко при тях изглежда наред. Не виждам как новата дюза ще разреши проблема. Не искам да приемеш коментари ми за заяждане или нещо от сорта, но не случайно написах, че искам обосновани предложения от какво може да е проблема, а не изречение с 3 думи. Благодаря за разбирането.

@Westbam Не са измервани с инструмент, но нямат видимо следи от износване.

Привет на всички, дойде време и аз да се оплача с моите мъки относно всеизвестното тресене на 2.0TDI. Виждам, че по форума има доста оплаквания относно това, но не откривам решение на проблема, ще се радвам, ако някой успее да ме насочи поне към нещо, че вече съм обиколил доста сервизи и общо взето си играем с хвърляне на боб, при което резултат няма, а идеите започват да се изчерпват. Относно моя проблем: Колата е както се вижда от заглавието 2.0TDI (BRE). След като запаля колата (студена), работи 10 секунди нормално и започва едно тресене на цялото купе. Като седиш се усеща едно подскачащо трептене и чуваш, че двигателя не работи равномерно. След подаване на леко газ тресенето изчезва. При пуснат климатик също се усеща по равномерна работа. Колкото повече загрява колата, тази вибрация намаля, като при пълното й загряване мога да каже, че почти не се усеща. В движение, също се наблюдава една по неравномерна работа на мотора придружена отново с вибрации, но е по изразена предимно в 1400-1600 оборота и то при по ниска скорост 40-60km/h. Прави ми впечатление ако карам пак в тези обороти, но скоростта е по-висока 80-90km/h тази вибрация е доста по-слабо изразена. Като цяло колата върви нормално, пали нормално (независимо топла-студена), разхода е приличен и не пуши. На диагностика няма никакви грешки, а показанията на живи данни, уж всичко е наред. Какво е правено до момента: 1. Рециклирани са и 4-те дюзи. 2. Сменен е кабелния сноп на дюзите. 3. Сменен е маховика. 4. EGR е затапен (не е правено при мен, но го проверихме дали е изключен и софтуерно, оказа се , че и там всичко е наред) 5. Тампоните на мотора също са проверени и здрави. Всякакви идеи, обосновани разбира се биха ми били от полза. Благодаря на всички отзовали се.

Някой запознат ли е дали на този капак на клапаните може да се подмени само мембраната за картерната вентилация или е препоръчително да се смени целия. Има ли нещо от долната страна на капака което да отговаря за тая вентилация или е само пластмаса? Някъде бях чел, че се сменял на 80к км целия капак, но някак си ми звучи несериозно за една мембрана с пружина да се сменя, ако всичко друго е пластмаса. Ако някой има опит с това, ще се радвам да сподели, тъй като и с новата и с старата мембрана продължава да има капки масло след като откача тръбата която ги отвежда от капака и се чудя дали това е нещо нормално или има някакъв проблем.

@bobi1234 от къде си сигурен, че този двигател няма DPF? Питам, защото и аз съм с този двигател и на места четох, че няма, а на други места излиза, че има и не знам на какво да вярвам. Проблем ли е този мотор да се кара с 5W-40 (505.01)?

@Даниел Д. Благодаря за инфото. Интересно ми стана как клапана за меко гасене работи като е изключен електрически или имаш предвид, че колата си работи нормално?

Здравейте приятели, става дума за 2.0TDI (BRE) двигател. Извинявам се за дългия пост, но просто не знам как да опиша цялата ситуация по кратко. 1. Имали как да се провери дали EGR клапана е изключен софтуерно? Имах съмнения, че моя не работи и го свалих за чистене, оказа се, че някой преди мен го е затапил на входа преди самия клапан. Сега като съм изключил буксите на дросела и EGR клапана, не се набиват никви грешки в компютъра. 2. По това може ли да се съди, че е премахнат софтуерно и защо не дава грешка и за самия дросел (клапа за меко гасене или както там му се вика)? Цялата идея за самото чистене на самия клапан е породено от това, че мотора започва да работи по странно в определени обороти и претриса. Като е студена и е запаля на празен ход работи примерно 2-3 минути нормално и след това започва едно лашкане на мотора (звука също се променя) което се усеща доста и вътре в купето. След като загрее на празен ход тези вибрации почти са недоловими, но в движение и на място при ~1400-1650 RPM почва да работи по грубо и в купето отново се усещат вибрации . Друго което съм забелязал е, че като е място и задържа оборотите ~2200-2300 RPM се усеща пак ситна вибрация и почва да пуши доста светло синьо като мирише на неизгоряла нафта. След 2500 оборота изчиства и няма никакви вибрации и пушилки. Като е студена може би една идея тези вибрации не са толкова изразени в описаните обороти по-горе. 3. Възможно ли е цялото това нещо да се случва заради некадърно премахнат EGR клапан или проблема е някъде другаде? Благодаря предварително на всички отзова ли се

@kpematop Благодаря ти за информацията.

За сега не виждам има някви следи от масло и не усещам миризма, ще продължа да е следя. Какви евентуални проблеми може да има в следствие на неправилна работа на този клапан осен горенето на масло?

Ясно. Масло ако има ще видя ама как да разбера дали е просто въздух или са картерни газове? Не ми се иска да го отварям пак тоя капак, ако си работи нормално в момента за това събирам информация, тъй като предния нямам спомен да е излизало така въздух и сега ме притесни да не би както казваш нещо да са е скъсала тази мембрана при монтажа или не е сложена добре...

А какво е приложението на този отвор? Ако тази мембрана трепти вътре няма ли да засмуква леко въздух и после да го изтласква и да се създава този ефект или изобщо не трябва да подухва от там?

Здравейте, имам следното питане. Колата е с 2.0TDI (BRE) мотор. След смяна на диафрагмата на този клапан усетих, че излиза въздух през малкия отвор на капачката, а преди това не съм сигурен дали беше така. Въпроса ми е дали това е нормално или има някакъв проблем с новата мембрана? Благодаря Ви предварително!