borisovich

И аз се оплаквах наскоро от подобни неща. Мисля, че заради повечето градско в студените месеци и малък пробег, колата на моменти се чудеше искам ли да карам или да спирам (както ми бе писал някой във форума). Този месец и врътнах 3000 км. предимно по междуградски пътища и магистрали и и оправих всички чакри

Позасилена е до към 400 коня но не е минавала дино. Така я взех преди година а софта е слаган в Бургас при Жоро, има сервиз който ремонтира основно VAG. Не съм го питал какъв му е произхода

Сервизите в Бургас които се занимават основно с Ауди са три. Истинска мъка е човек да стигне въобще до читав сервиз за по-рано от месец. А някъде и не вдигат. Ходене на място и молби да си дадеш парите. Като гледам информацията за Radeff's Garage, излиза, че мога освен кутия да направя диагностика на двигател, ремонт тунинг и каквото е необходимо. Предполагам и там ще се чака, но може да си струва една разходка до Варна. И надявам се, че се отнасят сериозно към всеки клиент

Днес моята A6 4G със 8ZF кутия на два пъти ме изненада с притрисане преди спиране, все едно съм ръчка и съм намалил почти до нула без да сваля от 3-та или четвърта на по-ниска предавка. Пълна смяна на масло е извършена преди 45 хиляди км. Не искам да се паникьосвам, но един софтуерен ъпдейт или адаптация дали ще свършат работа? Забелязал съм, че не е много умна и не се адаптира бързо към настроението на водача. На моменти ме дразни, очаквах 8ZF да сменя неусетно, но не би. А като я карам на S ми се струва малко груба смяната на предавките, пък може и да е нормално. Или аз съм за психиатър или колата е за майстор. Жена ми мисли, че е първото

Преди да сменя меките връзки беше по-зле, сега е по-добре но незадоволително. Едната бе скъсана, другата частично. Не съм я карал с изцяло отделена изпускателна система че да видя как е Накрая ще ми писне от немски "премиум" на старо и ще използвам парите от тази за първа вноска на нова Alfa Romeo Stelvio

Именно защото са здрави не позволяват нужният свободен ход, така поставят под напрежение връзката с двигателя и се получавала тази вибрация. Поне така ми го обясниха на мен. Не претендирам, че това вярно, но има логика, както навярно има логика и във всичко писано по-горе по темата. След нова година ще ги сменя и ще споделя.

Единственото което направих е да посетя още два сервиза за преглед и диагностика. Разбира се беше излишно, нямам проблем със свещи, бобини, нагар, тампони, вериги и каквото и да било друго. Ще сменя меките връзките, когато ми остане някакво свободно време на своя глава в един от сервизите за гърнета който се съгласи да опита без да ми мънкат и застраховат с "не обещавам". За сега карам така. И за мен не е нормално предвид класа, при положение, че съм тръгнал от Москвич в средата на 90'те ама такъв вибратор до сега не съм карал.

Усеща се както писах само на място на "D" и малко по отчетливо при поставяне на лоста на "Р". При студен старт пали нормално, без никаква драма и разтрисания, при спокойно шофиране можеш да заспиш, при газ до дупка няма прекъсвания. На място държи 700 оборота, но вибрацията я има но не с постоянна честота а е леко неритмична като на някой V8 на стар muscle car. Правена е диагностика в Ауди, нямаше записани missfire и грешки, няма течове. Понякога, но рядко при рязък старт или при кикдаун, в някакъв момент се усеща нещо като "трррр", за миг, все едно колата забива за част от секундата, но това го усещам под краката а не от към двигателя, питал съм се дали не е от скоростна кутия при смяна на някоя от предавките, изпускателна система, кардан раздатки но не мога да си отговоря еднозначно. Не ми звучи като missfire ефек от свещи или бобини. Писал съм и в други теми ползвам 95, при 100 октана е без разлика.

Благодаря за отговора, но виж на колегата ZhelyazA6, Там дори монетата стои изправена върху двигателя

Може би ще сменя меките връзки, но ето едно кратко видео показващо вибрацията на бутилка поставена върху двигателя. Респективно го има и вътре в купето, но по-малко. Не мисля, че един V6 с читави тампони би имал такава вибрация. И не си представям как едни кофти меки връзки биха го предизвикали. Всеки сам с може да постави такава бутилка върху своя двигател и да сравни.

Още когато купих колата имаше разтрисане при стартиране на двигателя. В сервиз на Ауди ми казаха, че са тампони на двигателя, смених ги при тях, грубото разтрисане се оправи,но остана тази лека вибрация, която обясниха със скъсани меки връзки които ми показаха на място. Препоръчаха смяна с оригинални които вървят с тръбите за 1200 лв., предупредиха, че ако сменям само меки връзки с афтърмаркет мога да очаквам вибрации. Смених ги за 200 лв. но вибрациите останаха. Имам оферта за 200 лв.от човек със сервиз за гърнета който на същата цена, ще ги смени с други (не китайски), според него са ми сложили китайски които са по 8-9 лв. Освен да пробвам това, момчето изглежда свестен тип и е колега с 3.0Т Не съм за 200 кинта, но преди да пробвам отново със смяна на меки връзки или друго исках да се допитам до колеги, че не ми се влиза във филма със старата ми 4ф-ка. Две зими без парно ... смени, това, смени онова, хиляда сервиза и 2500 лв на вятъра докато ме светнат, че антифриза се газира заради изгорели газове в него и клапите на парното не сработват.

Ще добавя едно сравнение. При студен старт си заковава оборотите, след минута когато започнат да падат и достигнат някъде около 1000 оборота се усеща тази вибрация в купето, седалката, таблото, която утихва когато оборотите стигнат 700 и след това си остава едно ситно вибриране. Същото е като пералня която върти на центрофуга с недобре нивелирани крачета, на които можем да гледаме като на тампоните на двигателя. Когато оборотите са високи вибрацията се изглажда, когато започнат да спадат пералнята се разтриса. За мен това се дължи на поставени неоригинални тампони на двигателя. В сервиза казват, че е от меки връзки, казват каквито и да заваряваш, не е ли оригинален цял сет за 1200 лв.закупен от нас, вибрация ще има. Няма начин да се съглася с това. Но не мога да ги убедя да си взимат тампоните и да ми сложат нови за тяхна сметка. Все пак 1000 лв.са тези тампони като добавим труд и ддс. сметката става солена а насреща нямаме качество. Без да съм специалист отхвърлям каквито и да е оптегачикато възможна причина.

Двигателя работи нормално, при студен старт заковава на 1400 оборота, след минута падат на 700 и от там не помръдват. Никакви прекъсвания, виене, тракане.

Оптегачите могат ли да имат отношение към вибрацията? Казах, че тракане на вериги няма откакто минах на 5w-40. За катализатори нямам никакви грешки, средните гърнета звучат различно при почукване с твърд предмет по тях, едното е плътно другото дрънчи леко на кухо но да е от това не вярвам. Допитах се до трима ауспухаджии (единият от тях кара 3.0т 310к.с) казаха, че не свързват това с тях. Проблемите на 4Ф-ката ми ги разреших с помощта на мобиле.бг, започвам да се замислям дали да не потърся помощ пак от тях За чисто нова Киа или Хюндай с малък лизинг ще се класирам, но пусто его.

Благодаря за препоръката, при следващо пътуване до София мога да запиша час в някой от изброените. Основната част от ремонта се състои в правилната диагностика Аз купих колата в края на месец май, предишният собственик току що бе сменил маслото с Кастрол 5w-30, за 10 000 км пробег и долях 1,5 литра масло, но при загрят двигател в жегите когато постои над 15 мин., при последващо стартиране имаше изтракване на верига. Обяснявах си го с това, че е това масло е твърде тънко. Тук във форума доста колеги се застъпиха за 5w-40, реших да пробвам и сега съм доволен. Но не отричам, може би си прав за 0w-30/40

Благодаря за съвета, но вибрацията не се усеща като да е предизвикана от нещо подобно. Извън неприятното усещане при работа на място, колата работи прекрасно в последните почти 15 хил.км.от както е в мои ръце. Харчи нормално, ускорява динамично, оборотите не играят, няма трудно запалване, не тракат вериги, за близо 5 хил.км от смяната на маслото с Равенол 5w-40, датчика показва, че още е на макс. Ако бе нещо от това за което пишеш със сигурност вече щяха да имам сериозен и задълбочаващ се проблем. Иначе колата е минала диагностика в сервиз на Ауди, не е открит проблем от подобно естество.

Писал съм някъде по темата, но сега отварям своя тема. А6 3.0Т щатска 310 коня. Вибрация в купето и странен шум който не мога да опиша, нещо като дан-дан при запалване с леко поклащане на купето. Смених в сервиз на Ауди тампоните на двигателя надявам се са поставили оригинали, поне за такива платих. Вибрацията отслабна, но не изчезна. Усеща се като неритмично тресене под седалката при работа на място. Меките връзки бяха скъсани, смених ги с нови в сервиз за гърнета. Не видях промяна. Питал съм в няколко сервиза, майсторите подозират меките връзки. Ходих в сервиз за гърнета, чийто собственик има същото Ауди А6 3.0Т, той каза, че са ми поставени евтини китайски връзки с много къса част отпред и зад връзката. Може да ги смени, но не ми гарантира, че вибрацията и това дан-дан при запалване ще изчезнат. Кофти тампони или все пак меки връзки, как да съм сигурен къде е проблема? Филма с проба-грешка съм го играл с предишни коли. Не ми се правят излишни разходи в търсене на проблем, като сменям наред едно по едно. Някаква идея?! В сервиза на ауди където смениха тампоните на двигателя ми казаха, да сменя целият сет в предната част включващ меките връзки с оригинален за 1200 лв.и, че ако не го направя, все ще имам неприятни вибрации, знаели го от опит. Дали е така не знам. Но не мога да повярвам, че някакви меки връзки не могат да бъдат сменени с други в нормален сервиз за гърнета. Някой имал ли е подобен проблем и как да го реша?

Стара тема, едва ли някой я следи, но все пак да попитам. Имам същия проблем с лявото огледало като последно блокира в отворено положение. В крайна сметка кой как е решил проблема?

Направиха и диагностика в Ауди и казаха, че е от рейката. Свалят и изпращат за София. Веднъж е ремонтирана октомври 2021 от предишния собственик, сменян е EPS. Ако е същото, гаранцията ще трябва да покрие ремонта ... надявам се да го покрие Лично мен ме озадачиха тези други индикации за налягане в гумите. Аз имам опция за следене налягането в гумите но не съм я задал да е в режим на работа, както и никога не съм включвал старт-стоп системата ... дори не ми е любопитно като как ще да работят тези две системи Но ако такава глупост като датчик за налягането в гумите може да ме вкара в подобен филм, то тогава късай и хвърляй. На секундата я пращам в мобилето и ще си търся нещо от преди модерната епоха Не смея да си представя ако след 4-5 години нямам възможност за нова в гаранция и трябва да купувам кола от следващата генерация на Ауди. Особено ме отвращават тия touch глупости и големи телевизори.

Колеги здравейте, След излишни дебати по темата за тип бензин и масло, накрая взе, че се появи реален проблем с А6 компресор 310 к.с. 2013-та Снощи паркирах нормално, днес сутринта паля и светва лампата с дефектирала кормилна система. Първоначално волана правеше кррр,кррр при завъртане, после си остана блокиран в централно положение. Колата пали нормално, давам два напред и два назад, но не завива. Към тази индикация светват и тези за контрол на стабилността и после за налягане в гумите. Гумите са видимо напомпани. Проблем с рейката е вероятен, но защо в комбинация с друго?!

За краткосрочен разход ми е трудно да преценя, затова залагам на среден за по дълъг период. За два месеца и половина изминати 8к - 12,3/100 Определено трафика, резките ускорения, жегата, висенето на светофари променят ежедневните стойности. Бургас - София със 150 км.ч средна скорост в началото на юни 9,7/100. При сегашните около и над 30градуса, същия маршрут 11,5/100 с климатик на 22 градуса и работещо обдухване на седалките. След 2014-та около 97% от горивото което съм заредил е от Газпром. Имам инцидентни зареждания в Шел у нас и Шел в Турция. Зареждам 95

Добре де, в крайна сметка съм съгласен с колегата Петков, че по-правилно е да се слага 5w-40, на предстоящата смяна ще заложа на такова. Иначе в ръководството на Ауди е записано така: "The correct viscosity grade for your engine depends on type of fuel used, engine design, and climatic or seasonal conditions where you drive. For gasoline engines, you can use oil with a viscosity of SAE 5W-40 across all temperature ranges for normal driving conditions. However, if that grade is not available, you can use 5W-30 or an alternate viscosity grade as long as it meets the proper Audi oil-quality standard. Казано на кратко, карайте с 5W-40, ако няма налично такова използвайте 5W-30 Не е грешно, но е по-добре да е първото.

Да кажем, че няма да сгреша да поставя 5w40 но за охлаждането съм пас, дори не ми е идвало на ум с какво съотношение да ми е антифриза спрямо водата. Както и не се замислям колко е кислорода спрямо азота във въздуха който дишам А как би коментирал следното: "Например, лубрикантът 5w40 създава по-плътен слой и по-силно покритие масло, особено при уплътняването на луфтове, предназначен е за значителни натоварвания и затова често се използва при по-мощни спортни автомобили с висока производителност. Обаче, поради високото съпротивление на въртенето на коляновия вал, може да окаже влияние на динамиката на мотора. Освен това, колкото е по-широка температурната гама на лубриканта, толкова е по-кратък срока му на експлоатация.Същевременно, лубриканта 5w30 има по-висока изпомпваемост през смазващата система. Той почиства частите на двигателя по-ефективно допринасяйки за охлажданетому и пестенето на гориво. Обаче, ако луфтовете между фрикционните двойки са повишени, могат да се получат течове при използването на такова масло. ...... Ако използвате автомобила си в градски условия, често стоите в задръствания, карате с високи скорост и автомобила ви е стар, купете масло с вискозитет 5w40. Обаче, ако предпочитате спокойно шофиране – изберете продукти обозначен с 5w30"

А защо не 5/30?! Ако се кара повече в града 5/30, ако често се кара на макс 5/40 ... аз съм между двете, изцяло средностатистически шофьор. Едни слагат 0/30, други 5/40, трети 0/40 .. всички отговарят на стандартите. Равенол, Редлайн ... тях конкретно колегата Петков ги е споменавал в други теми. Аз лично имам още 2,5л.5/30 Кастрол за доливане и докато не го изразходя, няма да сменя марката и вискозитета. Макар, че тук зацапахме темата която уж бе за бензина

Благодаря за отговора, но като цяло темата за мен приключи. Продавача бе стиснат човек, едва ли е заложил на по-високо октаново число Колата върви завидно добре, работата на мотора е ритмична, оборотите постоянни. Продължавам на 95 Не искам да философствам понеже работя в сектора на услугите, не съм инжинер, но от прочетеното по темата из чужди и наши форуми разбрах, че за 100 октана трябва друг тайминг и температура на искрата, иначе рискът от повреда е по-голям, но като цяло ефекта от 100 октана от към вървене и икономия е мижав. При неподходяща горивна смес колата има защита и ще алармира. За пробег 8000 км, единствената лампа която ми е светвала е тази на резервоара за гориво Долял съм близо литър Кастрол 5/30. Среден разход при смесен цикъл 12/100 сметнат по фактури за гориво за посоченият пробег, в града 13-18, извън него 7,5-11 Не мисля, че 100 октана ще променят картинката така, че да компенсират 50-60 ст.на литър с включена държавна отстъпка. P.s. Добре де, все пак утре ще попитам в сервиза в който са му слагали софта, би трябвало да разполагат с информация за какъв октан е писан