batkovan

Ремонта свърши, но капака след фейслифта нямаше пръскалки, а пръскалките от преди фейса не виждам как може да паснат, по точно частта преди пръскалките е проблема. Та сега търся частта която е преди пръскалките, защото най вероятно самите пръскалки може и да станат като се набодат в нея. Но не знам тази част нито как изглежда,нито къде точно под капака се монтира, някой има ли а4 b5 след фейса и може ли да го снима? Също така ако някой е правил модове, от други коли, но не само пръскалката а и частта преди нея, може ли да сподели опит?

Супер, камък ми падна от сърцето

Колеги благодаря и снимката ми помогна да ми стане по-ясно - в дясно е след фейса и съответно в ляво преди. В оlx след всички запитвания навсякъде беше неналичен вече с изключение на една обява, от която вече поръчах, най-търсени са явно броня, капак и калници(търсих обаче само цвят сребрист металик иначе други цветове има). А как напаснахте пръскачките за чистачките (след фесйа капака няма), отвори ли му пробихте?

Ок значи монтажа на преден капак е без напсване, а вода за чистачките как се пръска с новият капак без пъпки, другаде ли се изваждат? Бронята ще е преди фейса, така че ще поогледам още за пасващ калник тогава..

Колеги помагайте ако някой знае, взаимнозаменяеми ли са предният капак и калниците от двете модификации? направи ми впечатление че след facelift-a на капака ги няма пъпките за пръскване на водата за чистачките, както и че мигача на калника май не е със същата геометрия( настрана че е друг цвят), .. Трябва ми преден капак и десен калник с подкалник(сребрист металик по възможност) за колата от подписа и намерих такива засега от след facelifta и ми е дилема дали ще пасне всичко точно без модификации, някой минал по тоя път?

Здравей колега, за ей тая кола ми трябват от онова сребристото комби a4 b5 от снимиките - преден капак, десен калник с подкалник и шенкел. Ако са ти останали случайно ми прати цени. Поздрави

Вчера ми смени един майстор помпата. Малко джилатската,..удря, блъска, разлива бензин, направи мазало в багажника на колата.. както и да е. Уплътнението на капака над помпата беше цялото разядено трошеше се на малки парченца. Гумените тампони на пластмасовия кожух на помпата и те целите разядени. Това щото се кара на газ ли предимно незнам. Майстора каза, че бензина се превръщал на киселина, като се застоявал. Дъното на резервоара, беше пълно спарченца гума и мръсотии. Нищо не сме чистили сложохме новата пома и тва е. Сега трябва да почета как се сваля и чисти резервоар и в най-скоро време да го направя, че така и новата помпа ще замине сигурно скоро.

За нов/а или 2ра употреба четка?, колектор? или помпа иде реч? Аз взех вече нова помпа.. иначе ако подлежи на ремонт може да я дам, че е сименс по принцип и трябваше да е хубава и повече да ме издържи..

Вчера ходих на един майстор и първо откачи маркуча на рейката за бензина дето влиза в двигателя да види има ли налягане нещо. при положение стартер, естествено ни капка бензин . Отворихме отзад и аз доkато въртя ключа в положение стартер, чукна 5-6 пъти с един чук по помпата и тръгна помпата, съответно запали двигателя. После ми каза, че щом е така четките са заминали и каза че трябва да си ходя с чука или теслата. При следващият опит да запаля на бензин без тесла отново нищо. И взех днес бенз. помпа.. ще се сменя явно няма избор.

Колеги и аз имам подобен проблем, да не отварям нова тема(с колата от подписа). С ГИ съм но паленето е естествено на бензин, като вдигне 50 градуса автоматично се сменя на газ. От доста време(примерно 1 година) съм свикнал колата да ми пали от 2рия дори от 3тия път. Когато паля, първото завъртане реално запалва, но все едно работи с 1,2 цилиндъра неравномерно, едно такова дави се и няма обороти и веднага угасва.., после пак завъртам пак така и на третият път като завъртя вече запалва нормално. Мислех, че акумулатора(65 Ah) сдава багажа, макар че е на 2 години. Но напоследък започнах да паля от 5тото или шестото завъртане даже, докато оня ден направо след няколко задавяния, после въобще не подкачи бензин,.. и си върти стартера така на празни обороти и никой няма. Понеже преди 4 години си изгорих оригиналната помпа(пробвах да запаля без бензин ) и по същият начин така си въртях, сега малко ми беше странно щото си имаше бензин, но като се сетих колко ми струваше помпата с ремонта после(взех си СИМЕНС) ме обля студена пот. За да е още по интересно бях в Смолян и трябваше да се връщам към Варна. На газ има функция аварийно запалване - без никакви проблеми от първият път на газ запали. Качих се на "Тракия" и след около 100-150км гледам стрелката на бензина се мърда(пада), а това винаги е така при мен, понеже като съм на газ, помпата си продължава да си върти и си викам тая помпа да не взе да проработи, и така както съм засилен, превключих и о чудо за моя голяма изненада работеше и така покарах 20тина км да послушам как върви - всичко ток и жица, има мощност като настъпя, по нищо не може да кажеш, че е имала проблем колата и си викам стига съм харчил бензина че мн. скъп и си минах на газ, после така в движение пак няколко пъти превключвах и вс ок. Мисля си супер няма да купувам нова помпа. Пристигнах благополучно, спрях колата пред нас и после пак викам да пробвам да запаля на бензин, 3-4 пъти завъртях и все угасва и нестабилни обороти, докатао на 5тият пак дирекно вече никакъв бензин не подкачи и си върти така на пусто стартера. Пак запалих на газ и после я оставих. На другият ден на малкото парче магистрала след аспаруховият мост направих 4 дължини с надеждата да тръгне бенз. помпа ама ядец, не се мръдна стрелката на бензина и така сега само на газ мога да карам а запалването на газ за разлика от на бензин е от първият път!, е верно трябва с няколко секунди повече да повърти стартера, че явно ЕКУто не пуска газта веднага, но веднага щом я подаде запалва без проблем. Та предполагам бенз. помпа ще е за смяна. Но много ще ме яд да сменя бенз. помпа и проблема да е друг. Значи първо тр да проверя дали въобще има напреж. на бенз. помпа - за целта мисля да замеря директно на помпата с мултицед, докато някой върти ключа в положение стартер, дали има напрежение(става ли така или е опасно?), ако няма напрж. тр. да гледам предпазител и реле. Къде по колата да търся това реле и кой номер и къде се намира предпазителя? Ако има напреж. а помпата не се чува да върти тогава май остава да се смени тя...

Така днес запалих колата и следих изпарителя - веднага се загря и маркуча и той, тоест това вчера понеже е първо палене след като налях водата и не е обезвъздушено, затова доста по късно се затоплиха маркучите на изпарителя и самият той. Така че свързването може би е правилно.. ще се чуе на зима като пусна парното Другото по което разбрах, че не беше обезвъздушена с-мата е като дръпна жилото на газта не се виждаше струя с вода където връща в казанчето, но това се оправи след като колата поработи и аз затварях и отварях капачката на разш. казанче на 2,3 пъти и доливах вода, защото все засмукваше при всяко отваряне. Температурата стабилна вдига си 90 градуса и не мърда. Имам само един маркуч пукнат дето подлизва вода го видях, утре ще го сменя и него и ще наливам антифриза и съм готов. Мерси на колегите konov и mshbul за съветите. Темата може да се затвори.

@kristiqnuzunov тук някой по компетентен може да се изкаже, аз не виждам логика в това. Ако двигателя работи, дали колата се движи или не не би трябвало да има значение за теча на антифриза. Освен ако само когато се движат колелата, не се включва да върти някакъв кръг по който преди да са се задвижили колелата не е въртяло охладителната течност, което си е чисто теоретично предположение... Ако наистина се губи течността и постояно допълваш в казанчето пробвай да махнеш кората и да огледаш отдолу ако можеш, така по обстойно, пробвай като ти е вдигнала температурата, може и да се види откъде е теча.

Днес успях да махна масления филтър с инструмент с верига за 3,50лв и след това смених охладителя. Източих системата, за да видя дали има още мазнотии, също така изкарах термостата, да го видя и там какво е положението и слава богу си беше чисто, излезе чиста вода, е имаше одгоре лек воал мазен, но определено нямаше помен от тая боза която очаквах. Значи все пак майсторите криво ляво са поизчистили. Но имам малка питанка понеже съм с ГИ и понеже не знам майстора който ми направи байпаса на масления радиатор, кои маркучи е снаждал днес си вързах изпарителя по следният начин към масления охладител и да питам дали е ок според вас така>> Значи по принцип масления радиатор ако нямаш ГИ е вързан входа му взима от входа на парното, там има едно разклонение и от него. А изхода му е към рейката към която е и тънката тръбичка за връщане към казанчето. Mисля, че така е и по тая схема http://autopartmaster.com/imgbank/cat/audi1/img..asp@mdl=157&unit=5D70794A която съвпада почти с AEB мотор) Понеже изпарителя трябва да се впише някъде в схемата го сложих преди входа на масления охладител, тоест от разклонението от тръбата която е вход за парното(в схемата тая тръба е номер 9). Съответно изхода на изпарителя отива във входа на масления и от масления към рейката дето е тръбичката за връщане към казанчето на нея(водна тръба, в схемата е с номер 12). Другият вариант е изпарителя да е след масления и от него да отива към рейката към която е маркучето за връщане към казанчето. Мисля, че логично съм вързал ГИто, сигурно има и други варианти четох за паралелно.., по принцип ми се ще и малкия и гоелмия кръг да минават през изпарителя, нищо че по бавно ще загрява колата, но на практика не съм сигурен дали това така се случи, защото до 90 градуса беше леден и после се загряха тръбите и той... утре пак ще я следя да видя, че не беше обезвъздушена сега при първите опити. Иначе покарах малко и си вдигна 90 градуса и пак котва не мръдна.. да се надяваме че и на дълъг път ще е така.

Термостата не съм го махал, с него съм си. Да го махна и да карам без термостат ли - тоест така ще върти и малък и голям кръг ли водата? Като се замисля сигурно си прав и сигурно има още от тази каша по охладителната система и като е затлачено няма дебит водата и не може да върти добре, съответно да охлажда. Казанчето обаче ми е чисто, и като дам газ пръска вода се вижда от тръбичката дето връща, значи водната помпа работи, но тя тая тръбичка с малък отвор и може просто да не може да вдигне кашата и да я прекара през нея до казанчето... Системата аз не съм пробвал да промивам, само от майсторите колкото са си играли това е, но май ще трябва май и аз самостоятелно. Тъкмях се да слагам антифриз уж, ама неисе ще трябва промивки.. А освен от тази червената пробка на радиатора зад дясната решетка на предната броня за източване, от другаде да разкачам ли маркучи и вода само от казанчето ли се налива? Понеже колегата konov писа за самият радиатор, предполагам че отгоре е махнал маркуч и от там е наливал директно с отворена пробка долу, само радиатора така да се изчисти.

Такааа... взех си нов маслен охладител(радиатор) от колегата ACE - бързо и на добра цена за което му благодаря. Вадих казанчето и го мих първо с гореща вода и веро и после само с гореща вода, най-накрая с малко разредител за боя успях и най упоритите петна да разтворя и изчистя после пак с гореща вода. Масленият още не съм го сменил т.к. филтъра не можах на ръка да го отвъртя и ще покарам още така и си взех инструмент(една верига за 3 лв) и тези дни пак ще пробвам и ще го сменя. Обаче като покарам сега по дълго взе да ми вдига температурата. До 100 градуса вдигна и после спрях да карам т.к. се прибрах, ако беше по дълъг пътя до колко ли щеше да вдигне... А по принцип преди си беше 90 градуса котва, достига ги и не мърда стрелката, само понякога зимата падаше малко до 80/85 като пусна парното примерно. Та сега се чудя дали защото напоследък са големи жеги (32 градуса днес гледах в колата температурата) и защото съм с вода в момента, а не антифриз, има такова вдигане на температурата на маслото.. Малко ме притеснява тази работа, понеже не мога да си обясня защо,...

Сега бръкнах в казанчето, ми то мазна каша, какво да карам. Как и колко са го промивали незнам, ама защо така почва да ми писва от майстори

Мисля да е завинаги. Майстора каза, че доста аудита карали така и нямало проблем, и че работната температура на масления охладител е същата като на двигателя. Каза още че 4 часа и нещо я е промивал и сега в момента е сложил някаква присадка и така да я покарам 50тина километра, после като ида за антифриз(смяна + червен антифриз g12 3 литра 40 лв ми каза цена) ще направи още една промивка и ще сложи антифриза... На приказки добре, но като погледнах, разш. казанче не го бяха изчистили, цялото е кафяво от налепи... Да, ще я следя температурата. Чудя се дали да не поема нещата в свои (леви)ръце, четох че се източва от шофьорската страна на радиатора на охлаждането от датчика, който е на букса, а се обезвъздушава от маркуча с дупчица на радиатора на парното(до акумулатора) ето тук има и снимков материал http://www.a4mods.com/index.php?page=webcontent/pages/coolantflange.html Тук дават и че може да долееш след като напълниш разш. съд ей тук http://www.a4mods.com/pics/coolantflange/IMG_3159b.JPG Колега става ли без да се вдига колата и без да имаш канал процедурата с източването? Не заради друго ами си мисля, че трябва още няколко пъти да се промива сигурно(както каза докато не потече чиста вода) и да се махне казанчето и да се изчисти с бензин, а не както майсторите ми казаха да слагам антифриза след още една промивка... Колега сподели ти как я чисти, ма ти каза че и самите маркучи си махал и чистил - източваш, пълниш с вода?(мислех да добавя има един препарат за чистене на загоряло за фурни силен незнам дали е добра идея) и после от дупчицата обезвъздушаваш на празен ход. Като обезвъздуши доколкото става от там и от казанчето, затваряш системата и въртиш на празен ход примерно 5 минути и после източваш и пак същата процедура, докато не излезе чиста вода ли?

Сега ми се обадиха 95 лв, но не са сменили масления охладител, а са го шунтирали. Казаха да я покарам 1 седмица така и после да ида да източат пак и да налеят вече антифриз. А иначе маслени оохладители от 60 до 100 лв намерих, но незнам и трите ли стават за моята кола - http://www.mister-auto.bg/bg/maslen-radiator-dvigatelno-maslo/audi-a4-8d2-b5-1-8-t-150kc_v4615_g469.html

колега и аз мислих преди време да сменям турбината и намерих немска фирма и ето какво ми върнаха на запитването за цена от този сайт http://www.turbolader.net/Turbolader-Katalog/8900-0060/058145703L/53039880005.aspx оригиналното турбо доколкото разбрах , ако ти помага нещо тази информация - рециклиране 250 евро, а при замяна доплащаш 449 евро. ?berholung: ab 250,00 EURO zzgl. MwSt. (wenn Verdichterrad, Geh?use, Steller und Welle nicht besch?digt) Dauer 1-2 Tage Austausch: 449,00 EURO zzgl. MwSt. sofort lieferbar! Es handelt sich bei dem von uns angebotenem Turbolader um ein Original-Neuteil zum Austauschpreis, also kein aufbereiteter Turbolader! Garantie/Gew?hrleistung: 2 Jahre OE-Nr.: 058145703L Teile-Nr.: 5303 988 0005 Wenn wider Erwarten keine dieser Nummern zutreffen sollte, wenden Sie sich bitte an uns. Hier auch noch einmal die Fahrzeugdaten: Hersteller: Audi Fahrzeug: A4 1,8T Baujahr: 01.02.1995 - 31.12.1998 Motor: AEB Hubraum: 1781 Motorleistung: 110 KW / 150 PS

Цитиране на предходен пост! Мерси колега, успокои ме малко, а маслото сменя ли го като сменя охладителя? Ами сервиз колко да им се играе да промиват.. .незнам ще ги питам колко пъти са го прочиствали и какво са правили.

Тази седмица ми светна лампата на маслото, проверих под минимума. Отидох на сервиз да дигнем колата да погледнем, отдолу цялата кора мазало. Айде на мивка, миене двигател отдолу и горе и пак на сервиза. Гледахме един дебел маркуча от хидр. помпа целият беше омазан и проверихме и хидр. масло и се оказа, че имам само половин пръст.., но по случайност, едииният от майсторите отвори и капачката на разш. съд на антифриза и какво да ви кажа изригна направо масло с антифриз примесено и като огледахме от там се стича и капе по маркуча и после по кората и така. Сега чакам да ми звъннат да ми кажат по конкретно какви са проблемите. Колата иначе не вдига градуси и се надявам вода да не е влизала в двиг, т.к. и маслото е с по голямо налягане, поне се надявам да е така. Майсторите казаха че има надежда щом е така да е само масленият охладител, другият по-лош вариант бил да е главината на двигателя.. Та така, гледам във форума подобен проблем не можах да открия, само за О рингове и уплътнения номер 6 и 2. Поне за информация ще пиша какво и какви пари е излязло, ако някой е имал опит с такъв проблем пишете какво сте правили и долу горе каква сума излиза, че майсторите ми увъртаха, не можели нищо да ми кажат колко ще излезе, зависело.., евентуално можело да трябва да се чисти и сваля радиатора, а за а4 знаем какво значи това.. то си е така де, но все пак като си знаеш какви са операциите можеш да ги сметнеш и грубо да кажеш долу горе какви варианти има най-добър, по-лош вариант и съответно какви пари са.

За сваляне на инжекторите/дюзите на AEB 1,8T http://www.a4mods.com/index.php?page=webcontent/pages/injectors.html и видео за сваляне на инжектори без рейка

Мен покрай тези цени на горивата друг въпрос ме мъчи и се надявам колегите ако имат опит да кажат мнение - Как да карам, за да си сваля разхода на градско? Всеки ден имам 7км до работа и обратно по един и същи път и си знам от кръстовище до кръстовище с колко да карам, за да хвана зеленото и много мразя да давам газ и да я режа или да бързам като виждам, че след 200 м светофара толку що е светнал червено, защото ако има нещо което повече мразя от това да давам газ е това да набивам спирачки. Досега си мислех, че на по ниски обороти, тоест с бърза смяна на скорости(примерно аз сменям на по горна предавка при 1800 оборота някъде) харчи колата по малко, но един колега днес ми даде пример с алекото на баща му дето има се сещате от тея икономайзери бяло/зелено/червено които показват моментен разход, та баща му вика следното: със 90 на четвърта му харчи по-малко отколкото с 90 на пета и вика на пета чак на 120 км се сменя, ако се смени преди това на пета москала харчи повече, заради предавателни числа, двигателя се мъчел и т.н. пък и икономайзера си го показвал. Та тази тема сега ме чопли понеже колата не ми показва моментен разход не знам как да се кара, да оставам по дълго на по ниска предавка с по височки обороти(турбото ми се включва около 2800 об. така че това само на дълъг път ми се случва) или да бързам да сменям на по-горна при 1700-1800. Тоест въпроса е на кои скорости с какви обороти да се сменя скоростта така че колата да харчи най-малко?

Не прочетох никой който да е карал с NOKIAN летни гуми и да сподели опита си, но оценката им от ревютата които четох е много добра, да не кажа най-добра. Така че мисля да си взема NOKIAN и след няколко хиляди километра ще споделя опита си, може пък те да са следващият DUNLOP SP Sport Fast Response.. незнам. направих и една сравнителна табличка на тях с още популярни марки(според моя анализ от прочетеното(не от собствен опит) най-добри летни гуми), като не претендирам за изчерпателност и точност на сведенията. Направих го с цел да помогна на всички като мен които нямат много много опит и сядат и карат(дървари както ни викат) оценките са от 1(супер) до 6(много зле), а общата оценка колкото по малко толкова по добре визирал съм гуми 195/65 R15 91-95V(за подробности как да се разбират числата => http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=9992), понеже съм с такива YOKOHAMA c.drive /Оценка "Обща оценка" Цена Сцепление при суха настилка 1,60 20,9 137,00 лв Спирачки при сухи условия 1,90 Сцепление при дъжд(мокра настилка) 2,70 Спирачки при мокра настилка 2,90 Сцепление при снежна настилка 5,10 Комфорт 1,70 Ниво на шума(вътре) 1,50 Ниво на шума(вън) 1,60 Tyre wear 1,90 Kilometers driven 19,857 NOKIAN V Сцепление при суха настилка 1,50 14,5 170,00 лв Спирачки при сухи условия 1,00 Сцепление при дъжд(мокра настилка) 1,00 Спирачки при мокра настилка 1,00 Сцепление при снежна настилка 4,00 Комфорт 1,00 Ниво на шума(вътре) 1,50 Ниво на шума(вън) 1,50 Tyre wear 2,00 Километри пробег 16,500 TOYO PROXES CF 1 Сцепление при суха настилка 1,90 22 132,00 лв Спирачки при сухи условия 1,90 Сцепление при дъжд(мокра настилка) 2,30 Спирачки при мокра настилка 2,30 Сцепление при снежна настилка 4,20 Комфорт 2,10 Ниво на шума(вътре) 2,40 Ниво на шума(вън) 2,30 Tyre wear 2,60 Километри пробег 18.746 DUNLOP SP Sport Fast Response Сцепление при суха настилка 1,10 15,6 142,00 лв Спирачки при сухи условия 1,10 Сцепление при дъжд(мокра настилка) 1,20 Спирачки при мокра настилка 1,20 Сцепление при снежна настилка 5,40 Комфорт 1,20 Ниво на шума(вътре) 1,40 Ниво на шума(вън) 1,50 Tyre wear 1,50 Километри пробег 32.166 MICHELIN ENERGY E3A Сцепление при суха настилка 1,80 22 196,00 лв Спирачки при сухи условия 1,80 Сцепление при дъжд(мокра настилка) 2,80 Спирачки при мокра настилка 2,80 Сцепление при снежна настилка 4,80 Комфорт 2,00 Ниво на шума(вътре) 2,00 Ниво на шума(вън) 2,10 Tyre wear 1,90 Километри пробег 37.593 (малка корекция, че табличката никак не изглеждаше така както я направих) резултатите са от http://tyretest.com/, като там всеки може да намери изчерпателна информация за модели, мнения, сравнения и цени(не знам до колко конкурентно способни) на гуми.